CN214420356U - 一种屏幕可旋转调节的车载导航仪 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，属于导航仪的技术领域，其包括机箱，机箱上转动连接有支架，支架远离机箱的一端与中控台连接，支架上设置有用于驱动机箱转动的驱动机构。本申请具有提高用户的使用舒适度的效果。

Description

一种屏幕可旋转调节的车载导航仪

技术领域

本申请涉及导航仪的领域，尤其是涉及一种屏幕可旋转调节的车载导航仪。

背景技术

车载导航仪是一种行车辅助设备，能够帮助用户准确定位当前位置，并可以根据已定的目的地来计算行程、规划路线，通过地图显示和语音提示两种方式来引导用户行至目的地。

相关技术中，公告号为CN104296764A的中国实用新型专利公开了一种结构更加紧凑的车载导航仪，包括面板、机箱和设于机箱内的导航控制电路板，导航控制电路板竖直设于机箱内，机箱的两侧板具有竖直设置的支撑板，支撑板由侧板向机箱内侧冲压形成，导航控制电路板通过螺钉与支撑板固定连接，支撑板为四块，分别位于导航电路板的四角附近。面板包括面架、显示屏和多媒体控制电路板，面架通过连接框架与机箱相连，显示屏设置于面架上，多媒体控制电路板设置于显示屏靠近机箱内的一侧。在使用车载导航仪时，将机箱安装在汽车的中控台上，启动车载导航仪，用户即可从显示屏上获取相关信息。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：由于车载导航仪的机箱一般是固定在中控台上，驾驶员通过导航仪来观看行驶路线时，难以找到合适的观看角度，从而影响用户的使用舒适度。

实用新型内容

为了提高用户的使用舒适度，本申请提供一种屏幕可旋转调节的车载导航仪。

本申请提供的一种屏幕可旋转调节的车载导航仪采用如下的技术方案：

一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，包括机箱，所述机箱上转动连接有支架，所述支架远离机箱的一端与中控台连接，所述支架上设置有用于驱动机箱转动的驱动机构。

通过采用上述技术方案，支架实现了机箱与中控台的可拆卸连接，便于整个车载导航仪的拆卸与检修，驱动机构可以驱动机箱转动，从而带动机箱上的屏幕的转动，驾驶员通过导航仪来观看行驶路线时，可以通过转动机箱来找到合适的观看角度，从而提高了用户的使用舒适度。

可选的，所述机箱的中心通过转动万向节与支架连接。

通过采用上述技术方案，转动万向节的设置实现了机箱与支架的转动连接。

所述驱动机构包括第一电动推杆和第二电动推杆，所述第一电动推杆的电机、第二电动推杆的电机均转动连接于支架上，且所述第一电动推杆、第二电动推杆均与机箱转动连接，所述第一电动推杆与机箱的连接处位于机箱的一条中轴线上，所述第二电动推杆与机箱的连接处位于机箱的另一条中轴线上，且两所述中轴线垂直。

通过采用上述技术方案，根据客户对车载导航仪不同转动方向和角度的需求，启动需要调节的第一电动推杆或第二电动推杆，从而推动机箱转动。

可选的，所述支架上沿垂直于中控台的方向设置有调节伸缩杆，所述转动万向节与支架通过调节伸缩杆连接。

通过采用上述技术方案，调节伸缩杆实现了转动万向节与支架的连接，在调节伸缩杆的作用下，可以根据客户需求调整机箱与中控台的距离，从而为机箱的转动角度提供更大的调整空间。

可选的，所述调节伸缩杆包括固定子杆和滑移子杆，所述固定子杆沿垂直于中控台的方向设置于支架上，所述固定子杆沿其轴向开设有滑动腔，所述滑移子杆与滑动腔滑移连接，所述固定子杆上设置有用于锁定滑移子杆滑动距离的锁定组件，所述转动万向节与滑移子杆远离支架的一端连接。

通过采用上述技术方案，滑移子杆与滑动腔滑移连接，实现了滑移子杆与固定子杆的滑移连接，从而实现了调节伸缩杆的伸缩功能，锁定组件可以锁定滑移子杆的滑动距离，提高调节伸缩杆的稳定性；转动万向节与滑移子杆的连接，实现了机箱与伸缩杆的转动连接。

可选的，所述滑移子杆上沿其径向开设有多个连接孔，所述锁定组件包括锁定销和锁定螺母，所述锁定销与固定子杆沿固定子杆的径向滑移连接，且所述锁定销可穿过连接孔与锁定螺母螺纹连接，所述锁定螺母与固定子杆可抵接。

通过采用上述技术方案，当滑移子杆的滑移距离确定后，由于锁定销与固定子杆沿固定子杆的径向滑移连接，因此滑移锁定销，可以使锁定销穿过对应的连接孔与锁定螺母螺纹连接，以锁定滑移子杆的滑移距离，锁定螺母与固定子杆抵接可以进一步锁紧锁定销的位置。

