CN212389457U - 燃油滤清器排气通道与油路通道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油滤清器排气通道与油路通道结构，燃油滤清器包括壳体，壳体顶部设有端盖，壳体底部设有基座，基座上设有电动泵和出油口，壳体上设有进油口，壳体内设有滤芯，滤芯的中心孔内设有抽油管和抽气管，抽气管中下部套设于抽油管内，抽气管与抽油管之间具有内环形空腔；抽气管与抽油管之间具有内环形空腔，相较抽气管的管壁与抽油管的管壁相接，油阻更小，过油通道形状更加规则，便于安装，在长期使用过程中能够降低发动机能耗。抽气管顶端向上延伸至滤芯中心孔的顶部，抽气位置位于产品内部的接近最上端位置，排气效果更好，更有效的解决了产品滤清器内部聚气问题。

Description

燃油滤清器排气通道与油路通道结构

技术领域

本实用新型涉及车用燃油过滤技术领域，具体涉及一种燃油滤清器的排气结构。

背景技术

燃油滤清器作为发动机燃油系统的重要部件，其功能是将燃油中的杂质、水和其它污染物过滤掉，提供清洁的燃油，防止喷油嘴的锈蚀和堵塞，避免发动机的燃烧室产生积碳，进而确保燃油系统的正常运行，提高可靠性，延长发动机的使用寿命。

油路中产生的气体可能会积存在燃油滤清器处，如果不能将气体排出，将可能对发动机的正常运行带来障碍，造成启动困难或熄火等故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃油滤清器排气通道与油路通道结构，在实现排气功能的同时，油阻较小，油路更为通畅。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种燃油滤清器排气通道与油路通道结构，燃油滤清器包括壳体，壳体顶部设有端盖，壳体底部设有基座，基座上设有电动泵和出油口，壳体上设有进油口，

壳体与端盖围成的空腔内设有竖向设置的筒形滤芯，滤芯与壳体和端盖的内壁之间具有外环形空腔，进油口与外环形空腔相连通；

滤芯的中心孔内设有抽油管和抽气管，抽气管中下部套设于抽油管内且其上下两端分别伸出抽油管，抽气管与抽油管之间具有内环形空腔；抽气管顶端向上延伸至滤芯中心孔的顶部并设有进口；抽油管的顶端位于滤芯中心孔的中部并设有进口；

基座内设有膜片单向阀，膜片单向阀的进油端通过基座内的第一过油通道连接所述内环形空腔，膜片单向阀的出油端与基座上的出油口相连通；

基座内设有第二过油通道，第二过油通道的进油端连接电动泵的出油端，第二过油通道的出油端连接基座上的出油口；电动泵的进油端通过基座内的第三过油通道连接抽气管的下端。

所述抽气管包括上段抽气管和下段抽气管，下段抽气管套设于抽油管内且其上下两端伸出抽油管，上段抽气管位于抽油管上方；下段抽气管和上段抽气管相互插接固定在一起。

所述电动泵的轴线与出油口的轴线相互平行并位于同一水平面上。

抽气管外壁与抽油管内壁之间连接有若干加强筋。

抽油管和抽气管同轴线设置。

本实用新型具有如下的优点：

本实用新型中，抽气管与抽油管之间具有内环形空腔，相较抽气管的管壁与抽油管的管壁相接，油阻更小，过油通道形状更加规则（环形），便于安装，在长期使用过程中能够降低发动机能耗。抽油管和抽气管为同轴线结构，方便在滤清器内部的装配与布置，布置更加灵活。

抽气管顶端向上延伸至滤芯中心孔的顶部，抽气位置位于产品内部的接近最上端位置，排气效果更好，更有效的解决了产品滤清器内部聚气问题。

抽气管包括上段抽气管和下段抽气管，可以适应制造较大型号燃油滤清器的需要。较大型号的燃油滤清器轴向长度较长，抽气管如果不分成两段，制造抽气管的模具就需要重新制作，从而加大生产成本。分成两段后，使用原有模具即可满足制造较大型号燃油滤清器的需要，降低开模成本并提高生产效率。

