CN214404435U - 一种拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种拆卸装置，应用于刹车单元，所述刹车单元包括齿轮箱本体、卡簧、弹簧和弹簧压紧环，所述拆卸装置包括背板、丝杆以及滑靴，所述背板于卡簧的外侧平行安装在齿轮箱本体上，所述丝杆旋接在背板上，以所述丝杆的旋入端接触弹簧压紧环，所述滑靴设置在丝杆和弹簧压紧环之间，以所述滑靴构成传动件。本实用新型通过在工件与丝杆之间加装防滑压紧环和滑靴，将传统直接将丝杆顶在工件的摩擦转移到了丝杆与滑靴之间，并有效减小了弹簧压紧环因丝杆转动而产生的位移，从而有效地避免了因丝杆转动而导致的工件损坏、跑偏等情况，以提高工件的使用寿命。

Description

一种拆卸装置

技术领域

本实用新型实施例涉及式刹车单元拆装技术领域，具体涉及一种拆卸装置。

背景技术

刹车单元通常包括多个零件嵌在齿轮箱本体内构成，并由卡簧定位。维修时需先将卡簧取出，然后才能将刹车单元的零件逐个取出。由于弹簧的作用力，卡簧被紧紧地压在齿轮箱本体上，因此拆卸时需要将弹簧压紧环向内顶压，以便卡簧处于自由状态，从而方便刹车单元的拆卸。

目前，公知的拆装、维修方法为将整机移至空间开阔地带后再使用专用设备进行拆装，此法费时费力。或者简单的直接用丝杆顶压工件(弹簧压紧环)，因丝杆与工件之间的摩擦极易造成工件的损坏、跑偏。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种拆卸装置，以解决现有技术中拆卸刹车单元时，丝杆与工件之间易磨损的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面，一种拆卸装置，应用于刹车单元，所述刹车单元包括齿轮箱本体、卡簧、弹簧和弹簧压紧环，所述齿轮箱本体内镶嵌有刹车零件，所述卡簧于齿轮箱本体的一侧装配，以所述卡簧定位刹车零件，所述弹簧压紧环装配于卡簧的内侧，所述弹簧装配于卡簧的外侧，以所述弹簧紧压卡簧于齿轮箱本体上，所述拆卸装置包括背板、丝杆以及滑靴，所述背板于卡簧的外侧平行安装在齿轮箱本体上，所述丝杆旋接在背板上，以所述丝杆的旋入端接触弹簧压紧环，所述滑靴设置在丝杆和弹簧压紧环之间，以所述滑靴构成传动件。

进一步地，所述滑靴与弹簧压紧环之间设有防滑压紧环，所述防滑压紧环于弹簧压紧环的外侧装配在齿轮箱本体内，且防滑压紧环的内侧面与弹簧压紧环接触，且防滑压紧环的内侧面为防滑结构面。

进一步地，所述背板的中部开设有轴孔，以所述齿轮箱本体内刹车零件的输出轴于轴孔处装配伸出。

进一步地，所述丝杆设有两组，且两组丝杆分别于轴孔的上侧和下侧位置对弹簧压紧环构成定位。

进一步地，所述背板的外侧设有多个固定螺丝，以所述固定螺丝穿过背板，并旋接在齿轮箱本体上，其中，所述背板上开设有供固定螺丝穿过的连接孔。

本实用新型实施例具有如下优点：通过在刹车单元的弹簧压紧环与丝杆之间加装滑靴，将传统直接将丝杆顶在工件的摩擦转移到了丝杆与滑靴之间，并有效减小了弹簧压紧环因丝杆转动而产生的位移，从而有效地避免了因丝杆转动而导致的工件损坏、跑偏等情况，以提高工件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的一种拆卸装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种拆卸装置的背板装配结构示意图。

图中：1、齿轮箱本体；2、卡簧；3、弹簧压紧环；4、背板；41、固定螺丝；42、轴孔；5、丝杆；6、滑靴；7、防滑压紧环。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种拆卸装置，应用于刹车单元；

其中，如图1和图2所示，刹车单元为现有技术中公知的设备，包括齿轮箱本体1、卡簧2、弹簧和弹簧压紧环3，在齿轮箱本体1内镶嵌有刹车零件(刹车零件包括刹车单元输出轴、摩擦片、刹车单元密封件以及刹车单元活塞等)，卡簧2于齿轮箱本体1的一侧装配，以使卡簧2定位刹车零件，弹簧压紧环3装配于卡簧2的内侧，且弹簧装配于卡簧2的外侧，以使弹簧紧压卡簧2于齿轮箱本体1内。

