CN214404632U

CN214404632U - 一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构

Info

Publication number: CN214404632U
Application number: CN202023103450.3U
Authority: CN
Inventors: 王炳效; 申国建; 马福文; 郭进彬; 庞宇; 郭大武
Original assignee: Taiyuan Institute of China Coal Technology and Engineering Group; Shanxi Tiandi Coal Mining Machinery Co Ltd
Current assignee: Taiyuan Institute of China Coal Technology and Engineering Group; Shanxi Tiandi Coal Mining Machinery Co Ltd
Priority date: 2020-12-22
Filing date: 2020-12-22
Publication date: 2021-10-15
Anticipated expiration: 2030-12-22

Abstract

本实用新型属于煤矿井下采掘设备零部件的技术领域，具体是一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构。包括泵、泵从动轮、泵动力轮、润滑油道和油池，其中，泵设置在减速器的壳体内，泵与泵从动轮连接，泵从动轮与泵动力轮啮合，泵动力轮与减速器的横轴固定，润滑油道以及油池设置在减速器的壳体内，润滑油道的进口与泵连接，润滑油道的出口接减速器的高速级，高速级通过缝隙接油池，油池的出口与泵连接。本实用新型的润滑系统内置，不流经减速器外部，安全可靠，润滑路径短，简单高效。

Description

一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构

技术领域

本实用新型属于煤矿井下采掘设备零部件的技术领域，具体是一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构。

背景技术

目前我国拥有几十种型号的掘进机，主要用于煤矿井下开拓巷道，可用于掘进煤岩硬度f ≤10的各种断面巷道。截割部是掘进机的工作机构，是掘进机破碎煤岩的直接部件，其中横轴式掘进机主要由提供动力源的截割电机，实现传动减速传递大扭矩的减速器，和破碎煤岩的截割头组成。减速器作为中间传递的关键环节，一旦在井下出现故障，整机将无法正常掘进，延误工期。截割减速器作为动力传递部件，由于其体积小，内部结构紧凑，在工作过程中，温升很快，由于只是采用自然冷却而没有相应的冷却措施，使得减速器内部温度经常会超出密封件的使用范围，使其老化失效，进而出现润滑油渗漏，最终导致减速器损坏，由于截割减速器位于整机前端，通过增大体积增加油腔内润滑油油量的途径很难实现。

目前大多数横轴式掘进机截割减速器采用外循环冷却，即通过油泵和管路将减速器内部润滑油输送到减速器外部，经过冷却系统后再输送回到减速器。其主要弊端有：一、当减速器停止工作时，管路内部油液在重力作用下会流回减速器，当减速器在最低工作位频繁启停，由于外部循环管路长（近10米），会造成润滑油不能及时到达润滑点，使得高速级温度迅速升高；二、外部管路处于截割减速器上方，顶部为未锚护的空顶，随时可能有破碎的煤岩砸落，损伤管路，即使再有防护的情况下，这种故障在井下也是有发生；三、外循环冷却是通过冷却润滑油，再通过润滑油冷却齿轮和轴承，由于润滑油通过管路和曲折的孔系后，压力和流量会减小，温度会升高，效果不够理想。四、齿圈输出的设计，由于输出端行星架固定，需要对最上端行星轮进行强制润滑，润滑点增加，为了满足全部润滑点都能润滑，油路孔径大小不一，再油质变差的情况下，有可能存在小直径润滑油路被堵塞的风险。五、工人在检查油位时，需要拆除螺塞，易造成润滑油污染。六、由于采用齿圈输出，内喷雾系统管路必然流经减速器内部多个零部件，在强震动的工作环境下，存在一定的隐患，一旦发生泄漏，将影响整个减速器的正常工作。七、由于采用齿圈输出，与截割头连接部位采用花键，间隙大，易磨损，无法修复，成本高。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提供一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构。

本实用新型采取以下技术方案：一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构，包括泵、泵从动轮、泵动力轮、润滑油道和油池，其中，泵设置在减速器的壳体内，泵与泵从动轮连接，泵从动轮与泵动力轮啮合，泵动力轮与减速器的横轴固定，润滑油道以及油池设置在减速器的壳体内，润滑油道的进口与泵连接，润滑油道的出口接减速器的高速级，高速级通过缝隙接油池，油池的出口与泵连接。

进一步的，润滑油道的进口处设置有接头I，润滑油道进口处的接头I与泵通过软管I连通。

进一步的，泵通过软管II连接到油池上，软管II的出口处设置有与油池连接的接头II。

与现有技术相比，本实用新型的润滑系统内置，不流经减速器外部，安全可靠，润滑路径短，简单高效。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面图；

