CN214423030U - 一种高速公路路基抬高复建的防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速公路路基抬高复建的防护结构，属于路基防护结构技术领域，以解决上述防护结构中倒扣环穿过弹性钢板时，使倒扣环不会回到螺柱的内腔，进而当下次使用防护结构时，很难将支撑杆收回原位，进而降低了防护结构的实用性的问题，包括路基层和混凝土基层，所述路基层上部设有抬高层，且路基层和抬高层左右两侧均设有一块防护板。通过转动同步带动机构，使同步带动机构上两个蜗杆分别带动两个蜗轮转动，从而使两个螺纹筒同时转动，然后两根螺柱在螺纹筒内部螺纹作用下同时向防护板处移动，从而完成本防护结构的支护工作，且由于能够同时将竖挡板上的螺柱进行转动，进而提高了本防护结构在安装时的安装效率。

Description

一种高速公路路基抬高复建的防护结构

技术领域

本实用新型属于路基防护结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种高速公路路基抬高复建的防护结构。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。

如申请号：CN201720508037.4本实用新型公开了防护结构技术领域的一种高速公路路基抬高复建的防护结构，包括路基层，所述路基层的顶部设置有抬高层，所述路基层和抬高层的左右两侧均设置有防护板，左侧所述防护板左侧的上下两侧与右侧所述防护板右侧的上下两侧均设置有轴承座，左侧所述轴承座的左侧与右侧所述轴承座的右侧均连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端外壁套接有螺柱，所述螺柱的开口端与轴承座之间连接有强力支撑弹簧，通过防护板、轴承座、支撑杆、螺柱、强力支撑弹簧、支撑块、竖挡板、安装座、倒扣环、弹性钢板和挡块的配合设置，可以对抬高层进行实时防护，防护效果好，不易松动，而且可自动调节，实用性强。

基于上述专利的检索发现，高速公路路基早抬高复建时，通常会用到防护结构，上述防护结构在使用时，虽然可以通过倒扣环的设置，使支撑杆伸出后不会再复位，从而可对防护板进行更好的支撑，但是上述防护结构在实际的使用过程中还存在以下不足，如：1、上述防护结构中虽然具有自锁结构，但是，由于上述防护结构中倒扣环穿过弹性钢板时，使倒扣环不会回到螺柱的内腔，进而当下次使用防护结构时，很难将支撑杆收回原位，进而降低了防护结构的实用性；2、上述防护结构在转动螺柱时，由于不能同时将竖挡板上的螺柱进行转动，进而降低了防护结构在安装时的安装效率。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种高速公路路基抬高复建的防护结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速公路路基抬高复建的防护结构，以解决上述防护结构在使用时，虽然可以通过倒扣环的设置，使支撑杆伸出后不会再复位，从而可对防护板进行更好的支撑，但是上述防护结构在实际的使用过程中还存在以下不足，如：1、上述防护结构中虽然具有自锁结构，但是，由于上述防护结构中倒扣环穿过弹性钢板时，使倒扣环不会回到螺柱的内腔，进而当下次使用防护结构时，很难将支撑杆收回原位，进而降低了防护结构的实用性；2、上述防护结构在转动螺柱时，由于不能同时将竖挡板上的螺柱进行转动，进而降低了防护结构在安装时的安装效率的问题。

本实用新型高速公路路基抬高复建的防护结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种高速公路路基抬高复建的防护结构，包括路基层和混凝土基层，所述路基层上部设有抬高层，且路基层和抬高层左右两侧均设有一块防护板；所述混凝土基层的数量为两个，且两个混凝土基层呈对称状浇筑在路基层左右两侧地面上；每个所述混凝土基层上端面均安装有一个竖挡板；每个所述竖挡板下部四个夹角处均设有一个防松动机构，且每个竖挡板内部均呈上下对称状设有两个支撑机构；两个所述竖挡板相背面均通过转轴支座转动连接有一根同步带动机构，且同步带动机构为圆杆状结构；所述同步带动机构包括蜗杆，所述同步带动机构上下两端均设有一个蜗杆，且同步带动机构上端设有转动手轮。

进一步的，所述竖挡板包括螺纹筒、蜗轮和安装座，所述竖挡板内部上下两侧均固定镶嵌有一个轴承，且竖挡板上通过两个轴承转动连接有两个螺纹筒，每个所述螺纹筒外端均设有一个蜗轮，所述竖挡板内部上下两侧均呈前后对称状固定镶嵌有四个滑筒。且竖挡板底部连接有固定在混凝土基层上端面的安装座。

