CN214355792U - 车辆前方储存装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种车辆前方储存装置，其可以包括：车辆发动机罩，可枢转地连接于车身前方；前备箱，位于上述车辆发动机罩下方；前备箱盖，可枢转地连接于上述前备箱；以及连接杆，功能性地连接在上述前备箱盖和上述车辆发动机罩之间。

Description

车辆前方储存装置
技术领域
本实用新型涉及一种车辆前方储存装置，该装置包括被前备箱盖覆盖或揭开的前备箱。更具体地，本实用新型涉及一种车辆前方储存装置，其能够通过前备箱盖与车辆发动机罩功能性地连接来容易地打开或关闭前备箱盖。
背景技术
诸如电动车辆的未配备内燃机的车辆包括被配置在前方侧的前备箱(frunk)，并且前备箱被定义为位于车辆前方的行李箱。前备箱具有容纳行李的容纳空间和允许出入(access)容纳空间的前备箱开口(frunk opening)。
一部分电动车辆包括前备箱盖，其相对于车辆发动机罩进行单独操作。前备箱盖可枢转地连接于前备箱，并且可以允许出入(access)前备箱。但是，现有的前备箱盖的打开方式非常复杂。具体地，位于车辆室内的发动机罩释放杆被解锁，车辆发动机罩的锁定被解除，然后位于车辆发动机罩前方的安全释放杆被解锁，由此可以打开车辆发动机罩。在打开车辆发动机罩之后，前备箱盖锁杆被解锁，由此可以打开前备箱盖。换句话说，由于现有的前备箱盖没有被配置为功能性地连接于车辆发动机罩，因此前备箱盖的打开或关闭操作非常复杂。
并且，另一部分电动车辆被配置为省略前备箱盖且车辆发动机罩直接覆盖或揭开前备箱的前备箱开口。对于省略前备箱盖的电动车辆，在前备箱的前备箱开口的边缘上安装有密封结构，并且通过该密封结构密封前备箱的容纳空间。但是，在关闭车辆发动机罩的情况下，车辆发动机罩接触到前备箱的密封结构，因此无法确保车辆发动机罩的碰撞吸收空间(缓冲空间)，从而降低欧洲行人保护分数。
在背景技术部分中描述的内容是为了加强对本实用新型背景的理解，并且可以包括除本技术所属领域的技术人员所知的现有技术以外的内容。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型是考虑到上述问题而提出的，其目的在于提供一种车辆前方储存装置，其能够通过前备箱盖与车辆发动机罩功能性地连接来容易地进行前备箱盖的打开或关闭操作。
(二)技术方案
用于实现上述目的的根据本实用新型实施例的一种车辆前方储存装置，可以包括：车辆发动机罩，可枢转地连接于车身前方；前备箱，位于所述车辆发动机罩的下方；前备箱盖，可枢转地连接于所述前备箱；以及连接杆，功能性地连接在所述前备箱盖和所述车辆发动机罩之间。
所述连接杆可以被配置为将所述车辆发动机罩的枢转运动转换成所述前备箱盖的枢转运动。
所述连接杆的上端可旋转地连接于所述车辆发动机罩，所述连接杆的下端可旋转地连接于所述前备箱盖。
所述连接杆可以包括一对第一枢转销和一对第二枢转销，一对第一枢转销从所述连接杆的上端突出，一对第二枢转销从所述连接杆的下端突出。
所述一对第一枢转销以所述连接杆的上端为基准相对，所述车辆发动机罩可以包括第一枢转支架，所述一对第一枢转销可旋转地安装到第一枢转支架。
所述第一枢转支架可以包括第一附着基座和一对第一枢转突耳，第一附着基座附着于所述车辆发动机罩底面，一对第一枢转突耳从所述第一附着基座向下突出，每个第一枢转突耳可以具有容纳第一枢转销的第一枢转开口。
所述一对第二枢转销以所述连接杆的下端为基准相对，所述前备箱盖可以包括第二枢转支架，所述一对第二枢转销可旋转地安装到第二枢转支架。
