CN214403832U - 一种柴油车用供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油车用供油系统，属于车辆供油系统，本实用新型要解决的技术问题为如何能够避免滤清器中的气体进入发动机，提高发动机动力的同时确保柴油能够充分燃烧，进而降低柴油车的油耗，采用的技术方案为：其结构包括电动泵、发动机、滤清器和油箱，电动泵通过排气管路与发动机的回油管路或油箱相连通；油箱通过进油管路与滤清器相连通，滤清器通过供油管路与发动机相连通，发动机通过回油管路与油箱相连通；电动泵外部设置有电动泵型腔，电动泵型腔上开设有抽气口，抽气口一端通过排气管路与滤清器相连通，抽气口另一端通过排气管路与电动泵型腔相连通。

Description

一种柴油车用供油系统

技术领域

本实用新型涉及车辆供油系统，具体地说是一种柴油车用供油系统。

背景技术

柴油车是载货运输的主要交通工具，柴油滤清器是柴油车的必备配件。柴油车利用柴油产生动力，而柴油在柴油滤清器中易产生气体，并在柴油滤清器壳体内顶部聚集，随着行车时间延长气体逐渐增加，油面也在下降，等油面下降到抽油口位置后，气体也被抽出柴油滤清器，然后通过供油管进入发动机，含有气体的柴油燃烧不充分，不仅影响发动机动力不足，而且造成柴油车油耗增加。

现有技术中也有一些柴油滤清器，利用发动机自吸方式或者用电动泵方式把柴油滤清器中的气体排到发动机供油管内，但是气体仍然会顺着供油管进入到发动机，故发动机中还是会有气体，依然影响发动机动力。

故如何能够避免滤清器中的气体进入发动机，提高发动机动力的同时确保柴油能够充分燃烧，进而降低柴油车的油耗是目前亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的技术任务是提供一种柴油车用供油系统，来解决如何能够避免滤清器中的气体进入发动机，提高发动机动力的同时确保柴油能够充分燃烧，进而降低柴油车的油耗的问题。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的，一种柴油车用供油系统，该系统包括电动泵、发动机、滤清器和油箱，电动泵通过排气管路与发动机的回油管路或油箱相连通；油箱通过进油管路与滤清器相连通，滤清器通过供油管路与发动机相连通，发动机通过回油管路与油箱相连通；电动泵外部设置有电动泵型腔，电动泵型腔上开设有抽气口，抽气口一端通过排气管路与滤清器相连通，抽气口另一端通过排气管路与电动泵型腔相连通。

作为优选，所述电动泵设置在滤清器上方，抽气口设置在电动泵型腔侧壁中部靠下的位置。

更优地，所述滤清器包括滤清器外腔、滤芯以及滤芯内腔，滤清器外腔上方的空气区域通过排气管路与抽气口相连通；油箱通过进油管路与滤清器外腔相连通，发动机通过供油管路与滤芯内腔相连通。

作为优选，所述电动泵型腔的侧壁上设置有排气口，排气口通过排气管路与发动机回油管路或者油箱相连通。

作为优选，所述抽气口呈圆形、方形或者椭圆形。

作为优选，所述抽气口的尺寸不大于电动泵型腔侧壁高度的一半。

更优地，所述滤清器外腔底部的中心位置设置有排水阀。

作为优选，所述电动泵位于滤清器的下方，抽气口设置在电动泵型腔顶部中心位置处，抽气口通过贯穿滤芯内腔的排气管路与滤芯器外腔上部的空气区域相连通。

作为优选，所述供油管路上设置有开关阀，开关阀位于靠近滤清器一侧的供油管路上，防止更换滤清器滤芯时供油管路的油产生回流现象。

更优地，所述供油管路上设置有油泵，油泵位于发动机与开关阀之间的供油管路上，增加滤清器向发动机的供油量，提高发动机动力。

本实用新型的柴油车用供油系统具有以下优点：本实用新型的长效电动泵外部设置有电动泵型腔，电动泵型腔上开设有抽气口，抽气口通过排气管路与电动泵相连通，长效电动泵在行车过程中与发动机同时工作，能随时把滤清器内气体排出，并经回油管路把气体排进油箱或直接排至油箱，确保滤清器内无气体，从而使滤芯内腔中的柴油保持在饱满状态，保证发动机启动后，滤芯内腔通过供油管路供给发动机的柴油中无气体，供油充足，从而确保发动机燃烧更充分，提高发动机动力，达到柴油车降低耗油的目的，进而实现节油，给柴油车车主带来实际的经济效益。

故本实用新型具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、一物多用等特点，因而，具有很好的推广使用价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为柴油车用供油系统的结构示意图；

附图2为实施例2的结构示意图；

附图3为实施例3的结构示意图；

附图4为实施例4的结构框图；

附图5为实施例5的结构框图。

图中：1、电动泵，2、发动机，3、滤清器，4、油箱，5、进油管路，6、供油管路，7、回油管路，8、排气管路，9、电动泵型腔，10、抽气口，11、空气区域，12、滤清器外腔，13、滤芯，14、滤芯内腔，15、排气口，16、排水阀，17、开关阀，18、油泵。

具体实施方式

参照说明书附图和具体实施例对本实用新型的一种柴油车用供油系统作以下详细地说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述。而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

如附图1所示，本实用新型的柴油车用供油系统，其结构包括电动泵1、发动机2、滤清器3和油箱4，电动泵1通过排气管路8与油箱4相连通，油箱 4通过进油管路5与滤清器3相连通，滤清器3通过供油管路6与发动机2相连通，发动机2通过回油管路7与油箱4相连通；电动泵1位于滤清器3的上方，电动泵1外部安装有电动泵型腔9，电动泵型腔9侧壁中部靠下的位置开设有抽气口10，抽气口10一端通过排气管路8与滤清器3相连通，抽气口10 另一端通过排气管路8与电动泵型腔9相连通。

