CN214355701U - 一种车厢可拆的运输车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车厢可拆的运输车，涉及建筑施工用运输车的领域，包括车主体、承托板和车厢，承托板固接于车主体，车厢搭设于承托板上，车厢与承托板之间设置有拆装机构，车厢与承托板之间通过拆装机构可拆卸连接在一起。本申请具有方便将运输车上的物料运输至施工现场内指定地点的优点。

Description

一种车厢可拆的运输车

技术领域

本申请涉及建筑施工用运输车的领域，尤其是涉及一种车厢可拆的运输车。

背景技术

运输车是生活中常见的运输工具，在建筑工程施工过程中使用的建筑材料一般都会通过运输车运输至施工地点。参照图1，为相关技术中的一种运输车，包括车主体1和车厢3，车厢3的顶部设置有进料口31，车厢3的尾部开设有放料口32，放料口32的边沿铰接有一块用于实现放料口32开闭的门板321，门板321与车厢3之间设置有固定组件33。车厢3的下表面与车主体1之间铰接有液压缸11。

运输车在将物料运输至指定地点的时候，工作人员解除固定组件33对于门板321和车厢3之间的限制，而后启动液压缸11液压缸11推动车厢3的头部向上转动，从而使得车厢3内的物料经过放料口32排出。

针对上述中的相关技术，发明人发现在一些建筑施工现场，由于施工环境复杂，且运输车的体积庞大，导致运输车无法进入到施工具体的施工地点进行卸料，此时工作人员只能将运输车上的物料卸至施工场地的外围，而后工作人员用推车将物料推送至指定地点在，这样就使得人力资源造成了一定程度的浪费。

实用新型内容

为了改善相关技术中的运输车难以将物料卸放至指定地点的问题，本申请提供一种车厢可拆的运输车。

本申请提供的一种车厢可拆的运输车，采用如下的技术方案：

一种车厢可拆的运输车，包括车主体、承托板和车厢，承托板固接于车主体，车厢搭设于承托板上，车厢与承托板之间设置有拆装机构，车厢与承托板之间通过拆装机构可拆卸连接在一起。

通过采用上述技术方案，当运输车到达施工场地的外围时，工作人员可以解除拆装机构对于车厢的限制，而后通过吊运装置将车厢吊运至指定地点进行卸料。

可选的，所述拆装机构包括插接块、插接杆和驱动组件，插接块固接于车厢，插接板的侧壁上开设有卡接槽，驱动组件固定于承托板上，插接杆安装于驱动组件，驱动组件用于驱动插接杆沿卡接槽的轴线方向做往复运动。

通过采用上述技术方案，驱动组件通过推动插接杆插入至插接块上的卡接槽内，即可实现对于车厢的固定，当工作人员需要解除拆装机构对于插接块的限制时，工作人员再通过驱动组件使插接杆脱离卡接槽即可。

可选的，所述承托板上开设有插接槽和装配槽，插接槽与插接块配合使用，插接槽的侧壁上开设有与装配槽连通的安装孔，驱动组件安装于装配槽内，插接杆滑移连接于安装孔内。

通过采用上述技术方案，插接槽可以对插接块进行限位，同时连接孔可以对插接杆进行限位，这样使得拆装机构将车厢固定于承托板的时候会更加的稳定。

可选的，所述插接槽和插接块均设置为矩形。

通过采用上述技术方案，尽可能的避免插接块在插接槽内产生转动，从而使得车厢安装在承托板上的时候更加的稳定。

可选的，所述装配槽设置为矩形的环状，且装配槽与插接槽同轴设置，所述装配槽包括两个第一室和两个第二室，两个第一室相互平行，两个第二室相互平行，所述安装孔设置为两组，每组安装孔包括多个安装孔，两组安装孔分别与两个第二室对应，所述插接杆设置为两组，每组插接杆包括多根插接杆，两组插接杆分别与两组安装孔一一对应，插接块上的卡接槽设置为两组，每组卡接槽包括多个卡接槽，两组卡接槽分别与两组插接杆一一对应。

