CN214373343U - 一种发动机试验用轴系连接装置及发动机试验台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机测试技术领域，公开了一种发动机试验用轴系连接装置及发动机试验台架，包括轴座组件、中间连接轴、万向轴连接盘和万向轴。轴座组件被配置为固定连接于发动机飞轮外壳上；中间连接轴可转动地穿设于轴座组件上，且中间连接轴的一端被配置为与装配于发动机飞轮外壳内的离合器总成传动连接；万向轴连接盘，固定连接于中间连接轴的另一端；万向轴的一端与万向轴连接盘固定连接，万向轴的另一端被配置为与测功机的转轴固定连接。本实用新型的发动机试验用轴系连接装置能降低自身重量对发动机飞轮运行的影响，降低测试过程中的发动机故障概率，准确模拟发动机的实际转动状态，提高了测试准确性。

Description

一种发动机试验用轴系连接装置及发动机试验台架

技术领域

本实用新型涉及发动机测试技术领域，尤其涉及一种发动机试验用轴系连接装置及发动机试验台架。

背景技术

发动机台架试验是发动机研制阶段中的重要一环，它不仅用来检验发动机整体以及相关零部件的可靠性，同时还用来验证发动机的性能是否达到了最初的设计指标。

现发动机台架试验轴系通过弹性体和万向轴将测功机和发动机相连，弹性体代替整车上的离合器总成，起到扭矩传递、减震和吸扭作用。其中，弹性体为不同于离合器总成的额外设计的连接结构件。具体连接关系为：发动机飞轮-弹性体-万向轴-测功机转轴。但是，该种连接结构存在较多问题，主要体现在：弹性体和万向轴中间没有支撑，质量就会加在发动机飞轮上，并且弹性体的惯量和重量不能做到完全和整车的离合器总成一致，试验过程中轴系状态就不能完全模拟整车，影响对发动机轴系的考核，测试准确性低，且增加发动机故障概率。

因此，亟需提供一种发动机试验用轴系连接装置及发动机试验台架，能够解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种发动机试验用轴系连接装置，能降低自身重量对发动机飞轮运行的影响，降低测试过程中的发动机故障概率，且能够准确模拟发动机的实际转动状态，以提高测试准确性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机试验用轴系连接装置，包括：

轴座组件，被配置为固定连接于发动机飞轮外壳上；

中间连接轴，可转动地穿设于所述轴座组件上，且所述中间连接轴的一端被配置为与装配于所述发动机飞轮外壳内的离合器总成传动连接；

万向轴连接盘，固定连接于所述中间连接轴的另一端；

万向轴，其一端与所述万向轴连接盘固定连接，另一端被配置为与测功机的转轴固定连接。

可选地，所述中间连接轴与所述离合器总成的从动盘花键连接。

可选地，所述中间连接轴用于连接所述从动盘的一端开设有外花键，所述外花键与所述从动盘上开设的内花键孔过渡配合。

可选地，所述轴座组件包括：

飞轮连接盘，与所述发动机飞轮外壳可拆卸固定连接；

轴座主体，与所述飞轮连接盘可拆卸固定连接，所述中间连接轴可转动地穿设于所述轴座主体上。

可选地，所述飞轮连接盘与所述发动机飞轮外壳螺栓紧固连接。

可选地，所述轴座主体与所述飞轮连接盘螺栓紧固连接。

可选地，所述轴座组件还包括：

起吊挂件，固定连接于所述轴座主体上。

可选地，所述轴座主体上开设有连接轴通孔，所述轴座组件还包括：

连接轴轴承，套设于所述中间连接轴上且插装于所述连接轴通孔中，以使所述中间连接轴可转动地穿设于所述连接轴通孔上。

可选地，所述万向轴连接盘与所述中间连接轴未连接所述离合器总成的一端螺栓紧固连接。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种发动机试验台架，其装配的发动机试验用轴系连接装置能降低自身重量对发动机飞轮运行的影响，降低测试过程中的发动机故障概率，且能够准确模拟发动机的实际转动状态，以提高测试准确性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机试验台架，包括如上所述的发动机试验用轴系连接装置。

