CN214423154U - 一种市政工程用桥梁防护装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及桥梁防护的领域，尤其是涉及一种市政工程用桥梁防护装置，其包括设置在桥梁两侧的若干个防护组件，防护组件包括钢丝网和防撞墩，防撞墩设置在桥梁上，防撞墩靠近车流的侧面设置有可伸缩的缓冲机构，缓冲机构与钢丝网连接，钢丝网与防撞墩之间存在间距。本申请具有提高桥梁的安全性的效果。

Description

一种市政工程用桥梁防护装置

技术领域

本申请涉及桥梁防护的领域，尤其是涉及一种市政工程用桥梁防护装置。

背景技术

目前，桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。

目前相关技术中，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

针对上述中的相关技术，发明人认为当发生车辆撞击到桥梁两侧的意外时，车辆的冲击力较大，可能会直接撞烂桥梁的护栏，十分危险。

实用新型内容

为了提高桥梁的安全性，本申请提供一种市政工程用桥梁防护装置。

本申请提供的一种市政工程用桥梁防护装置采用如下的技术方案：

一种市政工程用桥梁防护装置，包括设置在桥梁两侧的若干个防护组件，所述防护组件包括钢丝网和防撞墩，所述防撞墩设置在桥梁上，所述防撞墩靠近车流的侧面设置有可伸缩的缓冲机构，所述缓冲机构与钢丝网连接，所述钢丝网与防撞墩之间存在间距。

通过采用上述技术方案，当车辆朝防撞墩的方向撞击时，会首先撞在钢丝网上，附有弹性的钢丝网发生形变，削弱一部分的撞击力，起到缓冲的作用，减少车辆冲撞防撞墩将其撞烂且撞出桥梁的情况发生，从而实现提高桥梁安全性的效果。

可选的，所述缓冲机构包括若干个缓冲组件，所述缓冲组件包括伸缩件和第一弹性件，所述伸缩件的其中一端固定连接于防撞墩靠近车流的侧面，所述伸缩件的另一端与钢丝网连接，所述伸缩件内设置有供其伸缩的空间，所述第一弹性件位于上述空间内，所述第一弹性件与伸缩件连接。

通过采用上述技术方案，车辆撞击钢丝网时，钢丝网朝靠近防撞墩的方向形变，然后伸缩件随之伸缩，缓冲一部分的力，当车辆与钢丝网分离时，第一弹性件复位伸缩件至初始状态，钢丝网也同步复位，便于下一次车辆撞击时削弱其撞击力。

可选的，所述防撞墩靠近车流的侧面可拆卸连接有加强组件，所述加强组件其中一侧面与缓冲机构抵接，所述加强组件的另一侧面与钢丝网固定连接。

通过采用上述技术方案，设置的加强组件用于增加钢丝网的强度，给钢丝网以支撑，延长钢丝网的使用寿命。

可选的，所述加强组件包括加强件和若干根安装杆，所述安装杆可拆卸连接于防撞墩，所述加强件滑动连接于安装杆，所述钢丝网与加强件固定连接。

通过采用上述技术方案，钢丝网出现损坏时，将安装杆与防撞墩分离，然后把新的钢丝网和加强组件安装在防撞墩上即可，方便快捷。

可选的，所述加强件包括连接框、竖杆和若干根横杆，所述连接框滑动连接于安装杆，所述竖杆两端分别固定连接于连接框的两相对内侧面，所述横杆的一端与连接框侧面连接，所述横杆的另一端与竖杆侧边连接，所述缓冲机构与连接框、横杆、竖杆的其中一侧面抵接，所述钢丝网与连接框、横杆、竖杆的另一侧面固定连接。

