CN214362713U - 一种基于北斗卫星的铁路路基压实机具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于北斗卫星的铁路路基压实机具，属于铁路路基工程压实领域，具体包括信号收发器、集成器、车体、北斗卫星定位器、振动压实轮和导向轮胎；信号收发器、集成器和振动压实轮相连；北斗卫星定位器设置在车体上，用于对压实区域进行范围划定；信号收发器用于将接收的振动压实轮的运行参数和导向轮胎的运行参数传输至集成器；集成器用于控制振动压实轮的振动频率；振动压实轮用于实现不同振动频率的路基压实；导向轮胎用于车体的运行方向。本实用新型可实现全程的智能压实，提升压实效率。

Description

一种基于北斗卫星的铁路路基压实机具

技术领域

本实用新型属于铁路路基工程压实领域，更具体地，涉及一种基于北斗卫星的铁路路基压实机具。

背景技术

压实机是用于将材料(如沥青和土壤)压实成致密表面的机器。目前存在很多类型的压实机，其中一种压实机包括可旋转的滚轮，该滚轮可在表面上滚动以压缩下面的材料。除了利用滚轮的重量以提供压实材料的压缩力，另外一类压实机还配置为对表面产生振动力，该振动力可使路基表面压实成致密表面。同时，铁路路基压实质量的好坏直接影响着铁路的安全运行。

当前侧重研究的是压实机采用何种方式进行压实，通过改变压实的方式进而实现压实的质量提升，但是，有关铁路路基智能压实领域成熟的智能压实机具较少，且大部分都是通过人工操作的压实机具进行压实，并且通过人工在现场实时监测路基的压实质量，存在施工效率低的问题。在整个压实机的运行过程中，人为主观因素对压实质量的评估影响非常大。上述问题将会影响铁路路基的施工质量。现阶段亟需提升智能压实机具的智能化，进而提升压实的效率，并能客观有效地监管压实质量。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种基于北斗卫星的铁路路基压实机具，旨在解决现有的压实机具通过人工操作压实，导致现有的压实效率较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于北斗卫星的铁路路基压实机具，包括信号收发器、集成器、车体、北斗卫星定位器、振动压实轮和导向轮胎；

信号收发器、集成器和振动压实轮顺次相连；

北斗卫星定位器设置在车体上，用于对压实区域进行范围划定；

信号收发器向集成器传输振动压实轮的运行参数和导向轮胎的运行参数；集成器控制振动压实轮的振动频率；

振动压实轮用于不同振动频率的路基压实；导向轮胎用于控制车体的运行方向；

振动压实轮包括驱动轮和从动轮；使用时驱动轮通过振动压实轮轴带动从动轮转动，从动轮在驱动轮的带动下在竖直方向上进行上下移位振动。

优选地，振动压实轮轴的上方设置有弹性支撑部件，其中心位置设置有定向支座；在定向支座的下方设置有振动支撑部件；

弹性支撑部件用于提供振动压实轮轴上方的限位支撑；定向支座用于连接弹性支撑部件和振动支撑部件；振动支撑部件用于提供竖直方向上不同频率的振动。

优选地，基于北斗卫星的铁路路基压实机具还包括障碍物感应带，用于在车体运行过程中感应车体前后的障碍物。

优选地，北斗卫星定位器在车体的四个角点均有设置。

优选地，集成器放置在控制室内。

通过本实用新型所构思的以上技术方案，与现有技术相比，能够取得以下有益效果：

本实用新型提供的北斗卫星定位器安装至车体上(最好是车体的四个角)，可以实现压实机具的自动定位；同时信号接收单元接收振动压实轮的运行参数和导向轮胎的运行参数，并将其传输至集成器，进而集成器可以控制振动压实轮的振动频率，可实现全程的智能压实，提升压实效率。

