CN214451007U - 一种城市轨道交通镟修线布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种城市轨道交通镟修线布置结构，包括出入线，以及位于出入线一侧的牵出线、走行线、镟修牵出线、镟修库和镟修线；所述出入线一端接入运用库，两根出入线之间通过交叉渡线连接，所述出入线一侧通过渡线一与牵出线连接，所述走行线一端接入检修库，另一端与牵出线连接，所述镟修牵出线端部通过渡线二与走行线连接，所述镟修线的两端分别与镟修牵出线和牵出线连接，所述镟修库位于镟修线上。该实用新型在满足镟修线工艺流程的要求的前提下，在牵出线区域即可完成镟修作业流程，无需牵引至库房一侧，减少整个镟修工艺流程走行距离，节省运营成本；并且将镟修线设置于咽喉区牵出线外侧，可集约段内土地布置，节约工程投资。

Description

一种城市轨道交通镟修线布置结构

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种城市轨道交通镟修线布置结构。

背景技术

城市轨道交通车辆基地内，为实现在不改变车辆状态，不拆卸轮对的前提下，由其他车辆牵引，利用镟修设备对缺陷或超差轮对进行镟修作业，需设置镟修线。根据镟修工艺要求，镟修线的有效长应满足镟修设备前后各一列车长度，并保证设备前后一辆车长度的直线段。

一般情况下，如图1所示，镟修线与车辆基地检修厂房合并设置，或单独设置于检修厂房两侧，以道路分隔。该种布置结构需占用车辆基地总用地宽度，且列车通过牵引车由牵出线牵引至镟修库，走行距离较长，不利于集约用地，而且在用地长度或宽度受限情况下镟修线布置甚至十分困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种城市轨道交通镟修线布置结构，至少可以解决现有技术中存在的部分缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种城市轨道交通镟修线布置结构，包括出入线，以及位于出入线一侧的牵出线、走行线、镟修牵出线、镟修库和镟修线；所述出入线一端接入运用库，两根出入线之间通过交叉渡线连接，所述出入线一侧通过渡线一与所述牵出线连接，所述走行线一端接入检修库，另一端与所述牵出线连接，所述镟修牵出线端部通过渡线二与所述走行线连接，所述镟修线的两端分别与镟修牵出线和牵出线连接，所述镟修库位于所述镟修线上。

进一步的，所述渡线一包括右开道岔一与右开道岔二，所述右开道岔一与交叉渡线在其中一根出入线上远离运用库一端部连接，所述右开道岔二与牵出线端部连接，且所述走行线通过所述右开道岔二与牵出线贯通。

进一步的，所述镟修线与牵出线通过左开道岔一贯通，所述右开道岔二位于所述左开道岔一与所述走行线之间。

进一步的，所述渡线二包括右开道岔三和左开道岔二，所述镟修牵出线与所述走行线通过左开道岔二贯通，所述镟修牵出线与所述镟修线通过右开道岔三贯通。

进一步的，所述出入线与走行线之间通过渡线三连接，且所述渡线三位于走行线靠近检修库一侧。

进一步的，所述渡线三包括左开道岔三与左开道岔四，所述左开道岔三与交叉渡线在其中一根出入线上靠近运用库一端部连接，所述左开道岔四与走行线靠近检修库一端连接。

进一步的，所述镟修线在镟修库两端各具有一辆列车长度的直线段。

进一步的，所述镟修库位于镟修线上靠近镟修牵出线一侧，所述镟修库与牵出线之间的镟修线长度不小于一辆列车有效长度。

进一步的，所述牵出线与镟修牵出线的长度均不小于一辆列车有效长度。

进一步的，所述牵出线与镟修牵出线的尽端分别设有车档一和车档二。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型提供的这种城市轨道交通镟修线布置结构在满足镟修线工艺流程的要求的前提下，在牵出线区域即可完成镟修作业流程，无需牵引至库房一侧，减少单次走行距离约 0.5 km，减少整个镟修工艺流程走行距离约 1.0 km，节省运营成本。