图3为润滑油道处结构示意图；

图4为本实用新型立体图；

图中1-第一锥齿轮，2-轴承盖，3-密封I，4-轴承I，5-轴承座，6-壳体，7-第二锥齿轮，8-横轴，9-轴承II，10-第一级太阳轮，11-第一级行星轴，12-第一级行星轮，13-第一级行星架，14-第二级太阳轮，15-内齿圈，16-第二级行星轴，17-第二级行星轮，18-第二级行星架，19-输出轴，20-十字键，21-螺钉，22-配水盘，23-轴承III，24-密封II，25-接头I，26-软管I，27-泵，28-从动轮，29-泵动力轮，30-软管II，31-接头II，32-润滑油道，33-油池，34-内喷雾通道，35-透明油位指示装置，36-出水口，37-进水口，38-水腔，39-放水孔，40-内喷雾水孔。

具体实施方式

下面结合图对本实用新型做进一步阐述

如图1、图2所示，第一锥齿轮1与外部动力源连接，第一锥齿轮1通过轴承4固定于轴承座5上，轴承座5安装于壳体6内，在输入端通过轴承盖2安装有密封3，防止润滑油的泄漏，第一锥齿轮1和与第二锥齿7轮啮合，第二锥齿轮7与横轴8固定在一起转动，横轴8通过轴承9固定于壳体6内，横轴8与第一级太阳轮10连接一起转动，第一级太阳轮10与第一级行星轮12啮合，第一级行星轮12通过第一级行星轴11固定在第一级行星架13上，第一级行星轮12与内齿圈15啮合，第一级行星架13与第二级太阳轮14连接一起转动，第二级太阳轮14与第二级行星轮17啮合，第二级行星轮17通过第二级行星轴16固定在第二级行星架18上，第二级行星轮17与内齿圈15啮合，第二级行星架18与输出轴19连接，输出轴19与外部截割滚筒通过十字键20和螺钉21连接，配水盘22固定于内齿圈15上，内齿圈15固定在壳体6上，输出轴通过轴承23固定于齿圈15上，并能相对转动，配水盘22处安装有密封24，防止水泄漏。

如图2所示，内循环动力源来自泵动力轮29，泵动力轮29与横轴8固定在一起转动，泵动力轮29与泵从动轮28相啮合带动从动轮28转动，泵从动轮28与泵27固定在一起带动泵27工作。

如图2所示，泵27通过软管30连接到固定在壳体底部的接头31，再经过短软管26直接连接壳体6上高速级润滑油路的接头25。泵27转动，油池内的润滑油通过软管30和接头31被吸入泵，流经软管26，到达高速级润滑通道，最终到达高速级轴承4和密封3，当循环润滑油达到一定的量时，通过旁路的通道和轴承4滚珠的缝隙，最终回到油池。螺纹为通用螺纹，相比钢结构的管路操作简便，精度要求低，易于安装和拆卸。

如图3所示，壳体6侧面安装有透明油位指示装置32，高速级和润滑通道周围分布三个水腔，冷却更直接。三个水腔通过外接管路相互联通，出口可以外接掘进机内、外喷雾。

如图1所示，内喷雾水路左右两侧水路独立，入水口位于壳体6顶部，由壳体内部通道进入到达内齿圈15内部通道，最后到达配水盘22内部通道，在两个不同零件的通道之间安装有密封，防止水泄漏，由于所有通道不经过减速器内部腔体，故不会对减速器内部油液造成乳化。

Claims

1.一种横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构，其特征在于：包括泵（27）、泵从动轮（28）、泵动力轮（29）、润滑油道（32）和油池（33），其中，泵（27）设置在减速器的壳体（6）内，泵（27）与泵从动轮（28）连接，泵从动轮（28）与泵动力轮（29）啮合，泵动力轮（29）与减速器的横轴（8）固定，润滑油道（32）以及油池（33）设置在减速器的壳体（6）内，润滑油道（32）的进口与泵（27）连接，润滑油道（32）的出口接减速器的高速级，高速级通过缝隙接油池（33），油池（33）的出口与泵（27）连接。

2.根据权利要求1所述的横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构，其特征在于：所述的润滑油道（32）的进口处设置有接头I（25），润滑油道（32）进口处的接头I（25）与泵（27）通过软管I（26）连通。

3.根据权利要求1所述的横轴式掘进机截割减速器内循环润滑结构，其特征在于：所述的泵（27）通过软管II（30）连接到油池（33）上，软管II（30）的出口处设置有与油池（33）连接的接头II（31）。