CN214369265U - 一种lng车载气瓶增压用米字型翅片管 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于LNG车载气瓶技术领域，具体为一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管，其包括：气瓶支架、气瓶主体和翅片管，所述气瓶支架上设置气瓶主体，所述气瓶主体左侧连接有气管，所述气管上设置有增压调节阀和增压回气截止阀，所述气管末端连接翅片管，所述翅片管外壁设置有多组均匀分布的翅片，能够采用模具成型，生产效率高，成本低，生产过程不会使用切削液，不用担心环评不合格。米字型翅片管采用水压涨接，钢管与翅片可充分接触，流体与空气热交换阻力小，换热效率高。

Description

一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管

技术领域

本实用新型涉及LNG车载气瓶技术领域，具体为一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管。

背景技术

方随着车辆行驶，气瓶内的液化天然气不断消耗，气瓶内的压力逐渐降低，气瓶开始出现供气不足的现象，这时气瓶需要增压，增压时保持增压出液和增压回气截止阀开启，瓶内压力低于增压调节阀设定值时增压调节阀开启，瓶内的液体通过增压调节阀流入翅片管，与空气进行热交换，管内的低温液体吸收空气中热量汽化成气体，重新流入气瓶内，天然气气液体积比为600:1，气瓶内的压力升高，当气瓶内的压力达到增压调节阀的设定值时，增压调节阀关闭，增压结束。传统的增压用翅片管为翅片为螺旋状，钢管外壁上压制螺旋状翅片管，该种翅片管制做成本高，且会产生环境污染。

现有翅片管螺旋状翅片采用挤压成型，挤压过程中会使用切削液对刀头进行物理降温，切削液造水污染，导致企业环保不达标，翅片与基管采用机械点胀，即翅片内壁与基管外壁属于点接触，其余部位有空气阻隔，影响换热效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管，能够采用模具成型，生产效率高，成本低，生产过程不会使用切削液，不用担心环评不合格。米字型翅片管采用水压涨接，钢管与翅片可充分接触，流体与空气热交换阻力小，换热效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管，其包括：气瓶支架、气瓶主体和翅片管，所述气瓶支架上设置气瓶主体，所述气瓶主体左侧连接有气管，所述气管上设置有增压调节阀和增压回气截止阀，所述气管末端连接翅片管，所述翅片管外壁设置有多组均匀分布的翅片。

作为本实用新型所述的一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管的一种优选方案，其中：多组所述翅片在翅片管外壁均匀分布，每组所述翅片呈米字型沿翅片管轴向均匀分布。

作为本实用新型所述的一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管的一种优选方案，其中：所述气瓶支架由底座和卡圈制成，所述底座和卡圈之间通过螺钉连接固定。

作为本实用新型所述的一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管的一种优选方案，其中：所述气瓶支架与气瓶主体的连接位置设置有缓冲保护垫。

作为本实用新型所述的一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管的一种优选方案，其中：所述气管与翅片管的连接位置设置有密封垫。

与现有技术相比：本实用新型能够采用模具成型，生产效率高，成本低，生产过程不会使用切削液，不用担心环评不合格。米字型翅片管采用水压涨接，钢管与翅片可充分接触，流体与空气热交换阻力小，换热效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型气瓶主体结构示意图；

图2为本实用新型气瓶主体侧面结构示意图；

图3为本实用新型翅片管结构示意图；

图4为本实用新型翅片结构示意图。

图中：100气瓶支架、200气瓶主体、210气管、220增压调节阀、230增压回气截止阀、300翅片管、310翅片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步说明：

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管，能够采用模具成型，生产效率高，成本低，生产过程不会使用切削液，不用担心环评不合格。米字型翅片管采用水压涨接，钢管与翅片可充分接触，流体与空气热交换阻力小，换热效率高，请参阅图1、图2、图3和图4，包括：气瓶支架100、气瓶主体200和翅片管300；

请再次参阅图1、图2、图3和图4，气瓶支架100上安装气瓶主体200，气瓶主体200左侧连接有气管210，气管210上安装增压调节阀220和增压回气截止阀230，气管210末端连接翅片管300，翅片管300外壁设置有均匀分布的翅片310。

其中，翅片310采用米字型结构，翅片310沿着翅片管300的轴向设置，每一个翅片310均为矩形薄片，翅片310采用模具成型，生产效率高，翅片310与翅片管300采用水压胀接，即中心翅片管300冲水打高压进行胀管，保证翅片管300外壁与翅片310内壁紧密贴合，保证热传导过程中无空气阻隔，提高换热效率。

翅片310在翅片管300外壁均匀分布，每组翅片310呈米字型沿翅片管300轴向均匀分布，使翅片310对翅片管300进行均匀散热。

气瓶支架100由底座和卡圈制成，底座和卡圈之间通过螺钉连接固定，方便对气瓶主体200进行固定。

气瓶支架100与气瓶主体200的连接位置设置有缓冲保护垫，对气瓶主体200进行缓冲保护。

气管210与翅片管300的连接位置设置有密封垫，提高连接密封性。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管，其特征在于，包括：气瓶支架(100)、气瓶主体(200)和翅片管(300)，所述气瓶支架(100)上设置气瓶主体(200)，所述气瓶主体(200)左侧连接有气管(210)，所述气管(210)上设置有增压调节阀(220)和增压回气截止阀(230)，所述气管(210)末端连接翅片管(300)，所述翅片管(300)外壁设置有多组均匀分布的翅片(310)。

2.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管，其特征在于，多组所述翅片(310)在翅片管(300)外壁均匀分布，每组所述翅片(310)呈米字型沿翅片管(300)轴向均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管，其特征在于，所述气瓶支架(100)由底座和卡圈制成，所述底座和卡圈之间通过螺钉连接固定。

4.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管，其特征在于，所述气瓶支架(100)与气瓶主体(200)的连接位置设置有缓冲保护垫。

5.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶增压用米字型翅片管，其特征在于，所述气管(210)与翅片管(300)的连接位置设置有密封垫。

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