通过采用上述技术方案，插接块和插接杆设置为多组，使得拆装机构对拆箱进行固定的时候更加的稳定。

可选的，所述驱动组件包括双杆液压缸和两根平行设置的连接杆，两根连接杆分别设置与两个第二室内，连接杆沿第二室的长度方向布设，且两根连接杆分别与两组插接杆对应，插接杆固接于连接杆，双杆液压缸沿第一室的长度方向固接于第一室内，且双杆液压缸的两个活塞杆分别与两根连接杆固接。

通过采用上述技术方案，双杆液压缸通过两根连接杆可以实现对多根插接杆的额同步控制。

可选的，所述插接块上设置有用于盖体，在插接杆脱离卡接槽的时候盖体用于将卡接槽封闭。

通过采用上述技术方案，当插接杆脱离卡接槽的时候，盖体可以将卡接槽封闭，从而尽可能的避免外部杂物进入到卡接槽内对后续拆装机构的工作产生影响。

可选的，所述卡接槽外围的插接块侧壁上开设有安装槽，盖体包括多个拼接部，拼接部背离安装槽底壁的一面开设有过渡槽，当多个拼接部拼接在一起时，多个拼接部上的过渡槽拼接为锥形的槽状结构，拼接部与插接块之间设置有复位弹簧，复位弹簧位于安装槽内，在复位弹簧的作用下多个拼接部组成为盖体。

通过采用上述技术方案，插接杆通过过渡槽可以使多个盖体的多个拼接部打开，而后插接杆可以插入到卡接槽内，同时当插接杆脱离卡接槽的时候，多个拼接部在多个复位弹簧的作用下拼接在一起形成盖体将卡接槽封闭。

可选的，所述安装槽内设置有多个滑道，多个滑道分别与多个拼接部一一对应，滑道沿拼接部的运动方向布设，拼接部上固接有与滑道适配的滑块，滑块滑移连接于滑道内。

通过采用上述技术方案，滑道和滑块的配合可以对拼接部在安装槽内的滑动进行限位，从而使得拼接部在安装槽内的滑动更加的稳定。

可选的，所述插接槽的底壁上开设有排料孔。

通过采用上述技术方案，当插接槽内掉落了杂物以后，工作人员可以将插接槽内的杂物清扫至排料孔的位置处，此时杂物会通过排料孔掉落至地面，从而使得工作人员在清理插接槽内的杂物时更加的方便。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在车主体上固接承托板，车厢搭设于承托板，承托板与车厢之间设置拆装机构，承托板与车厢之间通过拆装机构可拆卸连接在一起，当运输车到达施工场地的外围时，工作人员可以解除拆装机构对于车厢的限制，而后通过吊运装置将车厢吊运至指定地点进行卸料；

2.通过在将拆装机构设置为插接块、插接杆和驱动组件，承托板上开设插接槽和装配槽，插接槽与装配槽之间开设多个连接孔，插接块的侧壁上开设卡接槽，使得拆装机构对于车厢的固定效果更好；

3.通过在插接槽内的底壁上开设排料孔，当插接槽内进入杂物的时候，工作人员可以更加方便对于插接槽内的杂物进行清理。

附图说明

图1是相关技术中运输车的外形结构示意图。

图2是本申请实施例中运输车的外形结构示意图。

图3是图2中A部分的局部放大示意图。

图4是本申请实施例中凸显车厢与承托板之间连接结构的示意图。

图5是本申请实施例中承托板的外形结构的示意图。

图6是图5中B部分的局部放大示意图。

图7是本申请实施例中插接块的外形结构示意图。

图8是图7中C部分的局部放大示意图。

附图标记说明：1、车主体；11、液压缸；2、承托板；21、插接槽；211、安装孔；212、排料孔；22、装配槽；221、第一室；222、第二室；23、加装槽；3、车厢；31、进料口；32、放料口；321、门板；33、固定组件；331、第一连接环；332、第二连接环；333、固定螺栓；34、挂环；4、插接块；41、卡接槽；42、安装槽；421、滑道；5、插接杆；6、驱动组件；61、连接杆；62、双杆液压缸；7、盖板；8、盖体；81、拼接部；811、滑块；812、复位弹簧；813、过渡槽。

