CN214367640U - 一种减速机试车电机架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速机试车电机架，包括竖向架体、竖向调节电机、蜗轮蜗杆机构I、横向架体、蜗轮蜗杆机构II、转动手柄和试车电机安装架；在竖向架体上设置有竖向线轨，在横向架体上设置有竖向导槽，横向架体安装在竖向架体上，竖向线轨与竖向导槽相配合；竖向调节电机安装在竖向架体的顶部，竖向调节电机的输出轴与蜗杆I固定，蜗轮I通过直线轴承与横向架体连接；转动手柄通过齿轮机构与蜗轮II连接，蜗杆II与试车电机安装架固定；蜗杆II的两端通过滚珠轴承安装在横向架体上。本实用新型提供的减速机试车电机架，整体结构设计巧妙、结构紧凑、操作方便、占地面积较小，能快速改变试车电机的安装形式，便于大规模的推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速机试车电机架，属于减速机生产测试技术。
背景技术
在工业领域，有各种类型和规格的减速机。在减速机生产或维修过程中，为了检验减速机的装配质量，都会采用试车电机作为输入扭矩，带动减速机空载转动，通过减速机的运转声音及振动判断整机的装配质量，这个过程就是减速机的试车。标准工业减速机的安装形式有卧式和立式之分，试车时减速机的状态需与最安装形式一致，所以试车电机也需要有不同的安装形式，但是，将试车电机的安装形式由适配卧式减速机转换为立式减速机，或者由立式减速机转换为卧式减速机的过程需要花费较多的人力和时间，并且减速机与试车电机的位置还需要进一步调整；因此，亟须一种方法能够解决减速机与试车电机的迅速适配问题，提高试车效率。
实用新型内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种减速机试车电机架，能够方便调节试车电机的高度和朝向，以适应对不同安装形式的减速机的试车。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种减速机试车电机架，包括竖向架体、竖向调节电机、蜗轮蜗杆机构I、横向架体、蜗轮蜗杆机构II、转动手柄和试车电机安装架，蜗轮蜗杆机构I包括相配合的蜗轮I和蜗杆I，蜗轮蜗杆机构II包括相配合的蜗轮II和蜗杆II；在竖向架体上设置有竖向线轨，在横向架体上设置有竖向导槽，横向架体安装在竖向架体上，竖向线轨与竖向导槽相配合；竖向调节电机安装在竖向架体的顶部，竖向调节电机的输出轴与蜗杆I固定，蜗轮I通过直线轴承与横向架体连接；转动手柄通过齿轮机构与蜗轮II连接，蜗杆II与试车电机安装架固定；蜗杆II的两端通过滚珠轴承安装在横向架体上，齿轮机构设置在横向架体内。
该方案中使用了两组蜗轮蜗杆机构，一组实现对试车电机安装架的竖向高度调节，一组实现对试车电机安装架的朝向调整，通过两个维度实现对不同安装形式的减速机的适配，避免了适配过程中同时需要对减速机和试车电机进行调整和安装的过程，提高了试车效率、简化了试车步骤；采用蜗轮蜗杆机构，不能能够调整，还具备锁定功能，非常适合在减速机的试车过程中使用，避免试车过程对试车电机安装架反向作用。
优选的，所述横向架体的一个侧面为试车电机安装面，在试车电机安装面上设置有圆形安装凹槽，试车电机安装架上设置有圆形安装凸起，圆形安装凹槽与圆形安装凸起相适配，圆形安装凸起设置在圆形安装凹槽内，蜗杆II、圆形安装凹槽和圆形安装凸起的中心线在一条直线上。
该结构的设计，同步实现了试车电机安装架的定位和转动限位的功能，能够提高整个装置的使用寿命。
优选的，在圆形安装凹槽和圆形安装凸起相接触的平面上，圆形安装凹槽环绕圆心均匀设置四个弹性定位球，圆形安装凸起环绕圆心均匀设置四个定位球槽，弹性定位球和定位球槽距离圆心的位置一致，且弹性定位球的尺寸与定位球槽的尺寸相配合。
由于试车电机的在某高度只有四个90°偏转的试车工位，因此可以设计机械定位的结构方便试车电机安装架转动到位；弹性定位球是比较常见的机械定位结构，使用寿命长，且在弹性定位球和定位球槽位置对应时，会发出咔哒声，也有一定程度的锁定功能，十分便于操作工位人员使用。
有益效果：本实用新型提供的减速机试车电机架，相对于现有技术，具有如下优势：1、整体结构设计巧妙、结构紧凑、操作方便、占地面积较小；2、能快速改变试车电机的安装形式；3、成本较低、效率高、安全可靠、运转平稳，便于大规模的推广使用。
附图说明