本实用新型中，第一至第三过油通道的设置为电动泵与出油口平行并排设置提供了结构基础。电动泵的轴线与出油口的轴线相互平行并位于同一水平面上，相较以往电动泵的轴线与出油口的轴线不在同一水平面上，或者电动泵的轴线与出油口的轴线相互垂直，结构更加紧凑并缩小了产品的高度尺寸，能够缩小燃油滤清器的体积。

目前，机动车内的空间寸土寸金，更小的产品体积，意味着同一产品能够无须改型即可用在更多型号的机动车上，从而降低为不同车型设计不同燃油滤清器的设计成本，减少为供应多种车型而制造各种不同型号的燃油滤清器所增加的制造成本（如模具成本、生产线成本）。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视示意图；

图3是电动泵处的水平截面图。

具体实施方式

如图1和图3所示，本实用新型公开了一种燃油滤清器排气通道与油路通道结构，燃油滤清器包括壳体1，壳体1顶部设有端盖2，端盖2为透明端盖，端盖2与壳体1螺纹连接。壳体1底部设有基座3，基座3上设有电动泵4和出油口5，壳体1上设有进油口6。透明端盖2使得工作人员在不打开端盖2的前提下能够观察到燃油滤清器内部的情况，便于维修工作。

壳体1与端盖2围成的空腔内设有竖向设置的筒形滤芯7，滤芯7与壳体1和端盖2的内壁之间具有外环形空腔8，进油口6与外环形空腔8相连通；

滤芯7的中心孔内设有抽油管9和抽气管，抽气管中下部套设于抽油管9内且其上下两端分别伸出抽油管9，抽气管与抽油管9之间具有内环形空腔10，内环形空腔10作为过油通道；抽气管顶端向上延伸至滤芯7中心孔的顶部并设有进口；抽油管9的顶端位于滤芯7中心孔的中部并设有进口；

基座3内设有膜片单向阀11，膜片单向阀11的进油端通过基座3内的第一过油通道12连接所述内环形空腔10，膜片单向阀11的出油端与基座3上的出油口5相连通；

基座3内设有第二过油通道13，第二过油通道13的进油端连接电动泵4的出油端，第二过油通道13的出油端连接基座3上的出油口5；电动泵4的进油端通过基座3内的第三过油通道14连接抽气管的下端。

所述抽气管包括上段抽气管15和下段抽气管16，下段抽气管16套设于抽油管9内且其上下两端伸出抽油管9，上段抽气管15位于抽油管9上方；下段抽气管16和上段抽气管15相互插接固定在一起。

抽气管包括上段抽气管15和下段抽气管16，可以适应制造较大型号燃油滤清器的需要。较大型号的燃油滤清器轴向长度较长，抽气管如果不分成两段，制造抽气管的模具就需要重新制作，从而加大生产成本。分成两段后，使用原有模具即可满足制造较大型号燃油滤清器的需要，降低开模成本并提高生产效率。

所述电动泵4的轴线与出油口5的轴线相互平行并位于同一水平面上。

本实用新型中，第一至第三过油通道14的设置为电动泵4与出油口5平行并排设置提供了结构基础。电动泵4的轴线与出油口5的轴线相互平行并位于同一水平面上，相较以往电动泵4的轴线与出油口5的轴线不在同一水平面上，或者电动泵4的轴线与出油口5的轴线相互垂直，结构更加紧凑并缩小了产品的高度尺寸，能够缩小燃油滤清器的体积。

目前，机动车内的空间寸土寸金，更小的产品体积，意味着同一产品能够无须改型即可用在更多型号的机动车上，从而降低为不同车型设计不同燃油滤清器的设计成本，减少为供应多种车型而制造各种不同型号的燃油滤清器所增加的制造成本（如模具成本、生产线成本）。