本实用新型提供的振动压实轮轴的上方设置弹性支撑部件，其中心位置设置定位支座，在定位支座下方设置有振动支撑部件，在整个竖直方向上，对驱动轮和从动轮上方有限位支撑，下方有不同频率的振动，同时，驱动轮和从动轮可以分开设置不同的振动频率，相对于传统一体的振动压实轮而言，本实用新型提供的铁路路基压实机具有更好的压实效果。

本实用新型提供的基于北斗卫星的铁路路基压实机具包括障碍物感应带，可以在车体运行过程中感应车体前后的障碍物，尽可能地避免压实过程中意外事故的发生。

附图说明

图1是本实施例提供的基于北斗卫星的铁路路基压实机具结构的侧视图；

图2是本实施例提供的基于北斗卫星的铁路路基压实机具结构的正视图；

图3是本实施例提供的振动压实轮从动轮侧视图；

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：

1-信号收发器；2-控制室门；3-控制室；4-集成器；5-车体；6-北斗卫星定位器；7-障碍物感应带；8-振动压实轮；9-振动压实轮轴；10-脚踏板；11-导向轮胎；12-导向轮胎轮轴；13-驱动轮；14-从动轮；15-活动空间；16-弹性支撑部件；17-定向支座；18-振动支撑部件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种基于北斗卫星的铁路路基压实机具，包括信号收发器1、集成器4、车体5、北斗卫星定位器6、振动压实轮8和导向轮胎11；

信号收发器1、集成器4和振动压实轮8顺次相连；

北斗卫星定位器6设置在车体5上，用于对压实区域进行范围划定；

信号收发器1用于将接收的振动压实轮的运行参数和导向轮胎的运行参数传输至集成器4；

集成器4用于根据振动压实轮的运行参数和导向轮胎的运行参数，控制振动压实轮的振动频率；

振动压实轮8用于实现不同振动频率的路基压实；导向轮胎11用于控制车体的运行方向；振动压实轮8包括驱动轮13和从动轮14；驱动轮13用于通过振动压实轮轴9带动从动轮14转动；从动轮14在驱动轮13的带动下在竖直方向上进行上下移位振动。

优选地，振动压实轮轴9的上方设置有弹性支撑部件16，其中心位置设置有定向支座17；在定向支座17的下方设置有振动支撑部件18；

弹性支撑部件16用于提供振动压实轮轴上方的限位支撑；定向支座17用于连接弹性支撑部件16和振动支撑部件18；振动支撑部件18用于提供竖直方向上不同频率的振动。

优选地，铁路路基压实机具还包括障碍物感应带7，用于在车体5运行过程中感应车体5前后的障碍物。

优选地，北斗卫星定位器6在车体5的四个角点均有设置。

优选地，集成器4放置在控制室3内。

实施例

如图1和图3所示，本实施例提供的基于北斗卫星的铁路路基压实机具包括信号收发器1、集成器4、车体5、北斗卫星定位器6、障碍物感应带7、振动压实轮8、脚踏板10、导向轮胎11、弹性支撑部件16、定向支座17和振动支撑部件18；

信号收发器1可将压实机具的运行参数和压实质量相关参数传输至施工现场的控制室3，同时也可以远程传输至其他类型终端；

图1中的控制室门2为控制室3提供通道；

集成器4放置在控制室3内，集成器4是压实机具行走、压实振动频率和压实遍数等参数控制的集成器；根据施工标准、规范提前将施工参数存储至集成器4，振动压实轮8可根据施工参数进行施工；在特殊的施工状态下，也可以在控制室3通过人工进行该施工机具的施工驾驶控制；

车体5是集成振动压实轮8、导向轮胎11和控制室3等机械构建的主体结构；

北斗卫星定位器6在车体5的四个角点均有设置，可实现机具的精准定位，在施工前可采用卫星定位单元6对需要压实区域进行范围划定，施工机具可在压实范围内自动压实施工；

障碍物感应带7在机具运行过程中可感应机具前后的障碍物，当在感应范围内出现障碍物时，机具会自动停止运行，并向施工现场控制室3发出警报信号；

振动压实轮8可通过控制振动压实轮下方的振动支撑部件18的振动频率实现不同振动频率的路基压实，同时也可不设振动频率实现静压；

如图2所示，振动压实轮8包括驱动轮13和从动轮14，图中的A代表驱动轮13，B代表从动轮14；图1中的振动压实轮轴9是驱动轮13和从动轮14的中心轴；

驱动轮13是压实机具的动力装置，驱动轮13运转通过振动压实轮轴9带动从动轮14转动；从动轮14在驱动轮13的带动下振动压实，在振动压实轮轴9的竖直方向进行上下移位振动；