所述第二枢转支架可以包括第二附着基座和一对第二枢转突耳，第二附着基座附着于所述前备箱盖的顶面，一对第二枢转突耳从所述第二附着基座向上突出，每个第二枢转突耳可以具有容纳第二枢转销的第二枢转开口。
(三)有益效果
根据本实用新型，前备箱盖可以通过连接杆功能性地连接于车辆发动机罩，并且由于连接杆被配置为将车辆发动机罩的枢转运动转换成前备箱盖的枢转运动，从而在打开车辆发动机罩时即可打开前备箱盖，在关闭车辆发动机罩时即可关闭前备箱盖。换句话说，通过前备箱盖的枢转运动(打开或关闭操作)与车辆发动机罩的枢转运动(打开或关闭操作)联动，可以简便地打开或关闭前备箱盖。
根据本实用新型，由于前备箱盖通过连接杆功能性地连接于车辆发动机罩，从而可以去除前备箱盖的打开杆和锁定结构等，由此可以增加前备箱的容积，并且可以大幅度降低其制造成本和重量等。
附图说明
图1是示出根据本实用新型的实施例的车辆前方储存装置的立体图。
图2是示出根据本实用新型的实施例的车辆前方储存装置的纵剖视图，并且示出车辆发动机罩和前备箱盖处于关闭位置的状态。
图3是示出根据本实用新型的实施例的车辆前方储存装置的纵剖视图，并且示出车辆发动机罩和前备箱盖处于打开位置的状态。
图4是示出根据本实用新型的实施例的车辆前方储存装置的连接杆的立体图。
图5是示出根据本实用新型的实施例的车辆前方储存装置的车辆发动机罩的仰视立体图。
图6是示出根据本实用新型的实施例的车辆前方储存装置的前备箱盖的俯视立体图。
附图标记说明
5：前舱 10：车辆前方储存装置
11：车辆发动机罩 12：前备箱
13：前备箱盖 14：连接杆
15：容纳空间 16：前备箱开口
17：上缘 21：第一枢转销
22：第二枢转销 30：第一枢转支架
31：第一枢转突耳 32：第一枢转开口
33：第一附着基座 40：第二枢转支架
41：第二枢转突耳 42：第二枢转开口
43：第二附着基座
具体实施方式
下面，将通过示例性附图详细描述本实用新型的部分实施例。应当注意的是，在向每个附图中的组件赋予附图标记时，即使相同的组件被表示在不同的附图中，也尽可能赋予相同的附图标记。另外，在描述本实用新型的实施例时，当判断对相关的公知结构或功能的具体说明会妨碍对本实用新型的实施例的理解时，将省略其详细说明。
在描述本实用新型的实施例的组件时，可使用诸如第一、第二、A、B、(a)、(b)等术语。这些术语仅用于区分该组件与其他组件，并且这些术语不限制对应组件的本质、次序或顺序等。另外，除非另有定义，否则在此所使用的包括技术术语和科学术语在内的所有术语都具有与本实用新型所属领域的普通技术人员通常所理解的含义相同的含义。与在通用词典中的定义相同的术语应该被解释为具有与相关技术的上下文中的含义相同的含义，并且除非在本申请中明确定义，否则不应被解释为理想化或过于正式的含义。
参照图1至图3，根据本实用新型的实施例的车辆前方储存装置10可以包括：车辆发动机罩11，可枢转地连接于车身前方；前备箱12，位于车辆发动机罩11下方；前备箱盖13(frunk lid)，可枢转地连接于前备箱12；以及连接杆14，功能性地连接在上述前备箱盖13和上述车辆发动机罩11之间。
车辆可以具有位于前方的前舱(front compartment)5。在电动车辆的情况下，包括电动马达和逆变器等的动力驱动器(power drive)可以被设置在前舱5。车辆发动机罩11可以通过一对发动机罩铰链组件11a可枢转地连接于车身。由于车辆发动机罩11的枢转，车辆发动机罩11可以在覆盖前舱5的关闭位置和揭开前舱5的打开位置之间移动。
