CN214488849U - 一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型是提供一种可防止工件在加工过程中位移并使零件夹装受力均匀的整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，涉及差速器加工技术领域。一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，包括安装座，所述安装座上设有支撑柱，所述支撑柱上设有用于将差速器壳体直立夹装在所述安装座上的定位结构，所述定位结构包括：第一定位块，所述第一定位块设有第一卡槽；第一压块，设置于所述第一定位块对侧；第二定位块，所述第二定位块设有第二卡槽，所述第二卡槽与第一卡槽同侧设置；以及定位销。采用上述夹具后可以提高零件加工质量。

Description

一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具

技术领域

本实用新型涉及差速器加工技术领域，具体的涉及一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具。

背景技术

如图1所示，整体式差速器壳体主要包括左轴筒段11、右轴筒段13以及左轴筒段11与右轴筒段13之间的鼓形段12，鼓形段12靠近右轴筒段13的一端设有法兰盘122，鼓形段12上设有行星齿轮轴孔121，鼓形段12内腔壁为球面。现整体式差速器壳体主要采用成型球面车刀从左轴筒段11伸入的方式加工，由于整体式差速器壳结构特殊，在差速器壳体内球面车削加工中常因零件夹装不合适，使零件受力不均产生变形或加工过程中易位移，造成后续精加工的余量不均匀，产品过程一致性难以保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可防止工件在加工过程中位移并使零件夹装受力均匀的整体式差速器壳体内球面车削加工夹具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，包括安装座，所述安装座上设有支撑柱，所述支撑柱上设有用于将差速器壳体直立夹装在所述安装座上的定位结构，所述定位结构包括：

第一定位块，所述第一定位块设有用于卡设差速器壳体鼓形段的第一卡槽，第一卡槽卡持面为球面；

第一压块，设置于所述第一定位块对侧，用于将所述鼓形段压紧从而夹持在所述第一卡槽内，第一压块压持面为球面；

第二定位块，所述第二定位块设有用于卡设差速器壳体左圆筒段的第二卡槽，所述第二卡槽与第一卡槽同侧设置；以及

定位销，安装于所述第一卡槽内，用于与所述鼓形段行星齿轮轴孔配合。

进一步地，第二卡槽卡持面为弧面。

进一步地，所述定位结构还包括第二压块，所述第二压块也设置在所述第一定位块对侧，所述第一压块和第二压块相对于第一卡槽对称面对称设置，第二压块压持面为球面。

进一步地，所述支撑柱上设有第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸与所述第一压块连接，以推动所述第一压块移动，所述第二液压缸与所述第二压块连接，以推动所述第二压块移动。

进一步地，所述第一液压缸活塞杆上设有可绕活塞杆转动的第一悬臂，所述第一压块安装在第一悬臂上，所述第二液压缸活塞杆上设有可绕活塞杆转动的第二悬臂，所述第二压块安装在第二悬臂上。

进一步地，所述第一压块和第二压块均为树脂块。

进一步地，所述第一定位块和第二定位块均采用螺栓连接的方式固定在所述支撑柱上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的整体差速器壳体内球面车削加工夹具通过第一定位块、第二定位块、第一压块和定位销有效的限制了工件沿X轴、Y轴和Z轴位置，工件夹紧稳固，在有效防止工作在加工过程中受力移动的同时，由于第一卡槽卡持面以及第一压块压持面均为球面，可以使工件受力面积更大，受力更均匀，可以提高零件加工质量。

附图说明

图1是整体式差速器壳体的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的A向视图；

图4是本实用新型夹持工件时的示意图；

图中所示：左轴筒段11，鼓形段12，右轴筒段13，行星齿轮轴孔121，法兰盘122，安装座2，支撑柱21，第一定位块22，定位销23，第二定位块24，第一压块25，第一液压缸26，第一悬臂27，第二悬臂28，第二液压缸29，第二压块30，第一卡槽221，第一卡槽卡持面222，第一卡槽对称面223，第二卡槽241，第二卡槽卡持面242，第一压块压持面251，第二压块压持面301

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图2～图4所示，本实用新型的一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，包括安装座2，所述安装座2上设有支撑柱21。为了便于车削加工，所述支撑柱21上设有用于将差速器壳体直立夹装在所述安装座2上的定位结构，所述定位结构包括：第一定位块22、第一压块25、第二定位块24以及定位销23。差速器壳体直立夹装在安装座上，即夹装后差速器壳体轴线与安装座垂直。所述第一定位块22设有用于卡设差速器壳体鼓形段12的第一卡槽221，第一卡槽与工件接触的面，即第一卡槽卡持面222为球面，该球面根据差速器壳体鼓形段外表面形状设置。第一压块25设置于所述第一定位块22对侧，用于将所述鼓形段12压紧从而夹持在所述第一卡槽221内，第一压块与工件接触的面为球面，即，第一压块压持面251为球面，第一压块压持面251也根据差速器壳体鼓形段外表面形状设置。所述第二定位块24设有用于卡设差速器壳体左圆筒段12的第二卡槽241，所述第二卡槽241与第一卡槽221同侧设置。定位销23安装于所述第一卡槽221内，用于与所述鼓形段12行星齿轮轴孔配合。

