CN214355504U - 一种前副车架与发动机悬置的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前副车架与发动机悬置的连接结构，包括下控制臂板，所述下控制臂板的顶部固定安装有前副车架本体。该前副车架与发动机悬置的连接结构，通过将紧固螺栓拧入螺纹孔中，当紧固螺栓的底部与抵块相接触时，抵块将伸缩弹簧压缩，继续拧动紧固螺栓，使得紧固螺栓拧进螺纹槽中，使得开口正好与抵块对齐，进而插入到开口中，从而让紧固螺栓拧入到螺纹槽和螺纹孔能够被抵块锁柱，防止了前副车架本体和发动机减震悬置本体连接后的松动，通过设置凸台、凹槽、插块和开槽，只能是开槽插入凸台，插块插入凹槽，否则插入不成功，防止了连接时插入方向相反，提高了连接的准确性，解决现有技术连接不稳固、容易错装的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体为一种前副车架与发动机悬置的连接结构。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥和悬挂通过它再与正车架相连，习惯上称为副架，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。
针对目前所使用的前副车架与发动机悬置的连接结构，现有的前副车架与发动机悬置的连接结构的进行连接后，前副车架与发动机悬置之间会发生螺栓的松动，使得螺栓的滑丝，前副车架与发动机悬置脱离，导致连接不稳固，还有的前副车架与发动机悬置的连接结构在进行连接时，容易将前副车架与发动机悬置的方向连接反，导致错装，使用起来不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种前副车架与发动机悬置的连接结构，以解决现有技术连接不稳固、容易错装的问题。
为实现上述连接稳固、防止错装的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种前副车架与发动机悬置的连接结构，包括下控制臂板，所述下控制臂板的顶部固定安装有前副车架本体，所述前副车架本体的上表面固定安装有凸台，所述前副车架本体的上表面开设有与凸台相对应的凹槽，所述凹槽的内部插接有插块，所述插块的顶部固定安装有与前副车架本体相接触的安装板，所述安装板的下表面开设有与凸台相插接的开槽，所述安装板的顶部固定安装有发动机减震悬置本体，所述安装板的内部开设有固定槽，所述安装板的内部开设有与固定槽相连通的延伸孔。
优选的，所述前副车架本体的底部固定安装有连接块，所述连接块通过支撑块与下控制臂板固定连接，所述连接块的形状为二分之一圆环形。
优选的，所述凸台、凹槽、插块和开槽的形状和大小均相等，凸台和开槽相适配，凹槽与插块相适配。
优选的，所述安装板的上表面且位于发动机减震悬置本体的左右两侧均开设有放置槽，所述安装板的内部开设有与放置槽和延伸孔相连通的螺纹孔，所述前副车架本体的上表面开设有螺纹槽，所述固定槽的内壁固定安装有伸缩弹簧。
优选的，所述伸缩弹簧的外侧固定安装有与固定槽滑动连接的截止板，所述截止板远离伸缩弹簧的一侧固定安装有与延伸孔滑动连接的抵块，所述螺纹孔和螺纹槽的内部均螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓通过开口与抵块插接。
优选的，所述抵块的形状为直角梯形。
与现有技术相比，本实用新型，具备以下有益效果：
该前副车架与发动机悬置的连接结构，通过设置固定槽、延伸孔、伸缩弹簧、抵块、放置槽、螺纹孔和紧固螺栓，将紧固螺栓拧入螺纹孔中，当紧固螺栓的底部与抵块相接触时，抵块将伸缩弹簧压缩，继续拧动紧固螺栓，使得紧固螺栓拧进螺纹槽中，使得开口正好与抵块对齐，进而插入到开口中，从而让紧固螺栓拧入到螺纹槽和螺纹孔能够被抵块锁柱，防止了前副车架本体和发动机减震悬置本体连接后的松动，保证了连接的稳定性，通过设置凸台、凹槽、插块和开槽，只能是开槽插入凸台，插块插入凹槽，否则插入不成功，防止了连接时插入方向相反，提高了连接的准确性，解决现有技术连接不稳固、容易错装的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构前副车架本体的俯视图；
图3为本实用新型结构安装板的仰视图；
图4为本实用新型结构图1中A的放大图。