本实施例中的滤清器3包括滤清器外腔12、滤芯13以及滤芯内腔14，滤清器外腔12上方的空气区域11通过排气管路8与抽气口10相连通；油箱4 通过进油管路5与滤清器外腔12相连通，发动机2通过供油管路6与滤芯内腔 14相连通。

本实施例中的电动泵型腔9的侧壁上开设有排气口15，排气口15通过排气管路8与油箱4相连通。

本实施例中的抽气口10呈圆形，圆形抽气口10的尺寸不大于电动泵型腔 9侧壁高度的一半，如0.5mm、1.5mm、2mm、3mm等等，确保气体从排气管路8 排出的同时，使尽量少的柴油进入排气管路8，提高排气质量。

本实施例中的滤清器外腔12底部的中心位置安装有排水阀16，排出滤芯13中过滤出的水，实现油水分离，进而确保柴油的纯净度，确保供给到发动机的柴油能够充分燃烧。

排气路径：滤清器外腔12上方的空气区域11→→排气管路8→→抽气口 10→→电动泵型腔9→→排气口15→→排气管路8→→油箱4。

进油路径：油箱4→→进油管路5→→滤清器外腔12。

供油路径：滤芯内腔14→→供油管路6→→发动机2。

回油路径：发动机2→→回油管路7→→油箱4。

本实用新型中滤清器的其他结构及各部件的连接关系、位置关系以及密封关系等与现有技术相同。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别仅在于：如附图2所示，电动泵1通过排气管路8与发动机2的回油管路7相连通，排气口15通过排气管路8与发动机2 的回油管路7相连通。

排气路径：滤清器外腔12上方的空气区域11→→排油管路8→→抽气口 10→→电动泵型腔9→→排气口15→→排气管路8→→回油管路7。

回油路径：发动机2及排气管路8→→回油管路7→→油箱4。

其他结构、位置关系、连接关系等与实施例1完全相同。

实施例3：

本实施例与实施例1的区别仅在于：如附图3所示，电动泵1位于滤清器 3的下方，抽气口10开设在电动泵型腔9顶部中心位置处，抽气口10通过贯穿滤芯内腔14的排气管路8与滤芯器外腔12上部的空气区域11相连通。其他结构、位置关系、连接关系等与实施例1完全相同。

实施例4：

本实施例与实施例1的区别仅在于：如附图4所示，本实施例中供油管路 6上安装有开关阀17，开关阀17位于靠近滤清器3一侧的供油管路6上，防止更换滤清器4滤芯13时供油管路6的油产生回流现象。供油管路6上安装有油泵18，油泵18位于发动机2与开关阀17之间的供油管路6上，增加滤清器3 向发动机2的供油量，提高发动机2的动力。其他结构、位置关系、连接关系等与实施例1完全相同。

实施例5：

本实施例与实施例2的区别仅在于：如附图5所示，本实施例中供油管路 6上安装有开关阀17，开关阀17位于靠近滤清器3一侧的供油管路6上，防止更换滤清器4滤芯13时供油管路6的油产生回流现象。供油管路6上安装有油泵18，油泵18位于发动机2与开关阀17之间的供油管路6上，增加滤清器3 向发动机2的供油量，提高发动机2的动力。其他结构、位置关系、连接关系等与实施例2完全相同。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种柴油车用供油系统，其特征在于，该系统包括电动泵、发动机、滤清器和油箱，电动泵通过排气管路与发动机的回油管路或油箱相连通；油箱通过进油管路与滤清器相连通，滤清器通过供油管路与发动机相连通，发动机通过回油管路与油箱相连通；

电动泵外部设置有电动泵型腔，电动泵型腔上开设有抽气口，抽气口一端通过排气管路与滤清器相连通，抽气口另一端通过排气管路与电动泵型腔相连通。

2.根据权利要求1所述的柴油车用供油系统，其特征在于，所述电动泵设置在滤清器上方，抽气口设置在电动泵型腔侧壁中部靠下的位置。

3.根据权利要求1或2所述的柴油车用供油系统，其特征在于，所述滤清器包括滤清器外腔、滤芯以及滤芯内腔，滤清器外腔上方的空气区域通过排气管路与抽气口相连通；油箱通过进油管路与滤清器外腔相连通，发动机通过供油管路与滤芯内腔相连通。

4.根据权利要求1所述的柴油车用供油系统，其特征在于，所述电动泵型腔的侧壁上设置有排气口，排气口通过排气管路与发动机回油管路或者油箱相连通。

5.根据权利要求1所述的柴油车用供油系统，其特征在于，所述抽气口呈圆形、方形或者椭圆形。

6.根据权利要求1所述的柴油车用供油系统，其特征在于，所述抽气口的尺寸不大于电动泵型腔侧壁高度的一半。

7.根据权利要求3所述的柴油车用供油系统，其特征在于，所述滤清器外腔底部的中心位置设置有排水阀。

8.根据权利要求1所述的柴油车用供油系统，其特征在于，所述电动泵位于滤清器的下方，抽气口设置在电动泵型腔顶部中心位置处，抽气口通过贯穿滤芯内腔的排气管路与滤芯器外腔上部的空气区域相连通。

9.根据权利要求1所述的柴油车用供油系统，其特征在于，所述供油管路上设置有开关阀。

10.根据权利要求1或9所述的柴油车用供油系统，其特征在于，所述供油管路上设置有油泵。

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