可选的，所述机箱上转动连接有支撑伸缩杆，所述支撑伸缩杆远离机箱的一端与中控台可抵接。

通过采用上述技术方案，机箱的转动位置确定后，转动支撑伸缩杆，调整支撑伸缩杆的位置及长度，使支撑伸缩杆与中控台抵接，可以对转动位置确定后的机箱起到一定的支撑作用，提高车载导航仪的稳定性。

可选的，所述支撑伸缩杆包括连接子杆和抵接子杆，所述连接子杆与机箱转动连接，所述连接子杆远离机箱的一端沿其轴向开设有滑移槽，所述抵接子杆与滑移槽滑移连接，所述抵接子杆远离滑移槽槽底的一端与中控台可抵接。

通过采用上述技术方案，抵接子杆与滑移槽的滑移连接，实现了抵接子杆与连接子杆的滑移连接，从而实现了支撑伸缩杆的伸缩作用，可以根据机箱的转动角度，调整抵接子杆的滑移距离，以实现对机箱的支撑作用。

可选的，所述抵接子杆远离滑移槽槽底的一端设置有防滑垫，所述防滑垫与中控台可抵接。

通过采用上述技术方案，防滑垫的设置增大了抵接子杆与中控台的摩擦力，进一步提高了支撑伸缩杆对机箱的支撑作用。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.驾驶员通过导航仪来观看行驶路线时，可以通过驱动机构带动机箱转动，以此找到合适的观看角度，从而提高了用户的使用舒适度；

2.在调节伸缩杆的作用下，可以根据客户需求调整机箱与中控台的距离，从而为机箱的转动角度提供更大的调整空间，减少中控台对机箱调整角度的限制；

3.机箱的转动位置确定后，转动支撑伸缩杆，调整支撑伸缩杆的位置及长度，使支撑伸缩杆与中控台抵接，可以对转动位置确定后的机箱起到一定的支撑作用，提高车载导航仪的稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例的车载导航仪与中控台的装配示意图；

图2是本申请实施例的局部结构示意图；

图3是本申请实施例的车载导航仪的整体结构示意图。

附图标记说明：100、机箱；110、转动万向节；200、支架；300、驱动机构；310、第一电动推杆；320、第二电动推杆；400、调节伸缩杆；410、固定子杆；411、滑动腔；420、滑移子杆；421、连接孔；430、锁定组件；431、锁定销；432、锁定螺母；500、支撑伸缩杆；510、连接子杆；511、滑移槽；520、抵接子杆；600、中控台。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种屏幕可旋转调节的车载导航仪。参照图1，车载导航仪包括机箱100，机箱100上转动连接有支架200，支架200远离机箱100的一端螺栓连接于中控台600上。

参照图1和图2，支架200上沿垂直于中控台600的方向设置有调节伸缩杆400，调节伸缩杆400包括固定子杆410，固定子杆410沿垂直于中控台600的方向螺栓连接于支架200上。固定子杆410远离支架200的一端开设有滑动腔411，滑动腔411沿固定子杆410的轴向开设。滑动腔411内滑移连接有滑移子杆420。滑移子杆420与滑动腔411的滑移连接也实现了调节伸缩杆400的伸缩功能。滑移子杆420远离支架200的一端螺栓连接有转动万向节110，转动万向节110远离滑移子杆420的一端与机箱100连接，从而实现了机箱100与支架200的转动连接，同时，通过调节伸缩杆400的伸缩功能，使得机箱100与支架200之间的距离变得可调节，从而增大了机箱100的活动范围。

滑移子杆420上沿其径向开设有多个连接孔421，固定子杆410上设置有锁定组件430，锁定组件430包括锁定销431，锁定销431与固定子杆410沿固定子杆410的径向滑移连接，且锁定销431可穿过连接孔421螺纹连接有锁定螺母432，锁定螺母432与固定子杆410的外壁可抵接，从而锁定滑移子杆420的滑动距离。

参照图2和图3，支架200上还设置有驱动机构300，从而驱动机箱100转动。本实施例中，机箱100为长方体构造，其靠近支架200的一侧为长方形。驱动机构300包括第一电动推杆310，第一电动推杆310的电机通过万向节转动连接于支架200上，第一电动推杆310的推杆通过万向节与机箱100靠近支架200的一侧连接，且连接处位于机箱100靠近支架200一侧的一条中轴线上。

驱动机构300还包括第二电动推杆320，第二电动推杆320的推杆通过万向节与机箱100靠近支架200的一侧连接，且连接处位于机箱100靠近支架200一侧的另一条中轴线上，第二电动推杆320的电机通过万向节与支架200连接。

第一电动推杆310所处的中轴线与第二电动推杆320所处的中轴线垂直，使得第一电动推杆310驱动机箱100转动时，未启动的第二电动推杆320不受机箱100转动的影响，同理，第二电动推杆320驱动机箱100转动时，未启动的第一电动推杆310不受机箱100转动的影响。