脚踏板10是用于进入控制室3的辅助脚踏工具；

导向轮胎11用于控制压实机具的运行方向；

导向轮胎轮轴12是压实机具后置的两个导向轮胎11的固定支撑轴；

图中的活动空间15为振动压实轮轴9、弹性支撑部件16和振动支撑部件18上下活动提供了工作空间；

弹性支撑部件16为振动压实轮轴9上方的限位支撑；

定向支座17用于限定振动压实轮轴9的中心位置，并起到连接弹性支撑部件16和振动支撑部件18的作用；

振动支撑部件18位于定向支座17的下方，具有上下不同频率的振动功能，使路基的压实效果更佳。

本实用新型与现有技术相比，存在以下优势：

本实用新型提供了的北斗卫星定位器安装至车体上(最好是车体的四个角)，可以实现压实机具的自动定位；同时信号接收单元接收振动压实轮的运行参数和导向轮胎的运行参数，并将其传输至集成器，进而集成器可以控制振动压实轮的振动频率，可实现全程的智能压实，提升压实效率。

本实用新型提供的振动压实轮轴的上方设置弹性支撑部件，其中心位置设置定位支座，在定位支座下方设置有振动支撑部件，在整个竖直方向上，对驱动轮和从动轮上方有限位支撑，下方有不同频率的振动，同时，驱动轮和从动轮可以分开设置不同的振动频率，相对于传统一体的振动压实轮而言，本实用新型提供的铁路路基压实机具有更好的压实效果。

本实用新型提供的基于北斗卫星的铁路路基压实机具包括障碍物感应带，可以在车体运行过程中感应车体前后的障碍物，尽可能地避免压实过程中意外事故的发生。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于北斗卫星的铁路路基压实机具，其特征在于，包括信号收发器(1)、集成器(4)、车体(5)、北斗卫星定位器(6)、振动压实轮(8)和导向轮胎(11)；

所述信号收发器(1)、所述集成器(4)和所述振动压实轮(8)顺次相连；所述北斗卫星定位器(6)设置在所述车体(5)上，用于对压实区域进行范围划定；

所述振动压实轮(8)用于不同振动频率的路基压实；所述导向轮胎(11)用于控制车体的运行方向；

所述振动压实轮(8)包括驱动轮(13)和从动轮(14)；使用时所述驱动轮(13)通过振动压实轮轴(9)带动从动轮(14)转动，所述从动轮(14)在所述驱动轮(13)的带动下在竖直方向上进行上下移位振动。

2.根据权利要求1所述的铁路路基压实机具，其特征在于，所述振动压实轮轴(9)的上方设置有弹性支撑部件(16)，其中心位置设置有定向支座(17)；在所述定向支座(17)的下方设置有振动支撑部件(18)；

所述弹性支撑部件(16)提供振动压实轮轴上方的限位支撑；所述定向支座(17)连接所述弹性支撑部件(16)和所述振动支撑部件(18)；所述振动支撑部件(18)用于提供竖直方向上不同频率的振动。

3.根据权利要求1或2所述的铁路路基压实机具，其特征在于，还包括障碍物感应带(7)，用于在所述车体(5)运行过程中感应所述车体(5)前后的障碍物。

4.根据权利要求1所述的铁路路基压实机具，其特征在于，所述北斗卫星定位器(6)在所述车体(5)的四个角点均有设置。

5.根据权利要求1或4所述的铁路路基压实机具，其特征在于，所述集成器(4)放置在控制室(3)内。

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