CN114412249A - 一种适用于智轨列车的联合检修库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于智轨列车的联合检修库，结合智轨车辆的结构特点及检修工艺，提出了适应性的库房布局及结构，包括停车列检库、周月检及临修库、辅跨；结合智轨车辆的技术特点，提出了适应性的工艺设备基础方案，包括检修地沟、移动式架车机、车顶作业平台、起重机等；提出了完整的智轨联合检修库方案，满足了智轨车辆的检修需求，提高了检修工作效率，保证了检修工艺顺畅，给车辆的安全运行提供保障。

Description

一种适用于智轨列车的联合检修库

技术领域

本发明属于城市新型轨道交通领域，具体涉及一种适用于智轨列车的联合检修库。

背景技术

智能轨道快运系统简称智轨，是一种不依赖钢轨行驶，采用“虚拟轨道跟随控制”技术，识别路面虚拟轨道运行的新型轨道交通制式。相较于地铁、有轨电车等传统轨道交通，智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点。作为一种中低运量的地面轨道交通系统，智轨融合了现代有轨电车和公共汽车的各自优势，可有效填补大运量城市快速轨道交通和常规公交之间的运能和速度空白。

智轨作为一种新型轨道交通制式，需依据修规修程在联合检修库内对车辆进行检修。由于智轨车辆不依赖钢轨行驶，其走行方式、车辆外形尺寸等与地铁、有轨电车差异较大。国内尚无与智轨车辆相匹配的联合检修库。

发明内容

为满足智轨车辆的运用、停放、列检、周月检、临修、车辆洗刷和清扫及定期消毒等工作，有必要构建一种适用于智轨列车的联合检修库，为智轨车辆的运用、检修提供安全、可靠的场所。

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种适用于智轨列车的联合检修库，结合智轨车辆的结构特点及检修工艺，提出了适应性的库房布局及结构尺寸，包括停车列检库、周月检及临修库、辅跨；结合智轨车辆的技术特点，提出了适应性的工艺设备基础方案，包括检修地沟、移动式架车机、车顶作业平台、起重机等；提出了完整的智轨联合检修库方案，满足了智轨车辆的检修需求，提高了检修工作效率，保证了检修工艺顺畅，给车辆的安全运行提供保障。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种适用于智轨列车的联合检修库，其中，所述智轨列车的联合检修库包括：停车列检库、临修及周/月检库、辅跨；

所述临修及周/月检库、辅跨均设置在在所述停车列检库的侧面；

所述停车列检库采用1线2列位尽端式结构，进库第1列位设置检查地沟，第2列位为混凝土硬化地面；

所述临修及周/月检库内并列设有临修线、周/月检线，所述临修线、周/月检线上方共同横跨设有电动双梁起重机，下方均开设有检查地沟，所述周/月检线的两侧分别设有车顶作业平台和作业防护网；

所述停车列检库的每条线、所述临修线、所述周/月检线的底面均设有虚拟轨道；所述停车列检库的每条线侧边设有智能充电桩；

所述辅跨为双层结构，第一层为地面检修作业层，第二层为人员办公层。

进一步优选地，所述停车列检库的第1列位、第2列位的侧边均设有智能充电桩。

进一步优选地，所述临修线设有移动式架车机，用于架车作业。

进一步优选地，所述周/月检线的车顶作业平台采用模块化结构，包括顶层平台、防护栏、电动翻板、和登顶爬梯；平台模块长与房柱距相同，顶层平台踏板采用花纹钢板，车顶作业平台两侧均设防护栏，临近车体一侧的防护栏采用可摘挂的活动链式和电动翻板，非车体一侧采用固定护栏。

进一步优选地，所述周/月检线的作业防护网为柱式防护网，包括桁架防护网、桁架立柱、翻转架；桁架立柱与地面预埋件通过螺栓连接，桁架防护网设置在两个桁架立柱之间、采用型钢焊接而成，长度与车顶作业平台保持一致，桁架防护网的上部设翻转架，朝向车体翻转但不接触；所述作业防护网、车顶与车顶作业平台组成一个相对封闭登顶作业环境。

进一步优选地，所述辅跨的地面检修作业层设有两列纵库，第一列纵库包括依次相邻的车桥存放间、供电系统检修间、储能装置检修间、铰接装置检修间、门窗检修间；第二列纵库包括依次相邻的空调检修间、电机电器检修间、机械加工间；两列纵库的上方均横跨设有电动单梁起重机。

进一步优选地，所述辅跨二层的人员办公层包括分列走道两侧的两列，一列包括依次相邻的更衣室、会议室、阅览室、设备备品间、设备工班、综合材料室、双周检待班室；另一列包括依次相邻的卫生间、培训教室、通号值班室、综合材料室、指导司机室、三月检待班室。