参照图3，机箱100上还设置有支撑伸缩杆500，支撑伸缩杆500包括连接子杆510，连接子杆510通过万向节转动连接于机箱100靠近支架200的一侧，且连接子杆510远离机箱100的一端沿其轴向开设有滑移槽511，滑移槽511内滑移连接有抵接子杆520，抵接子杆520远离滑移槽511槽底的一端粘接有防滑垫，本实施例中防滑垫为橡胶垫，以增大抵接子杆520与中控台600的摩擦力，防滑垫与中控台600可抵接，使得整个支撑伸缩杆500远离机箱100的一端与中控台600可抵接，从而对机箱100进行支撑。

本实施例中支撑伸缩杆500设置有两个，其中一个支撑伸缩杆500与调节伸缩杆400、第一电动推杆310位于同一直线上，另一个支撑伸缩杆500与调节伸缩杆400、第二电动推杆320位于同一直线上。使得两个支撑伸缩杆500可从不同的角度对机箱100起到一定的支撑作用。

本申请实施例一种屏幕可旋转调节的车载导航仪的实施原理为：当驾驶员通过导航仪来观看行驶路线时，根据自己想要调节的转动角度，调节滑移子杆420的滑移距离，然后滑移锁定销431，使锁定销431穿过连接孔421与锁定螺母432螺纹连接，且锁定螺母432与固定子杆410抵接，以锁定滑移子杆420的滑移距离。然后启动对应的第一电动推杆310或第二电动推杆320，推动机箱100转动。之后调节对应的支撑伸缩杆500，使抵接子杆520滑移至与中控箱抵接，以进一步支撑机箱100。驾驶员即可通过合适的观看角度来观看机箱100上的屏幕。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，包括机箱（100），其特征在于：所述机箱（100）上转动连接有支架（200），所述支架（200）远离机箱（100）的一端与中控台（600）可拆卸连接，所述支架（200）上设置有用于驱动机箱（100）转动的驱动机构（300）。

2.根据权利要求1所述的一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，其特征在于：所述机箱（100）的中心通过转动万向节（110）与支架（200）连接。

3.根据权利要求2所述的一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，其特征在于：所述驱动机构（300）包括第一电动推杆（310）和第二电动推杆（320），所述第一电动推杆（310）的电机、第二电动推杆（320）的电机均转动连接于支架（200）上，且所述第一电动推杆（310）、第二电动推杆（320）均与机箱（100）转动连接，所述第一电动推杆（310）与机箱（100）的连接处位于机箱（100）的一条中轴线上，所述第二电动推杆（320）与机箱（100）的连接处位于机箱（100）的另一条中轴线上，且两所述中轴线垂直。

4.根据权利要求3所述的一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，其特征在于：所述支架（200）上沿垂直于中控台（600）的方向设置有调节伸缩杆（400），所述转动万向节（110）与支架（200）通过调节伸缩杆（400）连接。

5.根据权利要求4所述的一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，其特征在于：所述调节伸缩杆（400）包括固定子杆（410）和滑移子杆（420），所述固定子杆（410）沿垂直于中控台（600）的方向设置于支架（200）上，所述固定子杆（410）沿其轴向开设有滑动腔（411），所述滑移子杆（420）与滑动腔（411）滑移连接，所述固定子杆（410）上设置有用于锁定滑移子杆（420）滑动距离的锁定组件（430），所述转动万向节（110）与滑移子杆（420）远离支架（200）的一端连接。

6.根据权利要求5所述的一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，其特征在于：所述滑移子杆（420）上沿其径向开设有多个连接孔（421），所述锁定组件（430）包括锁定销（431）和锁定螺母（432），所述锁定销（431）与固定子杆（410）沿固定子杆（410）的径向滑移连接，且所述锁定销（431）可穿过连接孔（421）与锁定螺母（432）螺纹连接，所述锁定螺母（432）与固定子杆（410）可抵接。

7.根据权利要求6所述的一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，其特征在于：所述机箱（100）上转动连接有支撑伸缩杆（500），所述支撑伸缩杆（500）远离机箱（100）的一端与中控台（600）可抵接。

8.根据权利要求7所述的一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，其特征在于：所述支撑伸缩杆（500）包括连接子杆（510）和抵接子杆（520），所述连接子杆（510）与机箱（100）转动连接，所述连接子杆（510）远离机箱（100）的一端沿其轴向开设有滑移槽（511），所述抵接子杆（520）与滑移槽（511）滑移连接，所述抵接子杆（520）远离滑移槽（511）槽底的一端与中控台（600）可抵接。

9.根据权利要求8所述的一种屏幕可旋转调节的车载导航仪，其特征在于：所述抵接子杆（520）远离滑移槽（511）槽底的一端设置有防滑垫，所述防滑垫与中控台（600）可抵接。

Images