(2)本实用新型提供的这种城市轨道交通镟修线布置结构中运用库及检修库房宽度是决定车辆基地总占地宽度的主要因素，将镟修线设置于咽喉区牵出线外侧，可集约段内土地布置，压缩车辆基地占地宽度，进而减少总占地面积，节约工程投资。

(3)本实用新型提供的这种城市轨道交通镟修线布置结构对于车辆基地用地长度或宽度受限情况下，如用地宽度无法放置镟修库，或长度达不到两端各一列车有效长的要求，可充分结合用地特点，提高车辆基地土地利用的灵活性。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是常规镟修线布置结构示意图；

图2是本实用新型城市轨道交通镟修线布置结构示意图。

附图标记说明：1、出入线；2、牵出线；3、走行线；4、镟修线；5、镟修库；6、镟修牵出线；7、右开道岔二；8、渡线一；9、右开道岔一；10、交叉渡线；11、左开道岔二；12、左开道岔三；13、渡线三；14、左开道岔四；15、车档一；16、左开道岔一；17、渡线二；18、右开道岔三；19、车档二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“一”、“二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“一”、“二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图2所示，本实施例提供了一种城市轨道交通镟修线布置结构，包括出入线1，以及位于出入线1一侧的牵出线2、走行线3、镟修牵出线6、镟修库5和镟修线4，各线路之间通过渡线连通；具体的，所述出入线1一端接入运用库，两根出入线1之间通过交叉渡线10连接，所述出入线1一侧通过渡线一8与所述牵出线2连接，所述走行线3一端接入检修库，另一端与所述牵出线2连接，所述镟修牵出线6端部通过渡线二17与所述走行线3连接，所述镟修线4的两端分别与镟修牵出线6和牵出线2连接，所述镟修库5位于所述镟修线4上。在本实施例中，车辆基地牵出线2设于出入线1一侧，洗车线设于出入线1另一侧，镟修线4与牵出线2合设；工作时，待镟修作业列车由运用库内经由出入线1、交叉渡线10及渡线一8，自行运行至牵出线2，或由检修库通过调机牵引至牵出线2，在牵出线2上调转走行方向后，经由渡线一8、走行线3及渡线二17走行至镟修牵出线6上；而后通过公铁两用车或牵引车缓缓牵引至镟修库5进行轮对镟修作业，待完成镟修作业后，列车经由镟修线4驶入牵出线2上，再次调转走行方向驶入运用库内，至此，全部镟修工艺流程结束。采用本实施例这种城市轨道交通镟修线布置结构在满足镟修线工艺流程的要求的前提下，在牵出线2区域即可完成镟修作业流程，无需牵引至库房一侧，减少单次走行距离约 0.5 km，减少整个镟修工艺流程走行距离约 1.0 km，节省运营成本；并且将镟修线4设置于咽喉区牵出线2外侧，可集约段内土地布置，压缩车辆基地占地宽度，进而减少总占地面积，节约了工程投资。

其中，所述牵出线2与镟修牵出线6的长度均不小于一辆列车有效长度；所述牵出线2与镟修牵出线6的尽端分别设有车档一15和车档二19。

优化的，所述镟修线4在镟修库5两端各具有一辆列车长度的直线段，保证待镟修作业的列车顺利进出镟修库5。而对于车辆基地用地长度达不到镟修库5两端各一辆列车有效长度的要求时，可调整镟修库5在镟修线4上的位置，可使所述镟修库5位于镟修线4上靠近镟修牵出线6一侧，所述镟修库5与牵出线2之间的镟修线4长度不小于一辆列车有效长度。