通过采用上述技术方案，连接框、竖杆和横杆的设置，既加强了钢丝网的强度，也为钢丝网的形变提供了空间，此外，还节省了材料。

可选的，所述安装杆侧面设置有若干个燕尾槽，所述加强件外壁设置有若干个与燕尾槽相适配的燕尾块，所述燕尾块滑动连接于燕尾槽。

通过采用上述技术方案，当钢丝网受到撞击时，会产生一定的位移，那么则会带动燕尾块在燕尾槽内滑动；另外，燕尾块和燕尾槽的设置减少了连接框与安装杆脱离的情况发生。

可选的，所述燕尾块两相对侧面设置有第二弹性件，所述第二弹性件的其中一端与燕尾块侧面连接，所述第二弹性件的另一端与燕尾槽槽壁固定连接，所述第二弹性件的形变方向与燕尾块在燕尾槽内的运动方向平行。

通过采用上述技术方案，在受到冲击时，燕尾块的移动会带动第二弹性件形变，此时第二弹性件也起到缓冲作用，削弱一小部分撞击力，当撞击结束时，第二弹性件将燕尾块恢复到初始位置，为下一次作业作准备。

可选的，所述防撞墩的其中一侧面设置有卡接块，所述防撞墩的另一侧面设置有卡接槽，其中一个所述防撞墩的卡接块卡接于另一个相邻的防撞墩的卡接槽。

通过采用上述技术方案，卡接块和卡接槽的设置增加了两块相邻防撞墩之间的连接强度，若干个防撞墩之间连接强度的加强也增加了其所能承受的撞击力，从而提高桥梁的安全性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当车辆朝防撞墩的方向撞击时，会首先撞在钢丝网上，附有弹性的钢丝网发生形变，削弱一部分的撞击力，起到缓冲的作用，减少车辆冲撞防撞墩将其撞烂且撞出桥梁的情况发生，从而实现提高桥梁安全性的效果；

2.车辆撞击钢丝网时，钢丝网朝靠近防撞墩的方向形变，然后伸缩件随之伸缩，缓冲一部分的力，当车辆与钢丝网分离时，第一弹性件复位伸缩件至初始状态，钢丝网也同步复位，便于下一次车辆撞击时削弱其撞击力；

3.卡接块和卡接槽的设置增加了两块相邻防撞墩之间的连接强度，若干个防撞墩之间连接强度的加强也增加了其所能承受的撞击力，从而提高桥梁的安全性。

附图说明

图1是本申请实施例的一种市政工程用桥梁防护装置的部分结构示意图。

图2是本申请实施例的一种市政工程用桥梁防护装置的剖视图。

附图标记说明：1、防护组件；11、防撞墩；111、容纳槽；112、定位槽；113、种植槽；114、排水口；115、卡接块；116、卡接槽；12、钢丝网；2、加强组件；21、加强件；211、连接框；2111、燕尾块；212、竖杆；213、横杆；214、加强斜杆；22、安装杆；221、燕尾槽；3、缓冲组件；31、伸缩件；311、套杆；312、伸缩杆；32、第一弹簧；4、第二弹簧；5、橡胶条；6、紧固组件；61、连接板；62、第二螺栓；63、第三螺栓。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政工程用桥梁防护装置。参照图1，一种市政工程用桥梁防护装置包括设置在桥梁两侧的若干个防护组件1，防护组件1包括防撞墩11和钢丝网12，防撞墩11底部固定安装在桥梁上，防撞墩11靠近车流的侧面固定连接有缓冲机构，防撞墩11靠近车流的侧面可拆卸连接有加强组件2，加强组件2与缓冲机构连接，加强组件2靠近车流的侧面与钢丝网12固定连接。在本实施例中，钢丝网12的空洞形状为蜂窝状，进一步增加了钢丝网12的柔韧性。

参照图2，缓冲机构包括若干个缓冲组件3，防撞墩11靠近车流的侧面开设有若干个容纳槽111，一个容纳槽111对应一个缓冲组件3，缓冲组件3的其中一端部固定连接于容纳槽111槽底，缓冲组件3的另一端与加强组件2抵接。缓冲组件3包括伸缩件31和第一弹性件，伸缩件31固定连接于容纳槽111，伸缩件31呈水平设置，第一弹性件与伸缩件31连接。

