CN214396966U - 一种汽车后背门内板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种汽车后背门内板总成，包括后背门内板体，在后背门内板体上连接后背门左铰链加强板总成、后背门右铰链加强板总成、后背门左气弹簧加强板总成、后背门右气弹簧加强板总成以及导向块安装板总成，本实用新型的有益效果：取消传统的后背门内板和后背门外板的冲压模具，模具数量减少，成本降低；汽车重量减轻，降低油耗。铰链加强板、仍可延用原夹具和检具，后背门外板粘接于后背门内板的外侧，取消传统的包边、焊接工艺，工艺简化，避免了多一个单独的补充件焊接带来的误差，提高生产效率。

Description

一种汽车后背门内板总成

技术领域

本实用新型涉及涉及汽车工程技术领域，尤其是涉及一种汽车后背门内板总成。

背景技术

目前，汽车后背门多指两厢车、SUV车型的后备箱开启门，大多采用上翻式结构，是车身中最重要的开启件，在车辆开启、行李存放、装饰、零件维修等方面具有非常重要的作用。后背门的好坏，主要体现在后背门的防撞性能、密封性能、开合便利性以及其他性能指标上。

传统的汽车后背门总成的结构与制造工艺为：后背门外板总成和后背门内板总成包边、焊接后构成后背门钣金总成，然后后背门装饰板通过卡扣卡接在后背门钣金总成上形成汽车后背门总成。当对整体式内板进行冲压成型时，冲压方向与尾灯安装处的边缘会产生存在负角的问题，尾灯安装处是冲压开裂高风险区。为了降低风险，内板的尾灯安装处的U形凸起将会尽量平缓，但尾灯的安装空间会受到限制。所以汽车后背门总成制造过程中需要借助于大量的钣金冲压模具、注塑模具，模具成本投入大，夹具数量多，零件数量也多，零件装配时间较长，工作效率低，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后背门内板总成，解决汽车后背门内板总成加工效率高的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车后背门内板总成，其特征在于：包括后背门内板体，在后背门内板体上连接后背门左铰链加强板总成、后背门右铰链加强板总成、后背门左气弹簧加强板总成、后背门右气弹簧加强板总成以及导向块安装板总成，所述的后背门左铰链加强板总成包括左后背门铰链加强板体、设在左后背门铰链加强板体上的左侧铰链连接座、设在左侧铰链座连接上部左后背门铰链加强板体中的左上铰链体定位槽。

所述的后背门右铰链加强板总成包括：右后背门铰链加强板体、设在右后背门铰链加强板体上的右侧铰链连接座、设在右侧铰链座连接上部右后背门铰链加强板体中的右上铰链体定位槽。

所述的后背门左气弹簧加强板总成包括后背门左气弹簧加强板体、设在后背门左气弹簧加强板体上的左边延伸凸台、设在左边延伸凸台的后背门左气弹簧定位孔。

所述的后背门右气弹簧加强板总成包括后背门右气弹簧加强板体、设在后背门右气弹簧加强板体上的右边延伸凸台、设在右边延伸凸台的后背门右气弹簧定位孔。

所述的导向块安装板总成包括导向块安装板、设在导向块安装板上的侧端连接板块以及设在侧端连接板块上的侧向连接孔。

所述的后背门内板体的底端设有一组底端连接槽组，在后背门内板体的上部设置玻璃内安装总成以及后设在后背门内板体背门顶部的扣手装饰板。

本实用新型的有益效果：取消传统的后背门内板和后背门外板的冲压模具，模具数量减少，成本降低；汽车重量减轻，降低油耗。铰链加强板、仍可延用原夹具和检具，后背门外板粘接于后背门内板的外侧，取消传统的包边、焊接工艺，工艺简化，避免了多一个单独的补充件焊接带来的误差，提高生产效率。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的构造示意图。

图2为图1的中后背门左铰链加强板总成的局部放大图。

图3为图1的中后背门右铰链加强板总成的局部放大图。

图4为图1的中后背门左气弹簧加强板总成局部放大图。

图5为图1的中后背门右气弹簧加强板总成的局部放大图。

图6为图1的中导向块安装板总成的局部放大图。

图中：1.后背门内板体、2.底端连接槽组、3.左后背门铰链加强板体、

31.左侧铰链连接座、32.左上铰链体定位槽、33.锁扣加强板、4.右后背门铰链加强板体、41.右侧铰链连接座、42.右上铰链体定位槽、5.后背门左气弹簧加强板体、51.左边延伸凸台、52.后背门左气弹簧定位孔、6. 后背门右气弹簧加强板体、61.右边延伸凸台、62.后背门右气弹簧定位孔、 7.导向块安装板、71.侧端连接板块、72.侧向连接孔、73.缓冲块加强板、 8.扣手装饰板、9.玻璃内安装总成。