图中：1下控制臂板、2前副车架本体、3凸台、4凹槽、5插块、6安装板、7开槽、8固定槽、9延伸孔、10伸缩弹簧、11抵块、12放置槽、13螺纹孔、14紧固螺栓、15发动机减震悬置本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-4，一种前副车架与发动机悬置的连接结构，包括下控制臂板1，下控制臂板1的顶部固定安装有前副车架本体2，前副车架本体2的底部固定安装有连接块，连接块通过支撑块与下控制臂板1固定连接，连接块的形状为二分之一圆环形，前副车架本体2的上表面固定安装有凸台3，凸台3、凹槽4、插块5和开槽7的形状和大小均相等，凸台3和开槽7相适配，凹槽4与插块5相适配，前副车架本体2的上表面开设有与凸台3相对应的凹槽4，凹槽4的内部插接有插块5，插块5的顶部固定安装有与前副车架本体2相接触的安装板6，安装板6的上表面且位于发动机减震悬置本体15的左右两侧均开设有放置槽12，安装板6的内部开设有与放置槽12和延伸孔9相连通的螺纹孔13，前副车架本体2的上表面开设有螺纹槽，固定槽8的内壁固定安装有伸缩弹簧10，伸缩弹簧10的外侧固定安装有与固定槽8滑动连接的截止板，截止板远离伸缩弹簧10的一侧固定安装有与延伸孔9滑动连接的抵块11，螺纹孔13和螺纹槽的内部均螺纹连接有紧固螺栓14，紧固螺栓14通过开口与抵块11插接，抵块11的形状为直角梯形，安装板6的下表面开设有与凸台3相插接的开槽7，安装板6的顶部固定安装有发动机减震悬置本体15，安装板6的内部开设有固定槽8，安装板6的内部开设有与固定槽8相连通的延伸孔9。
综上所述，该前副车架与发动机悬置的连接结构，通过设置固定槽8、延伸孔9、伸缩弹簧10、抵块11、放置槽12、螺纹孔13和紧固螺栓14，将紧固螺栓14拧入螺纹孔13中，当紧固螺栓14的底部与抵块11相接触时，抵块11将伸缩弹簧10压缩，继续拧动紧固螺栓14，使得紧固螺栓14拧进螺纹槽中，使得开口正好与抵块11对齐，进而插入到开口中，从而让紧固螺栓14拧入到螺纹槽和螺纹孔13能够被抵块11锁柱，防止了前副车架本体2和发动机减震悬置本体15连接后的松动，保证了连接的稳定性，通过设置凸台3、凹槽4、插块5和开槽7，只能是开槽7插入凸台3，插块5插入凹槽4，否则插入不成功，防止了连接时插入方向相反，提高了连接的准确性，解决现有技术连接不稳固、容易错装的问题。
Claims (6)
1.一种前副车架与发动机悬置的连接结构，包括下控制臂板(1)，其特征在于：所述下控制臂板(1)的顶部固定安装有前副车架本体(2)，所述前副车架本体(2)的上表面固定安装有凸台(3)，所述前副车架本体(2)的上表面开设有与凸台(3)相对应的凹槽(4)，所述凹槽(4)的内部插接有插块(5)，所述插块(5)的顶部固定安装有与前副车架本体(2)相接触的安装板(6)，所述安装板(6)的下表面开设有与凸台(3)相插接的开槽(7)，所述安装板(6)的顶部固定安装有发动机减震悬置本体(15)，所述安装板(6)的内部开设有固定槽(8)，所述安装板(6)的内部开设有与固定槽(8)相连通的延伸孔(9)。
2.根据权利要求1所述的一种前副车架与发动机悬置的连接结构，其特征在于：所述前副车架本体(2)的底部固定安装有连接块，所述连接块通过支撑块与下控制臂板(1)固定连接，所述连接块的形状为二分之一圆环形。
3.根据权利要求1所述的一种前副车架与发动机悬置的连接结构，其特征在于：所述凸台(3)、凹槽(4)、插块(5)和开槽(7)的形状和大小均相等，凸台(3)和开槽(7)相适配，凹槽(4)与插块(5)相适配。
4.根据权利要求1所述的一种前副车架与发动机悬置的连接结构，其特征在于：所述安装板(6)的上表面且位于发动机减震悬置本体(15)的左右两侧均开设有放置槽(12)，所述安装板(6)的内部开设有与放置槽(12)和延伸孔(9)相连通的螺纹孔(13)，所述前副车架本体(2)的上表面开设有螺纹槽，所述固定槽(8)的内壁固定安装有伸缩弹簧(10)。
5.根据权利要求4所述的一种前副车架与发动机悬置的连接结构，其特征在于：所述伸缩弹簧(10)的外侧固定安装有与固定槽(8)滑动连接的截止板，所述截止板远离伸缩弹簧(10)的一侧固定安装有与延伸孔(9)滑动连接的抵块(11)，所述螺纹孔(13)和螺纹槽的内部均螺纹连接有紧固螺栓(14)，所述紧固螺栓(14)通过开口与抵块(11)插接。
6.根据权利要求5所述的一种前副车架与发动机悬置的连接结构，其特征在于：所述抵块(11)的形状为直角梯形。
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|---|---|---|---|
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- 2021-01-14 CN CN202120091910.0U patent/CN214355504U/zh active Active
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