进一步的，所述混凝土基层包括螺纹柱、紧固螺母和限位花齿轮，所述混凝土基层上端面四个夹角处均设有一根螺纹柱，且每根螺纹柱外部均通过螺纹连接有一个紧固螺母，每个所述紧固螺母下端均设有一个限位花齿轮，当所述混凝土基层与竖挡板处于安装状态时，限位花齿轮底端面与安装座上端面紧密相接触，所述紧固螺母的紧固旋向为顺时针转向。

进一步的，所述防松动机构包括限位滑块、滑动支件、限位插杆和拉动柱，所述防松动机构为矩形壳体结构，且防松动机构内部滑动连接有限位滑块，所述防松动机构内部位于限位滑块尾部安装有弹簧，且防松动机构上端面开设有条形滑口，所述限位滑块上端面设有与条形滑口滑动连接的拉动柱，且拉动柱上部开设有插孔，所述防松动机构上端面一侧设有滑动支件，且滑动支件内部设有限位块，所述滑动支件内部滑动连接有限位插杆，且限位插杆外周面开设有与限位块滑动连接的条形凹槽，所述限位滑块头端设有三角限位块，当所述防松动机构与竖挡板处于安装状态时，限位滑块头端三角限位块与限位花齿轮外周面紧密相接触，当所述限位插杆插接在拉动柱上插孔内时，限位滑块为收缩状态。

进一步的，所述支撑机构包括螺柱和限位导杆，所述支撑机构为矩形板状结构，且支撑机构一侧面四个夹角处均设有一根限位导杆，所述支撑机构一侧面中心部位转动连接有一根螺柱，当所述支撑机构与竖挡板处于安装状态时，螺柱与螺纹筒通过螺纹相连接，且限位导杆与竖挡板上滑筒滑动连接。

进一步的，当所述同步带动机构与竖挡板处于安装状态时，两个蜗杆分别与两个蜗轮相啮合，且蜗杆的展开螺旋角小于与蜗轮接触的摩擦角。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过转动同步带动机构，使同步带动机构上两个蜗杆分别带动两个蜗轮转动，从而使两个螺纹筒同时转动，然后两根螺柱在螺纹筒内部螺纹作用下同时向防护板处移动，当两个支撑机构与防护板相接触时，从而完成本防护结构的支护工作，且由于能够同时将竖挡板上的螺柱进行转动，进而提高了本防护结构在安装时的安装效率。

2、通过蜗杆与蜗轮的啮合作用，由于蜗杆的展开螺旋角小于与蜗轮接触的摩擦角，从而使蜗杆与蜗轮之间能够实现有效的自锁作用，而当下次使用时需要将支撑机构收回时，通过反向转动同步带动机构，使两个蜗杆在带动两个蜗轮反向转动，从而将支撑机构快速收回，进而提高了本防护结构的实用性。

3、通过防松动机构的设置，当需要将紧固螺母松动时，由于紧固螺母的紧固旋向为顺时针转向，紧固螺母要想松动时，需要进行逆时针转向，而通过限位滑块头端的三角限位块，从而使限位花齿轮不能进行逆时针转动，进而有效避免了紧固螺母发生松动的现象，提高了本防护结构的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型的竖挡板、支撑机构和同步带动机构结构示意图。