具体实施方式

申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1，如图1-6所示，一种汽车后背门内板总成，包括后背门内板体 1，在后背门内板体上连接后背门左铰链加强板总成、后背门右铰链加强板总成、后背门左气弹簧加强板总成、后背门右气弹簧加强板总成以及导向块安装板总成，在后背门内板体的底端设有一组底端连接槽组2，在后背门内板体的上部设置玻璃内安装总成9以及后设在后背门内板体背门顶部的扣手装饰板8。

具体的：所述的后背门左铰链加强板总成包括左后背门铰链加强板体3、设在左后背门铰链加强板体上3的左侧铰链连接座31、设在左侧铰链座31连接上部左后背门铰链加强板体中的左上铰链体定位槽32以及锁扣加强板33。

所述的后背门右铰链加强板总成包括：右后背门铰链加强板体4、设在右后背门铰链加强板体4上的右侧铰链连接座41、设在右侧铰链座连接上部右后背门铰链加强板体中的右上铰链体定位槽42。

所述的后背门左气弹簧加强板总成包括后背门左气弹簧加强板体5、设在后背门左气弹簧加强板体上的左边延伸凸台51、设在左边延伸凸台的后背门左气弹簧定位孔52。

所述的后背门右气弹簧加强板总成包括后背门右气弹簧加强板体6、设在后背门右气弹簧加强板体上的右边延伸凸台61、设在右边延伸凸台的后背门右气弹簧定位孔62。

所述的导向块安装板总成包括导向块安装板7、设在导向块安装板上的侧端连接板块71以及设在侧端连接板块上的侧向连接孔72以及缓冲块加强板 73；

缓冲块加强板73无加强板加强时，抗弯曲能力即弯曲刚度较弱，拐角弯曲刚度仅能达到50N/mm。其抗弯曲能力即弯曲刚度显著提升。

本实用新型的有益效果：取消传统的后背门内板和后背门外板的冲压模具，模具数量减少，成本降低；汽车重量减轻，降低油耗。铰链加强板、仍可延用原夹具和检具，后背门外板粘接于后背门内板的外侧，取消传统的包边、焊接工艺，工艺简化，避免了多一个单独的补充件焊接带来的误差，提高生产效率。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (6)

1.一种汽车后背门内板总成，其特征在于：包括后背门内板体，在后背门内板体上连接后背门左铰链加强板总成、后背门右铰链加强板总成、后背门左气弹簧加强板总成、后背门右气弹簧加强板总成以及导向块安装板总成，所述的后背门左铰链加强板总成包括左后背门铰链加强板体、设在左后背门铰链加强板体上的左侧铰链连接座、设在左侧铰链座连接上部左后背门铰链加强板体中的左上铰链体定位槽。

2.如权利要求1所述的汽车后背门内板总成，其特征在于：所述的后背门右铰链加强板总成包括：右后背门铰链加强板体、设在右后背门铰链加强板体上的右侧铰链连接座、设在右侧铰链座连接上部右后背门铰链加强板体中的右上铰链体定位槽。

3.如权利要求1所述的汽车后背门内板总成，其特征在于：所述的后背门左气弹簧加强板总成包括后背门左气弹簧加强板体、设在后背门左气弹簧加强板体上的左边延伸凸台、设在左边延伸凸台的后背门左气弹簧定位孔。

4.如权利要求1所述的汽车后背门内板总成，其特征在于：所述的后背门右气弹簧加强板总成包括后背门右气弹簧加强板体、设在后背门右气弹簧加强板体上的右边延伸凸台、设在右边延伸凸台的后背门右气弹簧定位孔。

5.如权利要求1所述的汽车后背门内板总成，其特征在于：所述的导向块安装板总成包括导向块安装板、设在导向块安装板上的侧端连接板块以及设在侧端连接板块上的侧向连接孔以及缓冲块加强板。

6.如权利要求1所述的汽车后背门内板总成，其特征在于：所述的后背门内板体的底端设有一组底端连接槽组，在后背门内板体的上部设置玻璃内安装总成以及后设在后背门内板体背门顶部的扣手装饰板。

Images