通常刹车单元维修时需将卡簧2取出，然后才能将刹车单元的零件逐个取出，由于弹簧的作用力，卡簧2被紧紧地压在齿轮箱本体1内，此时需要将弹簧压紧环3向内顶压，以便卡簧2处于自由状态。因此，本实施例的拆卸装置包括背板4、丝杆5以及滑靴6。

如上所述，背板4于卡簧2的外侧平行安装在齿轮箱本体1上，包括在背板4的外侧设有多个固定螺丝41，以使固定螺丝41穿过背板4，并旋接在齿轮箱本体1上，其中，背板4上开设有供固定螺丝41穿过的连接孔。优选的，背板4的中部开设有轴孔42，以使齿轮箱本体1内刹车零件的输出轴于轴孔42处装配伸出。丝杆5旋接在背板4上，以使丝杆5的旋入端接触弹簧压紧环3，滑靴6设置在丝杆5和弹簧压紧环3之间，以使滑靴6构成传动件。通过将丝杆5与工件(弹簧压紧环3)之间的摩擦转移到了丝杆5与滑靴6之间，从而有效地避免了因丝杆5转动而导致的弹簧压紧环3损坏。另外，滑靴6与丝杆5之间的摩擦需尽可能的小，可采用增加表面光洁度并润滑或者安装推力轴承的方法。

优选的，丝杆5设有两组，每组包括至少一个丝杆5，且两组丝杆5分别于轴孔42的上侧和下侧位置对弹簧压紧环3构成定位。

另一种实施方式为：在滑靴6与弹簧压紧环3之间设有防滑压紧环7，防滑压紧环7于弹簧压紧环3的外侧装配在齿轮箱本体1内，且防滑压紧环7的内侧面与弹簧压紧环3接触，且防滑压紧环7的内侧面为防滑结构面。通过防滑压紧环7的设置，使防滑压紧环7在丝杆5的作用下，紧压在弹簧压紧环3上，十分显著的减小了工件因丝杆5转动而产生的位移，进而有效地避免了因丝杆5转动而导致的工件跑偏。

本实用新型实施例通过在刹车单元的弹簧压紧环3与丝杆5之间加装滑靴和防滑压紧环7，将传统直接将丝杆5顶在工件的摩擦转移到了丝杆5与滑靴6之间，并有效减小了弹簧压紧环3因丝杆5转动而产生的位移，从而有效地避免了因丝杆5转动而导致的工件损坏、跑偏等情况，以提高工件的使用寿命。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种拆卸装置，应用于刹车单元，所述刹车单元包括齿轮箱本体、卡簧、弹簧和弹簧压紧环，所述齿轮箱本体内镶嵌有刹车零件，所述卡簧于齿轮箱本体的一侧装配，以所述卡簧定位刹车零件，所述弹簧压紧环装配于卡簧的内侧，所述弹簧装配于卡簧的外侧，以所述弹簧紧压卡簧于齿轮箱本体上，其特征在于：所述拆卸装置包括背板、丝杆以及滑靴，所述背板于卡簧的外侧平行安装在齿轮箱本体上，所述丝杆旋接在背板上，以所述丝杆的旋入端接触弹簧压紧环，所述滑靴设置在丝杆和弹簧压紧环之间，以所述滑靴构成传动件。

2.根据权利要求1所述的一种拆卸装置，其特征在于：所述滑靴与弹簧压紧环之间设有防滑压紧环，所述防滑压紧环于弹簧压紧环的外侧装配在齿轮箱本体内，且防滑压紧环的内侧面与弹簧压紧环接触，且防滑压紧环的内侧面为防滑结构面。

3.根据权利要求1所述的一种拆卸装置，其特征在于：所述背板的中部开设有轴孔，以所述齿轮箱本体内刹车零件的输出轴于轴孔处装配伸出。

4.根据权利要求3所述的一种拆卸装置，其特征在于：所述丝杆设有两组，且两组丝杆分别于轴孔的上侧和下侧位置对弹簧压紧环构成定位。

5.根据权利要求1所述的一种拆卸装置，其特征在于：所述背板的外侧设有多个固定螺丝，以所述固定螺丝穿过背板，并旋接在齿轮箱本体上，其中，所述背板上开设有供固定螺丝穿过的连接孔。

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