细化的实施方式，所述渡线一8包括右开道岔一9与右开道岔二7，所述右开道岔一9与交叉渡线10在其中一根出入线1上远离运用库一端部连接，所述右开道岔二7与牵出线2端部连接，且所述走行线3通过所述右开道岔二7与牵出线2贯通，出入线1上待镟修作业的列车由交叉渡线10经右开道岔一9运行至渡线一8后再经右开道岔二7运行至牵出线2，在牵出线2上调转走行方向后，再经过右开道岔二7进入走行线3。而对于镟修牵出线6与走行线3、镟修线4之间的连接，所述渡线二17包括右开道岔三18和左开道岔二11，所述镟修牵出线6与所述走行线3通过左开道岔二11贯通，所述镟修牵出线6与所述镟修线4通过右开道岔三18贯通；待镟修作业的列车运行至走行线3后，经由左开道岔二11运行至渡线二17后运行至镟修牵出线6，而后通过公铁两用车或牵引车将镟修牵出线6上待镟修作业的列车经由右开道岔三18缓缓牵引至镟修库5进行轮对镟修作业；待轮对镟修作业完成后，由镟修库5运行至镟修线4，所述镟修线4与牵出线2通过左开道岔一16贯通，镟修完成后的列车经由左开道岔一16运行至牵出线2，在牵出线2调转方向后再驶入运用库。具体的，所述右开道岔二7位于所述左开道岔一16与所述左开道岔二11之间。

进一步的，所述出入线1与走行线3之间通过渡线三13连接，且所述渡线三13位于走行线3靠近检修库一侧。具体的，所述渡线三13包括左开道岔三12与左开道岔四14，所述左开道岔三12与交叉渡线10在其中一根出入线1上靠近运用库一端部连接，所述左开道岔四14与走行线3靠近检修库一端连接。

综上所述，本实用新型提供的这种城市轨道交通镟修线布置结构将镟修线设置于咽喉区牵出线外侧，可集约用地，减少走行距离，节省运营成本，增加车辆基地布置灵活性。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城市轨道交通镟修线布置结构，其特征在于：包括出入线，以及位于出入线一侧的牵出线、走行线、镟修牵出线、镟修库和镟修线；所述出入线一端接入运用库，两根出入线之间通过交叉渡线连接，所述出入线一侧通过渡线一与所述牵出线连接，所述走行线一端接入检修库，另一端与所述牵出线连接，所述镟修牵出线端部通过渡线二与所述走行线连接，所述镟修线的两端分别与镟修牵出线和牵出线连接，所述镟修库位于所述镟修线上。

2.如权利要求1所述的一种城市轨道交通镟修线布置结构，其特征在于：所述渡线一包括右开道岔一与右开道岔二，所述右开道岔一与交叉渡线在其中一根出入线上远离运用库一端部连接，所述右开道岔二与牵出线端部连接，且所述走行线通过所述右开道岔二与牵出线贯通。

3.如权利要求2所述的一种城市轨道交通镟修线布置结构，其特征在于：所述镟修线与牵出线通过左开道岔一贯通，所述右开道岔二位于所述左开道岔一与所述走行线之间。

4.如权利要求1所述的一种城市轨道交通镟修线布置结构，其特征在于：所述渡线二包括右开道岔三和左开道岔二，所述镟修牵出线与所述走行线通过左开道岔二贯通，所述镟修牵出线与所述镟修线通过右开道岔三贯通。

5.如权利要求1所述的一种城市轨道交通镟修线布置结构，其特征在于：所述出入线与走行线之间通过渡线三连接，且所述渡线三位于走行线靠近检修库一侧。

6.如权利要求5所述的一种城市轨道交通镟修线布置结构，其特征在于：所述渡线三包括左开道岔三与左开道岔四，所述左开道岔三与交叉渡线在其中一根出入线上靠近运用库一端部连接，所述左开道岔四与走行线靠近检修库一端连接。

7.如权利要求1所述的一种城市轨道交通镟修线布置结构，其特征在于：所述镟修线在镟修库两端各具有一辆列车长度的直线段。

8.如权利要求7所述的一种城市轨道交通镟修线布置结构，其特征在于：所述镟修库位于镟修线上靠近镟修牵出线一侧，所述镟修库与牵出线之间的镟修线长度不小于一辆列车有效长度。

9.如权利要求1所述的一种城市轨道交通镟修线布置结构，其特征在于：所述牵出线与镟修牵出线的长度均不小于一辆列车有效长度。

10.如权利要求1所述的一种城市轨道交通镟修线布置结构，其特征在于：所述牵出线与镟修牵出线的尽端分别设有车档一和车档二。

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