伸缩件31包括套杆311和伸缩杆312，在本实施例中，套杆311为中空的圆柱体，套杆311的其中一端固定连接于容纳槽111槽底，伸缩杆312的其中一端在套杆311内滑动，伸缩杆312的另一端从套杆311远离容纳槽111槽底的端部穿出，伸缩杆312伸出容纳槽111外。伸缩杆312远离套杆311的一端与加强组件2侧面抵接。

在本实施例中，第一弹性件为第一弹簧32，第一弹簧32具有舒张的趋势，第一弹簧32位于套杆311内，第一弹簧32的其中一端固定连接于套杆311靠近容纳槽111槽底的内壁，第一弹簧32的另一端固定连接于伸缩杆312靠近容纳槽111槽底的端部。

继续参照图2，加强组件2包括加强件21和两根安装杆22，防撞墩11靠近车流的侧面开设有两个定位槽112，其中一个定位槽112靠近防撞墩11的顶部，另一个定位槽112靠近防撞墩11的底部，一个定位槽112对应一根安装杆22，安装杆22插设于对应的定位槽112内；安装杆22通过第一螺栓与防撞墩11连接。加强件21滑动连接于安装杆22。

参照图1和图2，加强件21包括连接框211、竖杆212和两个横杆213，竖杆212的顶部固定连接于连接框211的内顶部，竖杆212的底部固定连接于连接框211的内底部；横杆213的其中一端固定连接于连接框211的其中一内侧面，横杆213的另一端固定连接于竖杆212的侧边；横杆213和竖杆212形成的结构呈类“十”字型。位于上方的安装杆22的底部和位于下方的安装杆22的顶部分别开设有若干个燕尾槽221，连接框211的顶部和底部分别固定连接有若干个燕尾块2111，一个燕尾块2111对应一个燕尾槽221，燕尾块2111滑动连接于燕尾槽221。伸缩杆312远离套杆311的端部与连接框211、竖杆212、横杆213靠近防撞墩11的侧面抵接，钢丝网12侧面与连接框211、竖杆212、横杆213远离防撞墩11的侧面固定连接。

参照图1，加强件21还包括若干根加强斜杆214，加强斜杆214的一端固定连接于连接框211的内侧面对应其转角处，加强斜杆214的另一端固定连接于竖杆212和横杆213的连接处。

参照图2，燕尾块2111两相对侧面分别固定连接有第二弹性件，在本实施例中，第二弹性件为第二弹簧4，第二弹簧4的其中一端固定连接于燕尾块2111的侧面，第二弹簧4的另一端固定连接于燕尾槽221的槽壁。第二弹簧4的形变方向与燕尾块2111在燕尾槽221内的运动方向平行。

安装杆22远离定位槽112槽底的侧面固定连接有橡胶条5，提高了缓冲的作用。

参照图1，防撞墩11顶部开设有种植槽113，工作人员可在种植槽113内种植绿化，绿化可以用于净化汽车尾气。防撞墩11两相对侧面开设有排水口114，排水口114连通种植槽113槽壁靠近槽底处，减少雨天种植槽113内的雨水堆积。

防撞墩11的其中一侧面固定连接有卡接块115，防撞墩11的另一相对侧面开设有卡接槽116，卡接槽116贯穿防撞墩11的顶部；卡接块115与卡接槽116相适配，其中一个防撞墩11的卡接块115卡接于另一个相邻的防撞墩11的卡接槽116。

继续参照图1，防撞墩11顶部可拆卸连接有紧固组件6，紧固组件6包括连接板61和第二螺栓62，连接板61底部与两个相邻的防撞墩11顶部抵接，第二螺栓62穿设且螺纹连接于连接板61，第二螺栓62的端部插设且螺纹连接于卡接块115。

