CN214459953U - 一种公路护栏固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路护栏固定结构，包括立柱、穿设经过立柱的护栏板、设于护栏板与立柱之间的防阻件、紧固件，所述紧固件穿过防阻件、立柱并固定在立柱上，所述紧固件外露于防阻件的部分与防阻件围成空腔，所述护栏板卡合穿过空腔，所述防阻件内外两侧分别与立柱、护栏板贴合。本实用新型结构设计简单，安装、拆卸快捷高效，既满足防撞缓冲要求，又能降低材料消耗，有利于节能环保及成本控制。

Description

一种公路护栏固定结构

技术领域

本实用新型涉及公路防护设施技术领域，特别是涉及一种公路护栏固定结构。

背景技术

随着社会的不断发展，公路建设得到迅速的发展，从而带动整个公路设施的建设和完善，在公路设施中，公路护栏是其中十分普遍的一项基础设施，其能够能有效减轻因车辆往来穿梭带来的意外撞击造成的对车辆自身、人员、道路设施的损坏。目前有一种公路防护栏，防阻件通过焊接或通过紧固件固定在立柱上，防护横梁通过U型紧固件固定在防阻件上，防阻件抵接防护横梁的侧面呈向靠近立柱方向凹陷的内凹弧形，故而防阻件与防护横梁之间留有一个较大的空隙，在拧紧U型紧固件时，容易将防护横梁压入该空隙中而导致防护横梁变形，降低缓冲性能；在安装固定U型紧固件时，需将工具、手伸入防阻件腔内以拧紧U型紧固件，因此防阻件内腔需设置较大，而防阻件通常采用防腐镀锌钢材制成，其制造过程碳排放量、COD排放较大，会对环境造成污染，因此耗材多的防阻件并不利于节能环保，其本身占用空间大、重量较大也不利于运输成本的有效控制；另安装时需先安装防阻件再安装防护横梁，也较为耗时耗力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种公路护栏固定结构，结构设计简单，安装、拆卸快捷高效，既满足防撞缓冲要求，又能降低材料消耗，有利于节能环保及成本控制。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种公路护栏固定结构，包括立柱、穿设经过立柱的护栏板、设于护栏板与立柱之间的防阻件、紧固件，所述紧固件穿过防阻件、立柱并固定在立柱上，所述紧固件外露于防阻件的部分与防阻件围成空腔，所述护栏板卡合穿过空腔，所述防阻件内外两侧分别与立柱、护栏板贴合。

所述紧固件为U形螺栓结构。

所述防阻件呈中空结构，所述防阻件包括挡板部、由挡板部两端分别弯折形成的侧板部及连接两侧板部的弧形部，所述挡板部与护栏板贴合，所述弧形部与立柱外壁贴合。

所述护栏板包括纤维层和包覆纤维层的保护层。

所述纤维层由多根纤维沿护栏板长度方向平铺或编织而成，所述保护层为工程塑料层或改性树脂层。

所述保护层的外壁设有若干沿护栏板长度方向延伸的凸棱。

本实用新型的有益效果是：通过紧固件一并将护栏板、防阻件连接固定至立柱，结构简单，安装快捷高效，也便于拆卸维修；防阻件分别与护栏板、立柱贴合，可防止因拧紧紧固件造成的护栏板变形问题；防阻件内腔空间减小，满足防撞缓冲要求的同时降低了材料消耗，有利于节能环保及成本控制。

附图说明

图1为本实用新型的部分爆炸示意图；

图2为采用本实用新型的结构组装成公路护栏的立体示意图；

图3为本实用新型的护栏板的结构示意图。

图中：立柱1、护栏板2、纤维层21、保护层22、凸棱23、防阻件3、挡板部31、侧板部32、弧形部33、紧固件4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1～图3所示，一种公路护栏固定结构，包括立柱1、穿设经过立柱1的护栏板2、设于护栏板2与立柱1之间的防阻件3、紧固件4，所述紧固件4穿过防阻件3、立柱1并固定在立柱1上，所述紧固件4外露于防阻件3的部分与防阻件3围成空腔，所述护栏板2卡合穿过空腔并将防阻件3抵接至立柱1，所述防阻件3内外两侧分别与立柱1、护栏板2贴合。采用本实用新型的结构组装成公路护栏时，公路护栏包括多个相互间隔设置的立柱1、多条分别穿设经过多个立柱1的护栏板2，多条护栏板2上下间隔设置，每条护栏板2与立柱1间均通过防阻件3、紧固件4连接，相邻两个立柱1之间的间距在2～4m，相邻两个立柱1的间距控制在整个公路护栏安装稳定性的前提下，减少立柱1的密度，以减少车辆与立柱1的硬性直接冲撞的概率，护栏板2的间距及数量根据立柱1高度而定。

