CN205642829U - 一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，包括连接在试验台（1）上的液压伺服摆动油缸（2），在液压伺服摆动油缸的输出端连接差壳连接套（3），试验台上连接支架（4），在支架连接第一固定座（6），第一固定座设置是所述差壳连接套内，在试验台（1）上还连接扭矩传感器（5），扭矩传感器连接扭矩显示装置，在扭矩传感器上连接第二固定轴（7），第二固定轴与第一固定座对应配合。本实用新型的优点：本试验装置是本领域一种新的试验，所采用的结构简单，操作方便，使用效果好，在差速器设计开发定型前，先在试验状态模拟差速器工作受力情况，得出差速器的抗扭数据，为以后汽车的安全行驶提供的一道保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器试验技术领域，特别涉及一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置。
背景技术
差速器总成是驱动桥的核心部件，其基本功能是将汽车发动机产生的扭矩和转速传递到驱动轮上，当转弯时合理的分配左、右驱动轮的转速。差速器有一处动力输入端、两处动力输出端，其工作状态受力较为复杂。差速器所承受的扭矩值是其一个重要的技术参数，经广泛检索，没有发现在模拟实际使用状态下，进行差速器扭转疲劳试验的专用设备，所以现阶段急需要一种专用扭转疲劳试验装置以供使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现阶段缺乏一种专用装置以供差速器扭转疲劳试验的缺点，而提出的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：包括试验台，在所述试验台上连接液压伺服摆动油缸，在所述液压伺服摆动油缸的输出端固定连接差壳连接套，在差壳连接套的侧壁上设有让位孔，在所述试验台上还连接支架，支架的上侧穿过所述让位孔设置在差壳连接套内，在所述支架的上侧固定连接第一固定座，第一固定座设置是所述差壳连接套内，在试验台上还连接扭矩传感器，所述扭矩传感器连接扭矩显示装置，在所述扭矩传感器上连接第二固定轴，第二固定轴与所述第一固定座对应配合。
在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：
所述差壳连接套为通筒结构，在差壳连接套的一端设有与所述液压伺服摆动油缸相连的第一法兰。
所述让位孔为扇形通孔。
所述第一固定座包括固定杆，在所述固定杆一端设有花键、另一端设有第二法兰，所述第二固定轴与第一固定座结构相同。
在所述第二法兰的背面设有定位柱。
本实用新型的优点在于：本试验装置是本领域一种新的试验，所采用的结构简单，操作方便，使用效果好，在差速器设计开发定型前，先在试验状态模拟差速器工作受力情况，得出差速器的抗扭数据，为以后汽车的安全行驶提供的一道保障。
附图说明
图1是本实用新型的基本结构示意图；
图2是差壳连接套正视图；
图3是图2的左视图；
图4是图2的A-A剖视图；
图5是第一固定座结构示意图；
图6是支架的正视图。
具体实施方式
为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型提供的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：包括试验台1，在所述试验台1上连接液压伺服摆动油缸2，所述液压伺服摆动油缸2为现有技术，本方案采用通用的轴类液压伺服摆动油缸。
结合图2、图3和图4所示，在所述液压伺服摆动油缸2输出端的摆动油缸固定连接差壳连接套3，所述差壳连接套3为通筒结构，在差壳连接套3的一端设有一个圆形的第一法兰3b，在差壳连接套3的侧壁上设有让位孔3a，所述让位孔3a为扇形通孔，所述第一法兰3b通过螺钉连接在所述液压伺服摆动油缸2的摆动油缸上。
结合图6所述，在所述试验台1上还连接支架4，所述支架4包括立板4a，在所述立板4a的底部设有连接板4b，在立板4a与连接板4b之间还设有一个加强筋4e，在所述立板4a的顶部设有一个圆形的固定板4d，在固定板4d的一侧设有圆孔4c，在圆孔4c外侧的固定板4d上均布一组螺钉安装孔4f，所述连接板4b通过螺钉连接在试验台1。
所述支架4上侧的固定板4d穿过所述让位孔3a设置在差壳连接套3内，在所述支架4的上侧固定连接第一固定座6，第一固定座6设置是所述差壳连接套3内。如图5所示，所述第一固定座6包括固定杆6a，在所述固定杆6a一端设有花键6b、另一端设有第二法兰6c，在所述第二法兰6c的背面设有一个与所述圆孔4c定位配合的圆盘形的定位柱6d，所述第二法兰6c通过螺钉连接在立板4a上。
在试验台1上还连接扭矩传感器5，所述扭矩传感器5连接扭矩显示装置，所述扭矩传感器5和扭矩显示装置均为现有技术，在所述扭矩传感器5上通过螺钉连接第二固定轴7，第二固定轴7与所述第一固定座6对应配合且所述第二固定轴7与第一固定座6结构相同。
所述试验装置的试验方法，其特征在于包括以下步骤：
a、所述试验装置组装好后，在所述差壳连接套3内连接差速器8的输入端，所述差速器8的输入端通过螺钉连接在差壳连接套3的外端，使得差速器8一个输出端设置在差壳连接套3内、另一个输出端设置在差壳连接套3外。
b、所述第一固定座6的花键6b插入所述差壳连接套3内的差速器8的一个半轴齿轮花键内以固定该半轴齿轮，禁止其转动。
c、所述第二固定轴7的花键插入所述差壳连接套3外的差速器8的另一个半轴齿轮花键内，以接收差速器输出动力。
d、启动所述液压伺服摆动油缸2，模拟所述差速器8的工作受力状态。
e、结合所述扭矩传感器5所检测的扭矩值，对所述差速器8进行扭转疲劳试验。所述扭转疲劳试验包括测定所述差速器8承受最大扭矩，或在额定扭矩的状态下，进行多次扭转疲劳试验，以确认最薄弱零件能否满足设计要求。
根据行星齿轮差速器“差速不差扭”原理，按以上方法进行的差速器扭转疲劳试验单个半轴齿轮输出的扭矩应该是差速器输出扭矩的一半，故在差速器扭转疲劳试验中只要控制单个半轴齿轮输出扭矩达到试验输出要求扭矩的1/2。
Claims (5)
1.一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：包括试验台（1），在所述试验台（1）上连接液压伺服摆动油缸（2），在所述液压伺服摆动油缸（2）的输出端固定连接差壳连接套（3），在差壳连接套（3）的侧壁上设有让位孔（3a），在所述试验台（1）上还连接支架（4），支架（4）的上侧穿过所述让位孔（3a）设置在差壳连接套（3）内，在所述支架（4）的上侧固定连接第一固定座（6），第一固定座（6）设置是所述差壳连接套（3）内，在试验台（1）上还连接扭矩传感器（5），所述扭矩传感器（5）连接扭矩显示装置，在所述扭矩传感器（5）上连接第二固定轴（7），第二固定轴（7）与所述第一固定座（6）对应配合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：所述差壳连接套（3）为通筒结构，在差壳连接套（3）的一端设有与所述液压伺服摆动油缸（2）相连的第一法兰（3b）。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：所述让位孔（3a）为扇形通孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：所述第一固定座（6）包括固定杆（6a），在所述固定杆（6a）一端设有花键（6b）、另一端设有第二法兰（6c），所述第二固定轴（7）与第一固定座（6）结构相同。
5.根据权利要求4所述的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：在所述第二法兰（6c）的背面设有定位柱（6d）。
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