进一步优选地，所述临修及周/月检库内的电动双梁起重机包括司机操作室、吊钩、走行轨、吊梁；吊梁横跨在墙面牛角的走行轨之间，司机操作室和若干吊钩设于吊梁下。

进一步优选地，所述辅跨内的电动单梁起重机包括操作手柄、吊钩、走行轨、吊梁；吊梁横跨在墙面牛角的走行轨之间，操作手柄通过电缆连接至吊梁，吊梁下设吊钩。

进一步优选地，所述虚拟轨道为线路中心识别标线，采用双点线；在有检修地沟时，所述虚拟轨道设置在检修地沟内的沟底。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明的适用于智轨列车的联合检修库，将智轨的运用、检修库房进行集约化设置，构建联合检修库，联合检修库由停车列检库、周月检线、临修线、辅跨等组成，为智轨车辆的运用、检修提供安全、可靠的场所，实现智轨车辆的运用、停放、列检、周月检、临修、车辆洗刷和清扫及定期消毒等。

2、本发明的适用于智轨列车的联合检修库，结合智轨车辆的结构特点、技术特点，提出最小库线间距，减小检修地沟的宽度，最大化地减少车顶作业平台的数量，便于智轨车辆的停放及检修，便于检修人员库内作业流动；

3、本发明的适用于智轨列车的联合检修库，依据检修工艺需求，合理设置检修地沟及智轨充电桩，可有效减少调车作业次数，提高智轨运用、检修的作业效率，同时可为其他智轨运用库、检修库的设计方案起到指导及借鉴作用。

4、本发明的适用于智轨列车的联合检修库，在传统轨道交通运用库工艺布局的基础上，针对智轨车辆与传统轨道交通车辆的差别进行了改进，避免检修工艺的不合理、不充分，给检修工作人员提供了适用于智轨列车的检修场所，具有良好的指导及推广意义。

附图说明

图1是本发明实施例的适用于智轨列车的联合检修库的平面示意图；

图2是图1中A-A的剖面示意图(右视)；

图3是图1中B-B的剖面示意图(左视)；

图4是本发明实施例的适用于智轨列车的联合检修库的辅跨的二层平面示意图；

图5是本发明实施例的适用于智轨列车的联合检修库中线路中心识别标线的大样示意图。

以上图中尺寸单位为mm。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

作为本发明的一种较佳实施方式，如图1-5所示，本发明提供一种智轨列车的联合检修库，包括联合检修库厂房、检修地沟6、智轨充电桩5、车顶作业平台7及作业防护网、电动双梁起重机8、辅跨内电动单梁起重机9、移动式架车机等。

其中，如图1-2所示，联合检修库厂房为钢结构厂房，包括停车列检库1、临修及周/月检库、辅跨4。停车列检库1采用1线2列位尽端式结构。考虑运用、检修工艺的流畅性，进库第1列位设置检修地沟6，第2列位为混凝土硬化地面，以满足智轨日常检修、停放需求。每天运营结束后，智轨在进库第1列位完成车底检查后，驶入第2列位停放，减少检修调车次数，提高检修效率。智轨可通过接触网快充、充电桩慢充两种充电形式对车辆储能系统进行通电。为满足智轨列车的充电需求，提高检修效率，减少调车工作，在停车列检库的每一列位，周/月检库线设置智轨充电桩5。因智轨充电口与司机驾驶室同侧，因此智轨充电桩在驾驶室左侧，距线路中心线1600mm处。为减少司机驾驶误操作，使车辆掉入检修地沟6的风险，优化了检修地沟的设计尺寸，为37x0.9x1.5(长x宽x深，m)。为提高检修工作效率，临修线设置移动式架车机进行架车作业，其地面表面强度要求能够承受80N/cm2的集中载荷。

如图3所示，临修及周/月检库采用1线1列位尽端式结构，均设置检修地沟6。特别地，临修线3需使用移动式架车机进行架车作业，地面表面强度须能够承受80N/cm²的集中载荷，地面不得因此集中应力产生损坏。联合检修库库线间距需结合智轨车辆外形尺寸布置，车辆宽度按2.7m，长度按32m计列。因此，停车列检库1内线间距最小为3.5m，线路中心距离侧墙最小为5m。临修及周/月检库库内线间距最小为7m，线路中心距离侧墙最小为5m。

其中，如图1所示，智轨充电桩5为150kw直流充电一体机，可在-20℃～+50℃正常工作，+50℃～+75℃降额输出，防护等级为IP55。在充电过程中，充电桩可依据电池管理系统提供的数据对充电参数进行动态调整。为满足智轨列车的充电需求，提高检修效率，减少调车工作，在停车列检库的每一列位，周/月检库线设置智轨充电桩。因智轨充电口与司机驾驶室同侧，因此智轨充电桩在驾驶室左侧，距线路中心线1600mm处。