抽气管外壁与抽油管9内壁之间连接有若干加强筋，从而增加结构强度。加强筋是常规结构，图未示。

抽油管9和抽气管同轴线设置。由于气体的密度远远小于燃油的密度，因此燃油滤清器内的空气容易聚焦在顶部，如滤芯7的中心孔的顶部。

使用时，本实用新型具有两种工作状态。

第一种工作状态是整车发动机上电但未启动发动机。

此时，电动泵4启动，在电动泵4的进油端形成负压，负压沿着第三过油通道14和抽气管到达抽气管的顶部，将滤芯7中心孔的顶部处积累的气体抽出，滤芯7中心孔内的燃油也一并由抽气管抽出。滤芯7中心孔内的负压也持续将外环形空腔8以及燃油滤清器上游油路中的油抽入滤芯7中心孔，使燃油持续流动。

气体和燃油进入抽气管顶部后，沿抽气管和第三过油通道14进入电动泵4，电动泵4将流体升压后送入第二过油通道13，最终经出油口5流出；流出本实用新型的流体经发动机的回油阀回到油箱（油箱与燃油滤清器上游油路相通），形成完整的循环流动。在燃油循环流动的过程中，油路中的气体不断被电动泵4抽出并回流入油箱，流入油箱的气体上浮于油箱顶部，完成排气过程。

在第一种工作状态下，由于膜片单向阀11的出油端压力高于进油端压力，因而膜片单向阀11保持关闭状态，燃油和气体不能沿第二种工作状态下的燃油流动路径流动。

第二种工作状态是整车发动机启动，本实用新型中的电动泵4停止工作。

整车发动机启动时，发动机的输油泵随之启动，负压由燃油滤清器的下游传导至整个燃油滤清器。油箱内的燃油经燃油滤清器上游的油路进入进油口6，然后进入外环形空腔8。燃油继续通过滤芯7进入滤芯7中心孔时得到过滤。

由于负压是由燃油滤清器及其膜片单向阀11的下游方向传导过来的，因而在压差的作用下，膜片单向阀11保持开启状态。

滤后燃油经内环形空腔10和第一过油通道12进入膜片单向阀11，最后经出油口5流出本实用新型，流出本实用新型的燃油进入发动机燃烧做功，作为机动车的驱动力。

在第二种工作状态下，由于电动泵4关闭，因而电动泵4处的油路被断开，燃油不能沿第一种工作状态下的流动路径流动。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.燃油滤清器排气通道与油路通道结构，燃油滤清器包括壳体，壳体顶部设有端盖，壳体底部设有基座，基座上设有电动泵和出油口，壳体上设有进油口，

其特征在于：壳体与端盖围成的空腔内设有竖向设置的筒形滤芯，滤芯与壳体和端盖的内壁之间具有外环形空腔，进油口与外环形空腔相连通；

滤芯的中心孔内设有抽油管和抽气管，抽气管中下部套设于抽油管内且其上下两端分别伸出抽油管，抽气管与抽油管之间具有内环形空腔；抽气管顶端向上延伸至滤芯中心孔的顶部并设有进口；抽油管的顶端位于滤芯中心孔的中部并设有进口；

基座内设有膜片单向阀，膜片单向阀的进油端通过基座内的第一过油通道连接所述内环形空腔，膜片单向阀的出油端与基座上的出油口相连通；

基座内设有第二过油通道，第二过油通道的进油端连接电动泵的出油端，第二过油通道的出油端连接基座上的出油口；电动泵的进油端通过基座内的第三过油通道连接抽气管的下端。

2.根据权利要求1所述的燃油滤清器排气通道与油路通道结构，其特征在于：所述抽气管包括上段抽气管和下段抽气管，下段抽气管套设于抽油管内且其上下两端伸出抽油管，上段抽气管位于抽油管上方；下段抽气管和上段抽气管相互插接固定在一起。

3.根据权利要求1或2所述的燃油滤清器排气通道与油路通道结构，其特征在于：所述电动泵的轴线与出油口的轴线相互平行并位于同一水平面上。

4.根据权利要求1或2所述的燃油滤清器排气通道与油路通道结构，其特征在于：抽气管外壁与抽油管内壁之间连接有若干加强筋。

5.根据权利要求1或2所述的燃油滤清器排气通道与油路通道结构，其特征在于：抽油管和抽气管同轴线设置。

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