CN214391813U - 一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，包括下托芯、一号翻边举升器和二号翻边举升器，下托芯底部设有一号凹槽和二号凹槽，一号凹槽两侧分别设有一个固定安装至下托芯的一号固定台，二号凹槽两侧分别设有一个固定安装至下托芯两侧的二号固定台，一号翻板举升器顶端设置在一号凹槽内，并且一号翻板举升器两端通过螺钉固定连接至两个一号固定台，二号翻板举升器顶端设置在二号凹槽内，并且二号翻板举升器两端通过螺钉固定连接至两个二号固定台；下托芯一端一号导套，另一端设有二号导套；下托芯顶部设有一号压孔和二号压孔。本实用新型可以在不改变制件对接距离的情况下实现夹料翻边的工艺需求。

Description

一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器

技术领域

本实用新型属于车门外板模具领域，尤其是涉及一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器。

背景技术

汽车覆盖件的回弹与面品质量是当前汽车厂家关注的重点，现有的翻边模具有以下缺点：冲压设备必须支持制件间距拉开，否则模具结构无法满足工艺需求；翻边工序制件对接距离拉开影响生产节拍，降低生产效率；模具宽度尺寸加大增加模具成本；为了满足汽车厂家日益提高的品质需求，模具厂家对汽车开闭件，例如发动机罩外板、车门外板、后背门外板等外覆盖零件不再使用简单翻边，而是采用夹料翻边的工艺方案，这种方案有效的控制了制件回弹与面品质量。结构设计为满足工艺方案需求，在原翻边模具结构的基础上增加下托件器以实现夹料翻边过程。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，可以在不改变制件对接距离的情况下实现夹料翻边的工艺需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，包括下托芯、一号翻边举升器和二号翻边举升器，下托芯底部设有一号凹槽和二号凹槽，一号凹槽两侧分别设有一个固定安装至下托芯的一号固定台，二号凹槽两侧分别设有一个固定安装至下托芯两侧的二号固定台，一号翻板举升器顶端设置在一号凹槽内，并且一号翻板举升器两端通过螺钉固定连接至两个一号固定台，二号翻板举升器顶端设置在二号凹槽内，并且二号翻板举升器两端通过螺钉固定连接至两个二号固定台；

下托芯一端设有用于与下模的一号导向柱间隙配合一号导套，另一端设有与下模的二号导向柱间隙配合的二号导套；

下托芯顶部设有连通至一号凹槽的一号压孔和连通至二号凹槽的二号压孔。

进一步的，下托芯两端分别设有一个用于与下模的安全螺钉进行间隙配合的安全过孔。

进一步的，下托芯顶部为弧形结构。

进一步的，一号压孔的一侧设有一号制件定位柱，二号压孔的一侧设有二号制件定位柱。

进一步的，一号导套和一号制件定位柱之间设有一号平衡垫块，二号导套和二号制件定位柱之间设有二号平衡垫块。

进一步的，下托芯底部设有一号弹簧垫片和二号弹簧垫片，一号弹簧垫片在一号导套一侧，二号弹簧垫片在二号导套一侧。

进一步的，一号翻边举升器和二号翻边举升器结构相同，一号翻边举升器包括缸体、安装座、安装块和一号举升块，缸体呈桶状结构，安装座固定安装至缸体顶部侧壁，安装座设有限位板，安装块底部通过弹簧与缸体间隙配合，安装块顶部设有一号举升块；安装座与下托芯通过螺栓连接，实现一号翻边举升器与下托芯的固定连接。

进一步的，一号举升块包括底座和四个一号举升杆，四个一号举升杆分别固定安装至底座上表面四角形成一体结构。

进一步的，一号凹槽的上端且在下托芯的两侧分别设有两条一号滑槽，下托芯两侧的四条一号滑槽分别与一号举升块的四个一号举升杆相对应；二号凹槽的上端且在下托芯的两侧分别设有两条二号滑槽，下托芯两侧的四条二号滑槽分别与二号翻边举升器设有的二号举升块的四条二号举升杆相对应。

进一步的，四条一号滑槽和四条二号滑槽的深度相等，四条一号举升杆和四条二号举升杆的厚度相等；一号滑槽的深度小于一号举升杆的厚度。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器具有以下优势：

(1)本实用新型所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，减小了托件器的尺寸，节约了制作成本。

(2)本实用新型所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，减小制件对接距离，从而减少了材料成本。