图3是本实用新型的图2中A处局部放大结构示意图。

图4是本实用新型的紧固螺母局部剖视结构示意图。

图5是本实用新型的限位花齿轮和防松动机构结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、路基层；2、抬高层；3、防护板；4、竖挡板；401、螺纹筒；402、蜗轮；403、安装座；5、混凝土基层；501、螺纹柱；502、紧固螺母；503、限位花齿轮；6、防松动机构；601、限位滑块；602、滑动支件；603、限位插杆；604、拉动柱；7、支撑机构；701、螺柱；702、限位导杆；8、同步带动机构；801、蜗杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种高速公路路基抬高复建的防护结构，包括路基层1和混凝土基层5，路基层1上部设有抬高层2，且路基层1和抬高层2左右两侧均设有一块防护板3；混凝土基层5的数量为两个，且两个混凝土基层5呈对称状浇筑在路基层1左右两侧地面上；混凝土基层5包括螺纹柱501、紧固螺母502和限位花齿轮503，混凝土基层5上端面四个夹角处均设有一根螺纹柱501，且每根螺纹柱501外部均通过螺纹连接有一个紧固螺母502，每个紧固螺母502下端均设有一个限位花齿轮503，当混凝土基层5与竖挡板4处于安装状态时，限位花齿轮503底端面与安装座403上端面紧密相接触，紧固螺母502的紧固旋向为顺时针转向，使紧固螺母502松动时需要进行逆时针转动；每个混凝土基层5上端面均安装有一个竖挡板4；每个竖挡板4下部四个夹角处均设有一个防松动机构6，且每个竖挡板4内部均呈上下对称状设有两个支撑机构7，支撑机构7包括螺柱701和限位导杆702，支撑机构7为矩形板状结构，且支撑机构7一侧面四个夹角处均设有一根限位导杆702，支撑机构7一侧面中心部位转动连接有一根螺柱701，当支撑机构7与竖挡板4处于安装状态时，螺柱701与螺纹筒401通过螺纹相连接，且限位导杆702与竖挡板4上滑筒滑动连接，使支撑机构7具有更好的支撑力度；两个竖挡板4相背面均通过转轴支座转动连接有一根同步带动机构8，且同步带动机构8为圆杆状结构；同步带动机构8包括蜗杆801，同步带动机构8上下两端均设有一个蜗杆801，且同步带动机构8上端设有转动手轮；防松动机构6包括限位滑块601、滑动支件602、限位插杆603和拉动柱604，防松动机构6为矩形壳体结构，且防松动机构6内部滑动连接有限位滑块601，防松动机构6内部位于限位滑块601尾部安装有弹簧，且防松动机构6上端面开设有条形滑口，限位滑块601上端面设有与条形滑口滑动连接的拉动柱604，且拉动柱604上部开设有插孔，防松动机构6上端面一侧设有滑动支件602，且滑动支件602内部设有限位块，滑动支件602内部滑动连接有限位插杆603，且限位插杆603外周面开设有与限位块滑动连接的条形凹槽，限位滑块601头端设有三角限位块，当防松动机构6与竖挡板4处于安装状态时，限位滑块601头端三角限位块与限位花齿轮503外周面紧密相接触，当限位插杆603插接在拉动柱604上插孔内时，限位滑块601为收缩状态，通过限位插杆603插入拉动柱604上插孔内，从而使限位滑块601收缩时能够得到有效限位，提高紧固螺母502拆卸时的便捷性。

其中，竖挡板4包括螺纹筒401、蜗轮402和安装座403，竖挡板4内部上下两侧均固定镶嵌有一个轴承，且竖挡板4上通过两个轴承转动连接有两个螺纹筒401，每个螺纹筒401外端均设有一个蜗轮402，竖挡板4内部上下两侧均呈前后对称状固定镶嵌有四个滑筒。且竖挡板4底部连接有固定在混凝土基层5上端面的安装座403。

其中，当同步带动机构8与竖挡板4处于安装状态时，两个蜗杆801分别与两个蜗轮402相啮合，且蜗杆801的展开螺旋角小于与蜗轮402接触的摩擦角，使蜗杆801与蜗轮402之间能够实现自锁。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，使用时，将竖挡板4底部安装座403通过四个紧固螺母502安装至混凝土基层5上端面，支护时，通过转动同步带动机构8，使同步带动机构8上两个蜗杆801分别带动两个蜗轮402转动，从而使两个螺纹筒401同时转动，然后两根螺柱701在螺纹筒401内部螺纹作用下同时向防护板3处移动，当两个支撑机构7与防护板3相接触时，从而完成本防护结构的支护工作，且由于能够同时将竖挡板4上的螺柱701进行转动，进而提高了本防护结构在安装时的安装效率；

通过蜗杆801与蜗轮402的啮合作用，由于蜗杆801的展开螺旋角小于与蜗轮402接触的摩擦角，从而使蜗杆801与蜗轮402之间能够实现有效的自锁作用，而当下次使用时需要将支撑机构7收回时，通过反向转动同步带动机构8，使两个蜗杆801在带动两个蜗轮402反向转动，从而将支撑机构7快速收回，进而提高了本防护结构的实用性；