前备箱12可以位于车辆发动机罩11的下方，并且前备箱12可以被配置在前舱5的上部区域。参照图2，前备箱12可以包括容纳行李的容纳空间15和允许出入(acess)容纳空间15的前备箱开口(frunk opening)16。前备箱开口16可以形成在前备箱12上端，并且前备箱开口16可以由上缘(upper rim)17限定。
前备箱盖13可以通过枢轴销13a可枢转地连接于前备箱12的上缘17。由于前备箱盖13的枢转，前备箱盖13可以在覆盖前备箱开口16的关闭位置和揭开前备箱开口16打开位置之间移动。前备箱盖13可以具有多个肋13b，多个肋13b可以形成在前备箱盖13底面。每个肋13b可以沿着前备箱盖13的长度方向或宽度方向延伸，由此可以通过多个肋13b来改善前备箱盖13的刚性和强度。
连接杆14可以被配置为将前备箱盖13功能性地连接于车辆发动机罩11，从而使得车辆发动机罩11的枢转运动(pivotal motion)转换成前备箱盖13的枢转运动。具体地，连接杆14的上端可旋转地连接于车辆发动机罩11底面，连接杆14的下端可旋转地连接于前备箱盖13顶面。
参照图4，连接杆14可以包括从其上端突出的一对第一枢转销21和从其下端突出的一对第二枢转销22。一对第一枢转销21可以以连接杆14的上端为基准相对，一对第二枢转销22可以以连接杆14的下端为基准相对。
参照图5，车辆发动机罩11可以包括第一枢转支架30，连接杆14的第一枢转销21可旋转地安装到第一枢转支架30。第一枢转支架30可以包括第一附着基座33和一对第一枢转突耳31，其中，第一附着基座33附着于车辆发动机罩11的底面，一对第一枢转突耳31从第一附着基座33向下突出。一对第一枢转突耳31可以隔开，并且每个第一枢转突耳31具有第一枢转开口32，每个第一枢转销21可旋转地容纳在相应的第一枢转开口32中。
参照图6，前备箱盖13可以包括第二枢转支架40，连接杆14的第二枢转销22可旋转地安装到第二枢转支架40。第二枢转支架40可以包括第二附着基座43和一对第二枢转突耳41，其中，第二附着基座43附着于前备箱盖13顶面，一对第二枢转突耳41从第二附着基座43向上突出。一对第二枢转突耳41可以隔开，并且每个第二枢转突耳41具有第二枢转开口42，每个第二枢转销22可旋转地容纳在相应的第二枢转开口42中。
参照图2，当关闭车辆发动机罩11时，连接杆14的上端可以沿着与车辆发动机罩11相同的轨迹向下移动，连接杆14的下端沿着与前备箱盖13相同的轨迹向下移动，从而关闭前备箱盖13。尤其，当关闭车辆发动机罩11时，连接杆14的第一枢转销21可以相对于车辆发动机罩11旋转，同时连接杆14的第二枢转销22可以相对于前备箱盖13旋转，从而连接杆14可以位于对角线位置(located in diagonal position)。具体地，当关闭车辆发动机罩11时，连接杆14的第一枢转销21可以位于连接杆14的第二枢转销22的上侧，连接杆14的第一枢转销21可以位于连接杆14的第二枢转销22的后侧。在关闭车辆发动机罩11和前备箱13的状态下，车辆发动机罩11可以通过连接杆14与前备箱盖13隔开预定距离d，由此可以在车辆发动机罩11与前备箱盖13之间提供上述距离d的充分的碰撞吸收空间，并且可以提供基于欧洲行人法规的头部碰撞吸收空间。
尤其，当关闭车辆发动机罩11时，连接杆14对前备箱盖13向下加压，以保持前备箱盖13紧贴在前备箱12的上缘17。由此，由于可以确保前备箱盖13与前备箱12之间的密封性，因此可以防止外部异物的流入等，可以保持前备箱盖13与前备箱12之间的密封性以免受行驶风或其他外部冲击，并且可以防止噪声和振动。