具体实施方式

以下结合附图2-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车厢可拆的运输车。参照图1，运输车包括车主体1、承托板2和车厢3，承托板2水平固接于车主体1上，车厢3搭设于承托板2的上表面，车厢3与承托板2之间设置有两组拆装机构，车厢3与承托板2之间通过两组拆装机构可拆卸连接在一起。

参照图2，车厢3的顶部设置有进料口31，车厢3的尾部开设有放料口32，放料口32的上边沿铰接有门板321，门板321与车厢3之间设置有两组固定组件33，两组固定组件33分别设置于门板321的两侧位置处；

参照图3，固定组件33包括第一连接环331、第二连接环332，固定螺栓333，第一连接环331固接于门板321，第二连接环332固接于车厢3，且当门板321将放料口32关闭的时候，第一连接环331和第二连接环332对齐，此时工作人员使固定螺栓333依次穿过第一连接环331和第二连接环332并用螺母对固定螺栓333进行固定。

参照图2，车厢3上固接有两组挂环34，每组挂环34包括两个挂环34，同一组内的两个挂环34分别固接于车厢3顶部的两侧位置处，且两组挂环34分别位于车厢3的头部和尾部位置处。

在运输车将物料运输至施工场地的时候，工作人员解除拆装机构对于车厢3的限制，而后工作人员将吊钩钩挂在车厢3上的两组挂环34，而后通过吊装设备将车厢3吊装至施工现场的指定地点后，工作人员打开车厢3上的固定组件33，而后使吊钩只钩挂于车厢3头部的挂环34，而后通过吊装设备向上拉动车厢3，车厢3的头部随吊装设备向上运动，此时车厢3发生倾斜，车厢3内的物料经放料口32排出车厢3。

参照图4和图5，拆装机构包括插接块4，插接块4水平固接于车厢3的下表面，承托板2的上表面开设有与插接块4适配的两个插接槽21，两个插接槽21分别与两个拆装机构一一对应，车厢3上的插接块4插入承托板2上表面的插接槽21内。

参照图6，承托板2内设置有矩形环状的装配槽22，装配槽22与插接槽21同轴设置，装配槽22包括两个第一室221和两个第二室222，两个第一室221相互平行，且两个第二室222相互平行。插接槽21内开设有两组安装孔211，每组安装孔211包括多个安装孔211，且两组安装孔211分别与装配槽22内的第二室222对应，安装孔211与第二室222连通。

拆装机构还包括插接杆5和驱动组件6，插接杆5设置为两组，两组插接杆5分别与两组安装孔211一一对应，每组插接杆5包括多根插接杆5，多根插接杆5分别滑移连接在多个安装孔211内。

驱动组件6包括两根连接杆61和两个双杆液压缸62，两根连接杆61分别设置与两个第二室222内，连接杆61沿第二室222的长度方向布设，两个第二室222内的插接杆5分别与两组插接杆5一一对应，插接杆5远离插接槽21的底端与连接杆61固接。

两个双杆液压缸62分别固接于两个第一室221内，双杆液压缸62沿第一室221的长度方向布设，双杆液压缸62的两端分别与两根连接杆61固接。

参照图7，插接块4的外周面上开设有两组与插接杆5适配的卡接槽41，两组卡接槽41分别与两组插接杆5一一对应。

当车厢3搭设于承托板2上表面的时候，车厢3下表面的插接块4插入到插接槽21内，而后两个双杆液压缸62的活塞杆同步收缩，两个双杆液压缸62带动两根连接杆61朝相互靠近的方向运动，直至两组插接杆5分别插入到两组卡接槽41内即可完成对车厢3的固定，当车厢3需要从车主体1上拆卸下来的时候，工作人员启动两个双杆液压缸62使两个双杆液压缸62的活塞杆同步向外伸缩，直至插接杆5脱离插接块4上的插接槽21，此时拆装机构解除对车厢3的限制，工作人员可以将车厢3从车主体1上吊走。