通过防松动机构6的设置，当需要将紧固螺母502松动时，由于紧固螺母502的紧固旋向为顺时针转向，紧固螺母502要想松动时，需要进行逆时针转向，而通过限位滑块601头端的三角限位块，从而使限位花齿轮503不能进行逆时针转动，进而有效避免了紧固螺母502发生松动的现象，提高了本防护结构的稳定性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种高速公路路基抬高复建的防护结构，其特征在于：包括路基层（1）和混凝土基层（5），所述路基层（1）上部设有抬高层（2），且路基层（1）和抬高层（2）左右两侧均设有一块防护板（3）；所述混凝土基层（5）的数量为两个，且两个混凝土基层（5）呈对称状浇筑在路基层（1）左右两侧地面上；每个所述混凝土基层（5）上端面均安装有一个竖挡板（4）；每个所述竖挡板（4）下部四个夹角处均设有一个防松动机构（6），且每个竖挡板（4）内部均呈上下对称状设有两个支撑机构（7）；两个所述竖挡板（4）相背面均通过转轴支座转动连接有一根同步带动机构（8），且同步带动机构（8）为圆杆状结构；所述同步带动机构（8）包括蜗杆（801），所述同步带动机构（8）上下两端均设有一个蜗杆（801），且同步带动机构（8）上端设有转动手轮。

2.如权利要求1所述高速公路路基抬高复建的防护结构，其特征在于：所述竖挡板（4）包括螺纹筒（401）、蜗轮（402）和安装座（403），所述竖挡板（4）内部上下两侧均固定镶嵌有一个轴承，且竖挡板（4）上通过两个轴承转动连接有两个螺纹筒（401），每个所述螺纹筒（401）外端均设有一个蜗轮（402），所述竖挡板（4）内部上下两侧均呈前后对称状固定镶嵌有四个滑筒，且竖挡板（4）底部连接有固定在混凝土基层（5）上端面的安装座（403）。

3.如权利要求1所述高速公路路基抬高复建的防护结构，其特征在于：所述混凝土基层（5）包括螺纹柱（501）、紧固螺母（502）和限位花齿轮（503），所述混凝土基层（5）上端面四个夹角处均设有一根螺纹柱（501），且每根螺纹柱（501）外部均通过螺纹连接有一个紧固螺母（502），每个所述紧固螺母（502）下端均设有一个限位花齿轮（503），当所述混凝土基层（5）与竖挡板（4）处于安装状态时，限位花齿轮（503）底端面与安装座（403）上端面紧密相接触，所述紧固螺母（502）的紧固旋向为顺时针转向。

4.如权利要求1所述高速公路路基抬高复建的防护结构，其特征在于：所述防松动机构（6）包括限位滑块（601）、滑动支件（602）、限位插杆（603）和拉动柱（604），所述防松动机构（6）为矩形壳体结构，且防松动机构（6）内部滑动连接有限位滑块（601），所述防松动机构（6）内部位于限位滑块（601）尾部安装有弹簧，且防松动机构（6）上端面开设有条形滑口，所述限位滑块（601）上端面设有与条形滑口滑动连接的拉动柱（604），且拉动柱（604）上部开设有插孔，所述防松动机构（6）上端面一侧设有滑动支件（602），且滑动支件（602）内部设有限位块，所述滑动支件（602）内部滑动连接有限位插杆（603），且限位插杆（603）外周面开设有与限位块滑动连接的条形凹槽，所述限位滑块（601）头端设有三角限位块，当所述防松动机构（6）与竖挡板（4）处于安装状态时，限位滑块（601）头端三角限位块与限位花齿轮（503）外周面紧密相接触，当所述限位插杆（603）插接在拉动柱（604）上插孔内时，限位滑块（601）为收缩状态。

5.如权利要求1所述高速公路路基抬高复建的防护结构，其特征在于：所述支撑机构（7）包括螺柱（701）和限位导杆（702），所述支撑机构（7）为矩形板状结构，且支撑机构（7）一侧面四个夹角处均设有一根限位导杆（702），所述支撑机构（7）一侧面中心部位转动连接有一根螺柱（701），当所述支撑机构（7）与竖挡板（4）处于安装状态时，螺柱（701）与螺纹筒（401）通过螺纹相连接，且限位导杆（702）与竖挡板（4）上滑筒滑动连接。

6.如权利要求1所述高速公路路基抬高复建的防护结构，其特征在于：当所述同步带动机构（8）与竖挡板（4）处于安装状态时，两个蜗杆（801）分别与两个蜗轮（402）相啮合，且蜗杆（801）的展开螺旋角小于与蜗轮（402）接触的摩擦角。

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