其中，如图1-3所示，检修地沟6为钢筋混凝土结构，为更高效率的利用土地、降低检修调车次数、优化车辆检修工艺、提高车辆检修效率，在停车列检的第1列位，周/月检线、临修线均设置检修地沟。考虑智轨外形尺寸，车辆宽度按2.7m，长度按32m计列。智轨在经过检修地沟时，需要人工驾驶，为减少车辆掉落地沟的风险，需对检修地沟的宽度设置进行改进。在满足检修要求的前提下，检修地沟宽度设置为0.9m。考虑5m长的检修地沟楼梯，检修地沟长度设置为37m。

其中，如图1、3所示，车顶作业平台7主要包括顶层平台、防护栏、电动翻板、登顶爬梯。车顶作业平台采用模块化设计，平台模块长与房柱距相同，顶层平台踏板采用花纹钢板，车顶作业平台两侧均设防护栏，临近车体一侧采用可摘挂的活动链式和电动翻板，电动翻板为电控驱动(具备自锁功能)，采用PLC集中和分段控制方式；非车体一侧采用固定护栏。

如图1、3所示，作业防护网主要包括桁架防护网、桁架立柱、翻转架；桁架立柱与地面预埋件通过螺栓连接，桁架防护网设置在两个桁架立柱之间、采用型钢焊接而成，长度与车顶作业平台保持一致，桁架防护网的上部设翻转架，采用电控驱动，翻转架在接触车体前约30mm时，翻转架处于自由阻尼状态，可保证车体表面不被划伤；作业防护网、车顶与车顶作业平台组成一个相对封闭登顶作业环境，防止临修库内检修人员跌落，保证作业人员安全。

辅跨4为双层结构，第一层为地面检修作业层，第二层为人员办公层。如图1所示，辅跨4的地面检修作业层设有两列纵库，第一列纵库包括依次相邻的车桥存放间、供电系统检修间、储能装置检修间、铰接装置检修间、门窗检修间；第二列纵库包括依次相邻的空调检修间、电机电器检修间、机械加工间；两列纵库的上方均横跨设有电动单梁起重机9。

如图4所示，辅跨二层的人员办公层包括分列走道两侧的两列，一列包括依次相邻的更衣室、会议室、阅览室、设备备品间、设备工班、综合材料室、双周检待班室；另一列包括依次相邻的卫生间、培训教室、通号值班室、综合材料室、指导司机室、三月检待班室。

其中，如图1、3所示，临修及周/月检库内电动双梁起重机8主要包括司机操作室、吊钩、走行轨、吊梁；吊梁横跨在墙面牛角的走行轨之间，司机操作室和若干吊钩设于吊梁下。主要起到智轨临修拆解作业时，起吊并快速转移智轨走行部、空调滤网、空调、受电弓等车上设施的作用。

如图1、2所示，辅跨内电动单梁起重机9主要包括操作手柄、吊钩、走行轨、吊梁；吊梁横跨在墙面牛角的走行轨之间，操作手柄通过电缆连接至吊梁，吊梁下设吊钩；主要为部件检修提供吊装作业。

其中，库内设置虚拟轨道10，为线路中心识别标线，如图4所示。标线采用双点线，线宽l₃＝0.15m，沿线路里程方向每段标线长l₁＝0.5m，纵间距l₂＝0.5m，中心识别线布置于车道中心，两线横间隔l₄＝0.25m。智轨列车可识别虚拟轨道自动循迹行驶。在有检修地沟6时，由于检修地沟的宽度大于标线总宽，线路中心识别标线设置在检修地沟内的沟底，智轨进库，过地沟需要人工驾驶，不能自动驾驶；其余非地沟地段，可以自动驾驶。

综上所述，与现有技术相比，本发明的方案具有如下显著优势：

本发明的适用于智轨列车的联合检修库，将智轨的运用、检修库房进行集约化设置，构建联合检修库，联合检修库由停车列检库、周月检线、临修线、辅跨等组成，为智轨车辆的运用、检修提供安全、可靠的场所，实现智轨车辆的运用、停放、列检、周月检、临修、车辆洗刷和清扫及定期消毒等。

本发明的适用于智轨列车的联合检修库，结合智轨车辆的结构特点、技术特点，提出最小库线间距，减小检修地沟的宽度，最大化地减少车顶作业平台的数量，便于智轨车辆的停放及检修，便于检修人员库内作业流动；