结合图4，定工件(差速器壳体)轴线方向为Z轴，工件其中一径向方向为X轴，另一径向方向为Y轴，X轴、Y轴、Z轴两两相互垂直。加工时将安装座安装在车床主轴上，将工件放置在第一定位块22的第一卡槽221内，将左圆筒段12放置在第二定位块24的第二卡槽241内，将定位销23插设在鼓形段12上设有行星齿轮轴孔121内，调整第一压块25，再将鼓形段12压紧夹持在第一卡槽221内。如此，通过第一定位块22、第二定位块24限制工件X轴和Y轴位置，通过定位销23限制工件Z轴位置，可将工件稳固的夹住，可有效防止工作在加工过程中受力移动。同时，第一卡槽卡持面222以及第一压块压持面251均为球面，可以使工件受力面积更大，鼓形段受力更均匀，可防止其变形，从而可以提高零件加工质量。

第二卡槽241与工件接触的面，即第二卡槽卡持面242可以是由两个平面构成，两个平面呈V形设置。本实用新型实施例中，第二卡槽卡持面242为弧面，这样可以增大与差速器壳体左圆筒段12的接触面积，从而使其受力更均匀。可以理解的是，第二卡槽卡持面为弧面时，弧面形状根据左圆筒段12外表面设置。

由于夹具存在加工、装配误差，当只有一块压块时，第一压块在压紧工件时有可能与工件为点接触，这也会引起工件受力不均。为了增大工件受力面积，本实用新型实施例中第一定位块22对侧还设有第二压块30，第二压块压持面301为球面，第二压块压持面301也是根据差速器壳体鼓形段外表面形状设置。第一压块25和第二压块30相对于第一卡槽对称面223对称设置。如此，通过第一压块25和第二压块30将工件压紧，保证工件至少有两点承压的同时使工件两侧受力，工件的受力更均匀。

可以理解的是，本实用新型中第一压块和第二压块均可以采用螺栓连接的方式设置在支撑柱上，通过拧紧螺栓的方式实现将鼓形段12压紧夹持在第一卡槽221内。本实用新型实施例中支撑柱21上安装有第一液压缸26和第二液压缸29，第一液压缸26活塞杆与第一压块25连接，第二液压缸29活塞杆与第二压块30连接，从而通过第一液压缸26、第二液压缸29分别推动第一压块25、第二压块30移动，进而夹紧工件，如此夹紧操作更方便。在一些实施例中，液压缸可直接与压块连接。由于机床的操作空间通常有限，为了方便操作，本实用新型中，优选的，第一液压缸26活塞杆上设有可绕活塞杆转动的第一悬臂27，第一压块25安装在第一悬臂27上，第二液压缸29活塞杆上设有可绕活塞杆转动的第二悬臂28，第二压块30安装在第二悬臂28上。当液压缸松开后，向外转动第一悬臂27和第二悬臂28即可将工件取出，如此，对活塞的行程要求小，对工件夹紧的操作空间要求小，方便工件在空间有限的车床上夹装操作。其中，第一悬臂、第二悬臂均采用套设在液压缸活塞杆上的方式实现绕活塞杆可转设置。

为了防止压坏工件，第一压块25和第二压块30均采用强度比工件材料强度小的树脂，即，第一压块25和第二压块均为树脂块。

本实用新型中，优选地，第一定位块22和第二定位块24均采用螺栓连接的方式固定在支撑柱21上，如此方便更换。在一些实施例中，第一定位块22和第二定位块24均采用焊接的方式固定在支撑柱21上。在一些实施例中，第一定位块22和第二定位块24均采用插销连接的方式固定在支撑柱21上。

Claims (7)

1.一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，包括安装座(2)，所述安装座(2)上设有支撑柱(21)，所述支撑柱(21)上设有用于将差速器壳体直立夹装在所述安装座(2)上的定位结构，其特征在于：所述定位结构包括：

第一定位块(22)，所述第一定位块(22)设有用于卡设差速器壳体鼓形段(12)的第一卡槽(221)，第一卡槽卡持面(222)为球面；

第一压块(25)，设置于所述第一定位块(22)对侧，用于将所述鼓形段(12)压紧从而夹持在所述第一卡槽(221)内，第一压块压持面(251)为球面；

第二定位块(24)，所述第二定位块(24)设有用于卡设差速器壳体左圆筒段的第二卡槽(241)，所述第二卡槽(241)与第一卡槽(221)同侧设置；以及

定位销(23)，安装于所述第一卡槽(221)内，用于与所述鼓形段(12)行星齿轮轴孔配合。

2.如权利要求1所述的一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，其特征在于：第二卡槽卡持面(242)为弧面。

3.如权利要求1所述的一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，其特征在于：所述定位结构还包括第二压块(30)，所述第二压块(30)也设置在所述第一定位块(22)对侧，所述第一压块(25)和第二压块(30)相对于第一卡槽对称面(223)对称设置，第二压块压持面(301)为球面。

4.如权利要求3所述的一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，其特征在于：所述支撑柱(21)上设有第一液压缸(26)和第二液压缸(29)，所述第一液压缸(26)与所述第一压块(25)连接，以推动所述第一压块(25)移动，所述第二液压缸(29)与所述第二压块(30)连接，以推动所述第二压块(30)移动。

5.如权利要求4所述的一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，其特征在于：所述第一液压缸(26)活塞杆上设有可绕活塞杆转动的第一悬臂(27)，所述第一压块(25)安装在第一悬臂(27)上，所述第二液压缸(29)活塞杆上设有可绕活塞杆转动的第二悬臂(28)，所述第二压块(30)安装在第二悬臂(28)上。

6.如权利要求4所述的一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，其特征在于：所述第一压块(25)和第二压块(30)均为树脂块。

7.如权利要求1所述的一种整体式差速器壳体内球面车削加工夹具，其特征在于：所述第一定位块(22)和第二定位块(24)均采用螺栓连接的方式固定在所述支撑柱(21)上。

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