参照图6，装配槽22顶部的边沿位置处开设有加装槽23，加装槽23内嵌设有环形的盖板7，盖板7的内周面与插接槽21的内侧壁平齐，盖板7将装配槽22封闭，且盖板7与承托板2的上表面平齐，盖板7通过多个沉头螺栓固定于承托板2。

参照图7，在工作人员将车厢3吊离车主体1的时候，车厢3一般会放置于地面，在车厢3放置于地面后，为了尽可能的避免外部的杂物进入到卡接槽41内，插接块4的侧壁上设置有多个盖体8，多个盖体8分别与插接块4侧壁上的多个卡接槽41一一对应，当插接杆5脱离卡接槽41的时候，盖体8可以将卡接槽41封闭，这样可以尽可能的避免外部的杂物进入到卡接槽41内。

参照图7和图8，具体来说，卡接槽41外围的插接块4侧壁上开设有安装槽42，盖体8包括两个拼接部81，两个拼接部81均滑移连接于安装槽42，安装槽42内设置有两个滑道421，两个滑道421分别与两个拼接部81一一对应，且两个滑道421对称设置于卡接槽41的两侧，具体来说，滑道421设置为开设于安装槽42内的底壁上的横截面为燕尾形的滑槽，滑槽的一端延伸至卡接槽41内；

拼接部81朝向安装槽42底壁的一面固接有与滑槽适配得到滑块811，滑块811滑移连接于滑槽内，两个拼接部81相互背离的一侧均设置有复位弹簧812，复位弹簧812沿滑槽的长方形布设，且复位弹簧812的两端分别与滑块811和安装槽42的内壁固接，在两个复位弹簧812的作用下，两个拼接部81抵接在一起。

参照图6和图8，插接杆5朝向插接槽21的一端设置为锥形结构，两个拼接部81背离安装槽42底壁的一面上均开设有过渡槽813，两个拼接部81上的过渡槽813组合成与插接杆5适配的锥形槽状结构。

插接杆5在插入到卡接槽41内的过程中，插接杆5上的锥形结构逐渐插入到盖体8上的过渡槽813内，而后通过过渡槽813将两个拼接部81分别推动至两个安装槽42内，当插接杆5插入到卡接槽41内的时候，插接杆5形成对插接块4的固定；当插接杆5脱离卡接槽41的时候，盖体8的两个拼接部81在复位弹簧812的作用下抵接在一起从而将卡接槽41封闭。

参照图6，插接槽21内的底壁上开设有排料孔212，当插接槽21内掉入杂物的时候，工作人员可以将插接槽21内的杂物清扫至排料孔212排出，从而减少对插接槽21清理的时候更加的方便。

本申请实施例一种车厢可拆的运输车的实施原理为：当运输车到达施工现场的时候，工作人员启动承托板2内的两个双杆液压缸62，使两个双杆液压缸62的活塞杆同步伸出，直至插接杆5脱离插接块4上的插接槽21，而后工作人员将的吊钩钩挂于车厢上的两组挂环34上，之后通过吊运装置将车厢3吊送至施工现场的指定地点的地面，之后打开门板321与车厢3之间的固定组件33，同时解除吊钩在车厢尾部挂环34的钩挂，而后提升吊钩，使车厢3的头部上升，此时车厢3产生倾斜，车厢3内的物料经过放料口32排出。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车厢可拆的运输车，其特征在于：包括车主体(1)、承托板(2)和车厢(3)，承托板(2)固接于车主体(1)，车厢(3)搭设于承托板(2)上，车厢(3)与承托板(2)之间设置有拆装机构，车厢(3)与承托板(2)之间通过拆装机构可拆卸连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种车厢可拆的运输车，其特征在于：所述拆装机构包括插接块(4)、插接杆(5)和驱动组件(6)，插接块(4)固接于车厢(3)，插接板的侧壁上开设有卡接槽(41)，驱动组件(6)固定于承托板(2)上，插接杆(5)安装于驱动组件(6)，驱动组件(6)用于驱动插接杆(5)沿卡接槽(41)的轴线方向做往复运动。