本发明的适用于智轨列车的联合检修库，依据检修工艺需求，合理设置检修地沟及智轨充电桩，可有效减少调车作业次数，提高智轨运用、检修的作业效率，同时可为其他智轨运用库、检修库的设计方案起到指导及借鉴作用。

本发明的适用于智轨列车的联合检修库，在传统轨道交通运用库工艺布局的基础上，针对智轨车辆与传统轨道交通车辆的差别进行了改进，避免检修工艺的不合理、不充分，给检修工作人员提供了适用于智轨列车的检修场所，具有良好的指导及推广意义。

可以理解的是，以上所描述的系统的实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，既可以位于一个地方，或者也可以分布到不同网络单元上。可以根据实际需要选择其中的部分或全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

另外，本领域内的技术人员应当理解的是，在本发明实施例的申请文件中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本发明实施例的说明书中，说明了大量具体细节。然而应当理解的是，本发明实施例的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。类似地，应当理解，为了精简本发明实施例公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明实施例的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。

然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明实施例要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明实施例的单独实施例。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种适用于智轨列车的联合检修库，其特征在于，所述智轨列车的联合检修库包括：停车列检库、临修及周/月检库、辅跨；

所述临修及周/月检库、辅跨均设置在在所述停车列检库的侧面；

所述停车列检库采用1线2列位尽端式结构，进库第1列位设置检查地沟，第2列位为混凝土硬化地面；

所述临修及周/月检库内并列设有临修线、周/月检线，所述临修线、周/月检线上方共同横跨设有电动双梁起重机，下方均开设有检查地沟，所述周/月检线的两侧分别设有车顶作业平台和作业防护网；

所述停车列检库的每条线、所述临修线、所述周/月检线的底面均设有虚拟轨道；所述停车列检库的每条线侧边设有智能充电桩；

所述辅跨为双层结构，第一层为地面检修作业层，第二层为人员办公层。

2.如权利要求1所述的适用于智轨列车的联合检修库，其特征在于：

所述停车列检库的第1列位、第2列位的侧边均设有智能充电桩。

3.如权利要求1所述的适用于智轨列车的联合检修库，其特征在于：

所述临修线设有移动式架车机，用于架车作业。

4.如权利要求1所述的适用于智轨列车的联合检修库，其特征在于：

所述周/月检线的车顶作业平台采用模块化结构，包括顶层平台、防护栏、电动翻板、和登顶爬梯；平台模块长与房柱距相同，顶层平台踏板采用花纹钢板，车顶作业平台两侧均设防护栏，临近车体一侧的防护栏采用可摘挂的活动链式和电动翻板，非车体一侧采用固定护栏。

5.如权利要求1所述的适用于智轨列车的联合检修库，其特征在于：

所述周/月检线的作业防护网为柱式防护网，包括桁架防护网、桁架立柱、翻转架；桁架立柱与地面预埋件通过螺栓连接，桁架防护网设置在两个桁架立柱之间、采用型钢焊接而成，长度与车顶作业平台保持一致，桁架防护网的上部设翻转架，朝向车体翻转但不接触；所述作业防护网、车顶与车顶作业平台组成一个相对封闭登顶作业环境。

6.如权利要求1所述的适用于智轨列车的联合检修库，其特征在于：

所述辅跨的地面检修作业层设有两列纵库，第一列纵库包括依次相邻的车桥存放间、供电系统检修间、储能装置检修间、铰接装置检修间、门窗检修间；第二列纵库包括依次相邻的空调检修间、电机电器检修间、机械加工间；两列纵库的上方均横跨设有电动单梁起重机。

7.如权利要求1所述的适用于智轨列车的联合检修库，其特征在于：

所述辅跨二层的人员办公层包括分列走道两侧的两列，一列包括依次相邻的更衣室、会议室、阅览室、设备备品间、设备工班、综合材料室、双周检待班室；另一列包括依次相邻的卫生间、培训教室、通号值班室、综合材料室、指导司机室、三月检待班室。

8.如权利要求1所述的适用于智轨列车的联合检修库，其特征在于：

所述临修及周/月检库内的电动双梁起重机包括司机操作室、吊钩、走行轨、吊梁；吊梁横跨在墙面牛角的走行轨之间，司机操作室和若干吊钩设于吊梁下。

9.如权利要求1所述的适用于智轨列车的联合检修库，其特征在于：

所述辅跨内的电动单梁起重机包括操作手柄、吊钩、走行轨、吊梁；吊梁横跨在墙面牛角的走行轨之间，操作手柄通过电缆连接至吊梁，吊梁下设吊钩。

10.如权利要求1所述的适用于智轨列车的联合检修库，其特征在于：

所述虚拟轨道为线路中心识别标线，采用双点线；在有检修地沟时，所述虚拟轨道设置在检修地沟内的沟底。

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