(3)本实用新型所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，实现了夹料翻边，有效的控制回弹。

(4)本实用新型所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，具备双件拉开功能，保证生产节拍。

(5)本实用新型所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，在托件器内设置弹簧，加工完成后，可以利用弹簧的回弹力对制件进行脱模。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器三维示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器俯视图；

图3为本实用新型实施例所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器仰视图；

图4为本实用新型实施例所述的一号翻边举升器示意图。

附图标记说明：

1、下托芯；101、一号凹槽；102、二号凹槽；103、一号固定台；104、二号固定台；105、一号导套；106、二号导套；107、一号压孔；108、二号压孔；109、安全过孔；110、一号制件定位柱；111、二号制件定位柱；112、一号弹簧垫片；113、二号弹簧垫片；114、一号平衡垫块；115、二号平衡垫块；116、一号滑槽；117、二号滑槽；2、一号翻边举升器；201、缸体； 202、安装座；203、安装块；204、一号举升块；2041、底座；2042、一号举升杆；205、限位板；3、二号翻边举升器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，包括下托芯1、一号翻边举升器2和二号翻边举升器3，下托芯1底部设有一号凹槽101和二号凹槽102，一号凹槽101两侧分别设有一个固定安装至下托芯1的一号固定台 103，二号凹槽102两侧分别设有一个固定安装至下托芯1两侧的二号固定台104，一号翻板举升器顶端设置在一号凹槽101内，并且一号翻板举升器两端通过螺钉固定连接至两个一号固定台103，二号翻板举升器顶端设置在二号凹槽102内，并且二号翻板举升器两端通过螺钉固定连接至两个二号固定台104；两个一号固定台103、两个二号固定台104和下托芯1形成一体结构。

下托芯1一端设有用于与下模的一号导向柱间隙配合一号导套105，另一端设有与下模的二号导向柱间隙配合的二号导套106；将下托芯1安装到下模时，下模的一号导向柱和二号导向柱起到了导向固定的作用。

下托芯1顶部设有连通至一号凹槽101的一号压孔107和连通至二号凹槽102的二号压孔108，上模的设置了一号压杆和二号压杆，进行冲压作业时，上模的一号压杆和二号压杆分别进入一号压孔107和二号压孔108，并且分别与一号翻边举升器2和二号翻边举升器3接触。

下托芯1两端分别设有一个用于与下模的安全螺钉进行间隙配合的安全过孔109，固定下托芯1，保证冲压过程中的安全性。

下托芯1顶部为弧形结构，弧形结构是为了契合车门的轮廓。

一号压孔107的一侧设有一号制件定位柱110，二号压孔108的一侧设有二号制件定位柱111，一号制件定位柱110和二号之间定位柱用于将制件准确的放置在托件器上进行翻边作业，提高安装的工作效率。

一号导套105和一号制件定位柱110之间设有一号平衡垫块114，二号导套106和二号制件定位柱111之间设有二号平衡垫块115，一号平衡垫块 114和二号平衡垫块115也是用于提高之间安装在托件器上的稳定性。

下托芯1底部设有一号弹簧垫片112和二号弹簧垫片113，一号弹簧垫片112在一号导套105一侧，二号弹簧垫片113在二号导套106一侧；下模设有两个氮气弹簧，两个氮气弹簧分别对应一号弹簧垫片112和二号弹簧垫片113，避免氮气弹簧直接与下托芯1接触，在力的作用下对下托芯1造成损坏，延长下托芯1的使用寿命。

一号翻边举升器2和二号翻边举升器3结构相同，一号翻边举升器2包括缸体201、安装座202、安装块203和一号举升块204，缸体201呈桶状结构，安装座202固定安装至缸体201顶部侧壁，安装座202设有限位板205，安装块203底部通过弹簧与缸体201间隙配合，安装块203顶部设有一号举升块204；安装座202与下托芯1通过螺栓连接，实现一号翻边举升器2与下托芯1的固定连接。

一号举升块204包括底座2041和四个一号举升杆2042，四个一号举升杆2042分别固定安装至底座2041上表面四角形成一体结构，上模的一号压杆和二号压杆分别进入一号压孔107和二号压孔108，然后一号压杆和二号压杆就顶住一号举升块204，使一号举升块204做直线位移，此时带动一号举升块204上的四个一号举升杆2042也在做直线位移。