所述紧固件4为U形螺栓结构，安装时，将护栏板2置于紧固件4的两螺柱部分之间再使紧固件4的两螺柱部分穿过防阻件3，然后将紧固件4的两螺柱穿过立柱1并拧紧固定，在拧紧紧固件4的当时，即使护栏板2、防阻件3贴合固定在立柱1上，安装便捷快速，有利于提高安装效率，同时也便于拆卸更换。

所述防阻件3呈中空结构，所述防阻件3包括挡板部31、由挡板部31两端分别弯折形成的侧板部32及连接两侧板部32的弧形部33，所述挡板部31与护栏板2贴合，挡板部31与护栏板2的接触面积占挡板部31的50％以上，所述弧形部33与立柱1外壁贴合。防阻件3的中空设置能够有效缓冲发生碰撞时的冲击，减小对司乘人员的伤害，同时防阻件内腔空间变小，弧形部33顶点至挡板部31的间隙可减小至3～4.5cm，降低了材料消耗，有利于节能环保及成本控制，防阻件3与护栏板2、立柱的贴合的设置，可有效避免因拧紧紧固件4造成的护栏板2变形问题。

所述护栏板2包括纤维层21和包覆纤维层21的保护层22。

所述纤维层21由多根纤维沿护栏板2长度方向平铺或编织而成，其中采用的纤维主要为涤纶工业丝，单根涤纶工业丝的拉伸强度大于等于900MPa，单根涤纶工业丝的断裂强度大于等于8.0cN/detx，具有较高的抗冲击性能，在发生碰撞时能有效吸收车辆撞击护栏板2的能量，减缓冲击力，减小或甚至是避免对车内人员的伤害，所述保护层22为工程塑料层或改性树脂层，如ASA、改性PVC、改性ABS等，保护层22的拉伸强度大于50MPa，不仅可以对纤维层21形成良好的保护，而且使得护栏板2具备极好的耐冲击性能和缓冲性能。

所述保护层22的外壁设有若干沿护栏板2长度方向延伸的凸棱23，凸棱23的截面呈弧状结构，可进一步增加护栏板2的结构强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种公路护栏固定结构，包括立柱(1)、穿设经过立柱(1)的护栏板(2)、设于护栏板(2)与立柱(1)之间的防阻件(3)、紧固件(4)，其特征在于：所述紧固件(4)穿过防阻件(3)、立柱(1)并固定在立柱(1)上，所述紧固件(4)外露于防阻件(3)的部分与防阻件(3)围成空腔，所述护栏板(2)卡合穿过空腔，所述防阻件(3)呈中空结构，所述防阻件(3)包括挡板部(31)、由挡板部(31)两端分别弯折形成的侧板部(32)及连接两侧板部(32)的弧形部(33)，所述挡板部(31)与护栏板(2)贴合，所述挡板部(31)与护栏板(2)的接触面积占挡板部(31)的50％以上，所述弧形部(33)与立柱(1)外壁贴合，所述弧形部(33)顶点至挡板部(31)的间隙为3～4.5cm。

2.如权利要求1所述一种公路护栏固定结构，其特征在于：所述紧固件(4)为U形螺栓结构。

3.如权利要求1所述一种公路护栏固定结构，其特征在于：所述护栏板(2)包括纤维层(21)和包覆纤维层(21)的保护层(22)。

4.如权利要求3所述一种公路护栏固定结构，其特征在于：所述纤维层(21)由多根纤维沿护栏板(2)长度方向平铺或编织而成，所述保护层(22)为工程塑料层或改性树脂层。

5.如权利要求3所述一种公路护栏固定结构，其特征在于：所述保护层(22)的外壁设有若干沿护栏板(2)长度方向延伸的凸棱(23)。

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