本实用新型的有益效果：

与现有的连接结构相比，本实用新型的发动机试验用轴系连接装置取消了弹性体结构件，而是将中间连接轴直接与装配于发动机飞轮外壳内的离合器总成传动连接，中间连接轴可转动的穿设于轴座组件上，轴座组件则固定在发动机飞轮外壳上，进而发动机试验用轴系连接装置自身的重量没有施加到离合器总成上，更没有施加到发动机飞轮上，进而能降低自身重量对发动机飞轮运行的影响；同时，其并未通过弹性体与发动机飞轮连接，而是与已经装配于发动机飞轮外壳内的离合器总成传动连接，进而在发动机台架试验中，考虑到了离合器总成对发动机的实际转动状态的影响，且的离合器总成即为实际使用的离合器总成，因此其能够准确模拟发动机的实际转动状态，有利于提高发动机台架测试的测试准确性，解决了现有技术中直接在发动机飞轮上固定安装弹性体，弹性体和万向轴中间没有支撑，弹性体的惯量和重量全部施加到发动机飞轮上，且弹性体不能做到完全和整车的离合器总成一致，而导致测试过程中的发动机故障概率高的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的发动机试验用轴系连接装置与发动机飞轮外壳及离合器总成的连接结构半剖示意图。

图中：

100-发动机飞轮外壳；200-离合器总成；

1-轴座组件；11-飞轮连接盘；12-轴座主体；13-起吊挂件；14-连接轴轴承；2-中间连接轴；3-万向轴连接盘。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提供了一种发动机试验用轴系连接装置以及装配有该发动机试验用轴系连接装置的发动机试验台架。发动机试验用轴系连接装置包括轴座组件1、中间连接轴2、万向轴连接盘3和万向轴(图中未示出)。轴座组件1被配置为固定连接于发动机飞轮外壳100上；中间连接轴2可转动地穿设于轴座组件1上，且中间连接轴2的一端被配置为与装配于发动机飞轮外壳100内的离合器总成200传动连接；万向轴连接盘3固定连接于中间连接轴2的另一端；万向轴的一端与万向轴连接盘3固定连接，万向轴的另一端被配置为与测功机的转轴固定连接。需要说明的是，装配于发动机飞轮外壳100内的离合器总成200的主动盘与发动机飞轮(图中未示出)固定连接，离合器总成200的从动盘与中间连接轴2传动连接。

与现有的连接结构相比，本实施例的发动机试验用轴系连接装置取消了弹性体结构件，而是将中间连接轴2直接与装配于发动机飞轮外壳100内的离合器总成200传动连接，中间连接轴2可转动的穿设于轴座组件1上，轴座组件1则固定在发动机飞轮外壳100上，进而发动机试验用轴系连接装置自身的重量没有施加到离合器总成200上，更没有施加到发动机飞轮上，进而能降低自身重量对发动机飞轮运行的影响；同时，其并未通过弹性体与发动机飞轮连接，而是与已经装配于发动机飞轮外壳100内的离合器总成200传动连接，进而在发动机台架试验中，考虑到了离合器总成200对发动机的实际转动状态的影响，而离合器总成即为实际工况下使用的离合器总成200，因此其能够准确模拟发动机的实际转动状态，有利于提高发动机台架测试的测试准确性，解决了现有技术中直接在发动机飞轮上固定安装弹性体，弹性体和万向轴中间没有支撑，弹性体的惯量和重量全部施加到发动机飞轮上，且弹性体不能做到完全和整车的离合器总成200一致，而导致测试过程中的发动机故障概率高的问题。

进一步地，如图1所示，中间连接轴2与离合器总成200的从动盘花键连接，花键连接结构简单，装配便捷方便，可直接使中间连接轴2与离合器总成200的从动盘适配连接，对离合器总成200不进行结构改变。具体而言，中间连接轴2用于连接从动盘的一端开设有外花键，外花键与从动盘上开设的内花键孔过渡配合。