参照图3，当打开车辆发动机罩11时，连接杆14的上端可以沿着与车辆发动机罩11相同的轨迹向上移动，连接杆14的下端沿着与前备箱盖13相同的轨迹向上移动，从而打开前备箱盖13。尤其，当打开车辆发动机罩11时，连接杆14的第一枢转销21可以相对于车辆发动机罩11旋转，同时连接杆14的第二枢转销22可以相对于前备箱盖13旋转，从而连接杆14可以位于垂直位置。具体地，当打开车辆发动机罩11时，连接杆14的第一枢转销21可以位于连接杆14的第二枢转销22的上侧。
根据如上所述构成的本实用新型，前备箱盖13可以通过连接杆14功能性地连接于车辆发动机罩11。由于连接杆14被配置为将车辆发动机罩11的枢转运动转换成前备箱盖13的枢转运动，从而在打开车辆发动机罩11时即可打开前备箱盖13，在关闭车辆发动机罩11时即可关闭前备箱盖13。换句话说，前备箱盖的枢转运动(打开或关闭操作)与车辆发动机罩的枢转运动(打开或关闭操作)联动，从而可以简便地打开或关闭前备箱盖，从而可以大幅增加用户的便利性。
根据本实用新型，由于前备箱盖13通过连接杆14功能性地连接于车辆发动机罩11，从而可以去除前备箱盖的打开杆和锁定结构等，由此可以增加前备箱12的容积，大幅降低其制造成本和重量。
以上的说明仅仅是本实用新型的技术思想的示例，并且本实用新型所属技术领域的普通技术人员可以在不脱离本实用新型的基本特征的范围内进行各种修改和变更。
因此，本实用新型公开的实施例并非用于限定本实用新型的技术思想，而是对其进行说明，并且本实用新型的技术思想的范围并不由这些实施例所限定。本实用新型的保护范围应由所附权利要求书解释，并且应解释为等同于权利要求书的范围内的所有技术思想均包括在本实用新型的权利范围内。

Claims (8)

1.一种车辆前方储存装置，其特征在于，包括：
车辆发动机罩，可枢转地连接于车身前方；
前备箱，位于所述车辆发动机罩下方；
前备箱盖，可枢转地连接于所述前备箱；以及
连接杆，连接在所述前备箱盖和所述车辆发动机罩之间。
2.根据权利要求1所述的车辆前方储存装置，其特征在于，
所述连接杆被配置为将所述车辆发动机罩的枢转运动转换成所述前备箱盖的枢转运动。
3.根据权利要求2所述的车辆前方储存装置，其特征在于，
所述连接杆的上端可旋转地连接于所述车辆发动机罩，所述连接杆的下端可旋转地连接于所述前备箱盖。
4.根据权利要求1所述的车辆前方储存装置，其特征在于，
所述连接杆包括一对第一枢转销和一对第二枢转销，所述一对第一枢转销从所述连接杆的上端突出，所述一对第二枢转销从所述连接杆的下端突出。
5.根据权利要求4所述的车辆前方储存装置，其特征在于，
所述一对第一枢转销以所述连接杆的上端为基准相对，
所述车辆发动机罩包括第一枢转支架，所述一对第一枢转销可旋转地安装到第一枢转支架。
6.根据权利要求5所述的车辆前方储存装置，其特征在于，
所述第一枢转支架包括第一附着基座和一对第一枢转突耳，所述第一附着基座附着于所述车辆发动机罩的底面，所述一对第一枢转突耳从所述第一附着基座向下突出，
每个第一枢转突耳具有容纳第一枢转销的第一枢转开口。
7.根据权利要求4所述的车辆前方储存装置，其特征在于，
所述一对第二枢转销以所述连接杆的下端为基准相对，
所述前备箱盖包括第二枢转支架，所述一对第二枢转销可旋转地安装到第二枢转支架。
8.根据权利要求7所述的车辆前方储存装置，其特征在于，
所述第二枢转支架包括第二附着基座和一对第二枢转突耳，所述第二附着基座附着于所述前备箱盖的顶面，所述一对第二枢转突耳从所述第二附着基座向上突出，
每个第二枢转突耳具有容纳第二枢转销的第二枢转开口。
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