3.根据权利要求2所述的一种车厢可拆的运输车，其特征在于：所述承托板(2)上开设有插接槽(21)和装配槽(22)，插接槽(21)与插接块(4)配合使用，插接槽(21)的侧壁上开设有与装配槽(22)连通的安装孔(211)，驱动组件(6)安装于装配槽(22)内，插接杆(5)滑移连接于安装孔(211)内。

4.根据权利要求3所述的一种车厢可拆的运输车，其特征在于：所述插接槽(21)和插接块(4)均设置为矩形。

5.根据权利要求4所述的一种车厢可拆的运输车，其特征在于：所述装配槽(22)设置为矩形的环状，且装配槽(22)与插接槽(21)同轴设置，所述装配槽(22)包括两个第一室(221)和两个第二室(222)，两个第一室(221)相互平行，两个第二室(222)相互平行，所述安装孔(211)设置为两组，每组安装孔(211)包括多个安装孔(211)，两组安装孔(211)分别与两个第二室(222)对应，所述插接杆(5)设置为两组，每组插接杆(5)包括多根插接杆(5)，两组插接杆(5)分别与两组安装孔(211)一一对应，插接块(4)上的卡接槽(41)设置为两组，每组卡接槽(41)包括多个卡接槽(41)，两组卡接槽(41)分别与两组插接杆(5)一一对应。

6.根据权利要求5所述的一种车厢可拆的运输车，其特征在于：所述驱动组件(6)包括双杆液压缸（62）和两根平行设置的连接杆(61)，两根连接杆(61)分别设置与两个第二室(222)内，连接杆(61)沿第二室(222)的长度方向布设，且两根连接杆(61)分别与两组插接杆(5)对应，插接杆(5)固接于连接杆(61)，双杆液压缸(62)沿第一室(221)的长度方向固接于第一室(221)内，且双杆液压缸(62)的两个活塞杆分别与两根连接杆(61)固接。

7.根据权利要求2所述的一种车厢可拆的运输车，其特征在于：所述插接块(4)上设置有用于盖体(8)，在插接杆(5)脱离卡接槽(41)的时候盖体(8)用于将卡接槽(41)封闭。

8.根据权利要求7所述的一种车厢可拆的运输车，其特征在于：所述卡接槽(41)外围的插接块(4)侧壁上开设有安装槽(42)，盖体(8)包括多个拼接部(81)，拼接部(81)背离安装槽(42)底壁的一面开设有过渡槽(813)，当多个拼接部(81)拼接在一起时，多个拼接部(81)上的过渡槽(813)拼接为锥形的槽状结构，拼接部(81)与插接块(4)之间设置有复位弹簧(812)，复位弹簧(812)位于安装槽(42)内，在复位弹簧(812)的作用下多个拼接部(81)组成为盖体(8)。

9.根据权利要求8所述的一种车厢可拆的运输车，其特征在于：所述安装槽(42)内设置有多个滑道(421)，多个滑道(421)分别与多个拼接部(81)一一对应，滑道(421)沿拼接部(81)的运动方向布设，拼接部(81)上固接有与滑道(421)适配的滑块(811)，滑块(811)滑移连接于滑道(421)内。

10.根据权利要求3所述的一种车厢可拆的运输车，其特征在于：所述插接槽(21)的底壁上开设有排料孔(212)。

Images