此外，如图1所示，本实施例中，万向轴连接盘3与中间连接轴2的未连接离合器总成200的一端螺栓紧固连接。万向轴连接盘3与中间连接轴2可拆卸连接，结构简单，更换灵活方便。

进一步地，如图1所示，轴座组件1包括飞轮连接盘11和轴座主体12。飞轮连接盘11与发动机飞轮外壳100可拆卸固定连接；具体而言，飞轮连接盘11与发动机飞轮外壳100螺栓紧固连接。轴座主体12与飞轮连接盘11可拆卸固定连接，具体而言，轴座主体12与飞轮连接盘11螺栓紧固连接。中间连接轴2可转动地穿设于轴座主体12上。由于飞轮连接盘11和轴座主体12分体设置，因此可以根据实际的发动机飞轮外壳100的结构特点灵活更换匹配合适的飞轮连接盘11，而不需要更换轴座主体12，结构灵活，使用方便。

进一步地，如图1所示，轴座组件1还包括起吊挂件13。起吊挂件13固定连接于轴座主体12上。具体而言，起吊挂件13螺纹固定连接于轴座主体12上，进而在装配发动机试验用轴系连接装置时，可以通过起吊装置连接起吊挂件13，将轴座组件1吊起。

此外，为了降低中间连接轴2的转动阻力。如图1所示，轴座主体12上开设有连接轴通孔，轴座组件1还包括连接轴轴承14。连接轴轴承14套设于中间连接轴2上且插装于连接轴通孔中，以使中间连接轴2可转动地穿设于连接轴通孔上。本实施例中，连接轴轴承14具有两个。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种发动机试验用轴系连接装置，其特征在于，包括：

轴座组件(1)，被配置为固定连接于发动机飞轮外壳(100)上；

中间连接轴(2)，可转动地穿设于所述轴座组件(1)上，且所述中间连接轴(2)的一端被配置为与装配于所述发动机飞轮外壳(100)内的离合器总成(200)传动连接；

万向轴连接盘(3)，固定连接于所述中间连接轴(2)的另一端；

万向轴，其一端与所述万向轴连接盘(3)固定连接，另一端被配置为与测功机的转轴固定连接。

2.如权利要求1所述的发动机试验用轴系连接装置，其特征在于，所述中间连接轴(2)与所述离合器总成(200)的从动盘花键连接。

3.如权利要求2所述的发动机试验用轴系连接装置，其特征在于，所述中间连接轴(2)用于连接所述从动盘的一端开设有外花键，所述外花键与所述从动盘上开设的内花键孔过渡配合。

4.如权利要求1所述的发动机试验用轴系连接装置，其特征在于，所述轴座组件(1)包括：

飞轮连接盘(11)，与所述发动机飞轮外壳(100)可拆卸固定连接；

轴座主体(12)，与所述飞轮连接盘(11)可拆卸固定连接，所述中间连接轴(2)可转动地穿设于所述轴座主体(12)上。

5.如权利要求4所述的发动机试验用轴系连接装置，其特征在于，所述飞轮连接盘(11)与所述发动机飞轮外壳(100)螺栓紧固连接。

6.如权利要求4所述的发动机试验用轴系连接装置，其特征在于，所述轴座主体(12)与所述飞轮连接盘(11)螺栓紧固连接。

7.如权利要求4所述的发动机试验用轴系连接装置，其特征在于，所述轴座组件(1)还包括：

起吊挂件(13)，固定连接于所述轴座主体(12)上。

8.如权利要求4所述的发动机试验用轴系连接装置，其特征在于，所述轴座主体(12)上开设有连接轴通孔，所述轴座组件(1)还包括：

连接轴轴承(14)，套设于所述中间连接轴(2)上且插装于所述连接轴通孔中，以使所述中间连接轴(2)可转动地穿设于所述连接轴通孔上。

9.如权利要求1所述的发动机试验用轴系连接装置，其特征在于，所述万向轴连接盘(3)与所述中间连接轴(2)未连接所述离合器总成(200)的一端螺栓紧固连接。

10.一种发动机试验台架，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的发动机试验用轴系连接装置。

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