图1为实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如图1、图2所示为一种减速机试车电机架，包括竖向架体1、竖向调节电机3、蜗轮蜗杆机构I、横向架体2、蜗轮蜗杆机构II、转动手柄6和试车电机安装架11，蜗轮蜗杆机构I包括相配合的蜗轮I5和蜗杆I4，蜗轮蜗杆机构II包括相配合的蜗轮II和蜗杆II7；在竖向架体1上设置有竖向线轨10，在横向架体2上设置有竖向导槽，横向架体2安装在竖向架体1上，竖向线轨10与竖向导槽相配合；竖向调节电机3安装在竖向架体1的顶部，竖向调节电机3的输出轴与蜗杆I4固定，蜗轮I5通过直线轴承与横向架体2连接；转动手柄6通过齿轮机构与蜗轮II连接，蜗杆II7与试车电机安装架11固定；蜗杆II7的两端通过滚珠轴承安装在横向架体2上，齿轮机构设置在横向架体2内。
所述横向架体2的一个侧面为试车电机安装面，在试车电机安装面上设置有圆形安装凹槽9，试车电机安装架11上设置有圆形安装凸起，圆形安装凹槽9与圆形安装凸起相适配，圆形安装凸起设置在圆形安装凹槽9内，蜗杆II7、圆形安装凹槽9和圆形安装凸起的中心线在一条直线上。在圆形安装凹槽和圆形安装凸起相接触的平面上，圆形安装凹槽9环绕圆心均匀设置四个弹性定位球8，圆形安装凸起环绕圆心均匀设置四个定位球槽，弹性定位球8和定位球槽距离圆心的位置一致，且弹性定位球8的尺寸与定位球槽的尺寸相配合。
该装置在使用时，先将试车电机12安装在试车电机安装架11上，再将该装置整体相对减速机试车流水线安装好。通过竖向调节电机3调整试车电机12的竖向高度，通过转动手柄6调整试车电机12的输出轴朝向，使得试车电机12的输出轴与减速机连接端能够正对连接。该装置避免了试车电机在水平位置的移动，提高了试车效率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种减速机试车电机架，其特征在于：包括竖向架体(1)、竖向调节电机(3)、蜗轮蜗杆机构I、横向架体(2)、蜗轮蜗杆机构II、转动手柄(6)和试车电机安装架(11)，蜗轮蜗杆机构I包括相配合的蜗轮I(5)和蜗杆I(4)，蜗轮蜗杆机构II包括相配合的蜗轮II和蜗杆II(7)；在竖向架体(1)上设置有竖向线轨(10)，在横向架体(2)上设置有竖向导槽，横向架体(2)安装在竖向架体(1)上，竖向线轨(10)与竖向导槽相配合；竖向调节电机(3)安装在竖向架体(1)的顶部，竖向调节电机(3)的输出轴与蜗杆I(4)固定，蜗轮I(5)通过直线轴承与横向架体(2)连接；转动手柄(6)通过齿轮机构与蜗轮II连接，蜗杆II(7)与试车电机安装架(11)固定；蜗杆II(7)的两端通过滚珠轴承安装在横向架体(2)上，齿轮机构设置在横向架体(2)内。
2.根据权利要求1所述的减速机试车电机架，其特征在于：所述横向架体(2)的一个侧面为试车电机安装面，在试车电机安装面上设置有圆形安装凹槽(9)，试车电机安装架(11)上设置有圆形安装凸起，圆形安装凹槽(9)与圆形安装凸起相适配，圆形安装凸起设置在圆形安装凹槽(9)内，蜗杆II(7)、圆形安装凹槽(9)和圆形安装凸起的中心线在一条直线上。
3.根据权利要求2所述的减速机试车电机架，其特征在于：在圆形安装凹槽和圆形安装凸起相接触的平面上，圆形安装凹槽(9)环绕圆心均匀设置四个弹性定位球(8)，圆形安装凸起环绕圆心均匀设置四个定位球槽，弹性定位球(8)和定位球槽距离圆心的位置一致，且弹性定位球(8)的尺寸与定位球槽的尺寸相配合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022467030.7U CN214367640U (zh) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | 一种减速机试车电机架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
ID=77968894
Family Applications (1)
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2020
- 2020-10-30 CN CN202022467030.7U patent/CN214367640U/zh active Active
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