一号凹槽101的上端且在下托芯1的两侧分别设有两条一号滑槽116，下托芯1两侧的四条一号滑槽116分别与一号举升块204的四个一号举升杆 2042相对应；二号凹槽102的上端且在下托芯1的两侧分别设有两条二号滑槽117，下托芯1两侧的四条二号滑槽117分别与二号翻边举升器3设有的二号举升块的四条二号举升杆相对应，四个一号举升杆2042分别在四个一号滑槽116内做直线位移。

四条一号滑槽116和四条二号滑槽117的深度相等，四条一号举升杆 2042和四条二号举升杆的厚度相等；一号滑槽116的深度小于一号举升杆 2042的厚度，进行制件的翻边作业是，制件翻好的侧边紧贴下托芯1的侧壁，同时制件侧边的底部与一号举升杆2042接触设置，便于冲压完成后实现脱模作业。

一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，工作原理，将一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器固定安装到车门外板翻边的下模中部，使下模的连个氮气弹簧分别与一号弹簧垫片112和二号弹簧垫片113接触设置，然后将需要冲压的制件安装到下模中，并且通过一号制件定位柱110和二号制件定位柱111保证制件的同时安装在下托芯1上，进行冲压作业时，上模的一号压杆和二号压杆穿过下托芯1的一号压孔107和二号压孔108，对一号翻边举升器2和二号翻边举升器3内的安装座202进行挤压，在弹簧的作用的下，安装块203储存能量；同时上模对下托芯1整体进行下压，在氮气弹簧的作用下，下托芯1也同时向下位移；冲压完成后，上模抬起，下托芯1在氮气弹簧的作用下进行回弹，同时两个安装块203上的一号举升块 204和二号举升块也在弹簧的作用下回弹，对翻边完成的制件进行脱模。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，其特征在于：包括下托芯、一号翻边举升器和二号翻边举升器，下托芯底部设有一号凹槽和二号凹槽，一号凹槽两侧分别设有一个固定安装至下托芯的一号固定台，二号凹槽两侧分别设有一个固定安装至下托芯两侧的二号固定台，一号翻板举升器顶端设置在一号凹槽内，并且一号翻板举升器两端通过螺钉固定连接至两个一号固定台，二号翻板举升器顶端设置在二号凹槽内，并且二号翻板举升器两端通过螺钉固定连接至两个二号固定台；

下托芯一端设有用于与下模的一号导向柱间隙配合一号导套，另一端设有与下模的二号导向柱间隙配合的二号导套；

下托芯顶部设有连通至一号凹槽的一号压孔和连通至二号凹槽的二号压孔。

2.根据权利要求1所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，其特征在于：下托芯两端分别设有一个用于与下模的安全螺钉进行间隙配合的安全过孔。

3.根据权利要求1所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，其特征在于：下托芯顶部为弧形结构。

4.根据权利要求1所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，其特征在于：一号压孔的一侧设有一号制件定位柱，二号压孔的一侧设有二号制件定位柱。

5.根据权利要求1所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，其特征在于：一号导套和一号制件定位柱之间设有一号平衡垫块，二号导套和二号制件定位柱之间设有二号平衡垫块。

6.根据权利要求1所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，其特征在于：下托芯底部设有一号弹簧垫片和二号弹簧垫片，一号弹簧垫片在一号导套一侧，二号弹簧垫片在二号导套一侧。

7.根据权利要求1所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，其特征在于：一号翻边举升器和二号翻边举升器结构相同，一号翻边举升器包括缸体、安装座、安装块和一号举升块，缸体呈桶状结构，安装座固定安装至缸体顶部侧壁，安装座设有限位板，安装块底部通过弹簧与缸体间隙配合，安装块顶部设有一号举升块；安装座与下托芯通过螺栓连接，实现一号翻边举升器与下托芯的固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，其特征在于：一号举升块包括底座和四个一号举升杆，四个一号举升杆分别固定安装至底座上表面四角形成一体结构。

9.根据权利要求1所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，其特征在于：一号凹槽的上端且在下托芯的两侧分别设有两条一号滑槽，下托芯两侧的四条一号滑槽分别与一号举升块的四个一号举升杆相对应；二号凹槽的上端且在下托芯的两侧分别设有两条二号滑槽，下托芯两侧的四条二号滑槽分别与二号翻边举升器设有的二号举升块的四条二号举升杆相对应。

10.根据权利要求9所述的一种车门外板左右件对接区域夹料翻边托件器，其特征在于：四条一号滑槽和四条二号滑槽的深度相等，四条一号举升杆和四条二号举升杆的厚度相等；一号滑槽的深度小于一号举升杆的厚度。

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