紧固组件6还包括若干个第三螺栓63，第三螺栓63穿设且螺纹连接于连接板61，第三螺栓63的端部插设且螺纹连接于设置有对应卡接槽116的防撞墩11的顶部。

本申请实施例一种市政工程用桥梁防护装置的实施原理为：把相邻的防撞墩11通过卡接块115和卡接槽116连接好，然后安装在桥面上。当车辆朝防撞墩11方向撞击时，先撞击到钢丝网12上，附有弹性的钢丝网12起到第一层的缓冲效果；同时，加强件21起到支撑钢丝网12的作用，增加了钢丝网12的强度，对其进行保护。然后车辆进一步朝防撞墩11方向进行撞击时，压迫加强件21朝靠近防撞墩11的方向移动，燕尾块2111在燕尾槽221内滑动，第二弹簧4起到缓冲作用，此为第二层缓冲效果；然后，伸缩杆312在套杆311内滑动，第一弹簧32也进一步对伸缩杆312的伸缩进行缓冲，此为第三层缓冲效果。三层的缓冲削弱了一部分车辆的撞击力，从而提高桥梁的安全性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：包括设置在桥梁两侧的若干个防护组件(1)，所述防护组件(1)包括钢丝网(12)和防撞墩(11)，所述防撞墩(11)设置在桥梁上，所述防撞墩(11)靠近车流的侧面设置有可伸缩的缓冲机构，所述缓冲机构与钢丝网(12)连接，所述钢丝网(12)与防撞墩(11)之间存在间距。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述缓冲机构包括若干个缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)包括伸缩件(31)和第一弹性件，所述伸缩件(31)的其中一端固定连接于防撞墩(11)靠近车流的侧面，所述伸缩件(31)的另一端与钢丝网(12)连接，所述伸缩件(31)内设置有供其伸缩的空间，所述第一弹性件位于上述空间内，所述第一弹性件与伸缩件(31)连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述防撞墩(11)靠近车流的侧面可拆卸连接有加强组件(2)，所述加强组件(2)其中一侧面与缓冲机构抵接，所述加强组件(2)的另一侧面与钢丝网(12)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述加强组件(2)包括加强件(21)和若干根安装杆(22)，所述安装杆(22)可拆卸连接于防撞墩(11)，所述加强件(21)滑动连接于安装杆(22)，所述钢丝网(12)与加强件(21)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述加强件(21)包括连接框(211)、竖杆(212)和若干根横杆(213)，所述连接框(211)滑动连接于安装杆(22)，所述竖杆(212)两端分别固定连接于连接框(211)的两相对内侧面，所述横杆(213)的一端与连接框(211)侧面连接，所述横杆(213)的另一端与竖杆(212)侧边连接，所述缓冲机构与连接框(211)、横杆(213)、竖杆(212)的其中一侧面抵接，所述钢丝网(12)与连接框(211)、横杆(213)、竖杆(212)的另一侧面固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述安装杆(22)侧面设置有若干个燕尾槽(221)，所述加强件(21)外壁设置有若干个与燕尾槽(221)相适配的燕尾块(2111)，所述燕尾块(2111)滑动连接于燕尾槽(221)。

7.根据权利要求6所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述燕尾块(2111)两相对侧面设置有第二弹性件，所述第二弹性件的其中一端与燕尾块(2111)侧面连接，所述第二弹性件的另一端与燕尾槽(221)槽壁固定连接，所述第二弹性件的形变方向与燕尾块(2111)在燕尾槽(221)内的运动方向平行。

8.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述防撞墩(11)的其中一侧面设置有卡接块(115)，所述防撞墩(11)的另一侧面设置有卡接槽(116)，其中一个所述防撞墩(11)的卡接块(115)卡接于另一个相邻的防撞墩(11)的卡接槽(116)。

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