CN214350924U - 一种精镗汽车连杆的小端定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种精镗汽车连杆的小端定位装置，包括行程限位机构：固定体、油缸、可动支架、第一弹簧和第一法兰盖；油缸设置在固定体内部的后侧，油缸的活塞杆与可动支架刚性连接，第一弹簧设置在可动支架内部，第一法兰盖设置在可动支架前端；和伸缩机构：导向杆，法兰套、第二弹簧、销、定位弹簧锥套和第二法兰盖；第一弹簧设置在可动支架与导向杆之间，导向杆通过第一法兰盖与可动支架连接；导向杆设置在法兰套内，所述导向杆与销刚性连接，导向杆与定位弹簧锥套之间通过第二弹簧连接，第二法兰盖设置在固定体的前端。本实用新型具有结构紧凑，稳定性能高以及节约机床成本等特点。

Description

一种精镗汽车连杆的小端定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车连杆加工技术领域，尤其涉及一种精镗汽车连杆的小端定位装置。

背景技术

目前，为了最大的节约加工成本，避免多品种频繁换型，一台夹具兼容多种汽车连杆便是专业机床的必要组成之一。通常的连杆定位方法一般是三点定一面，锥销加角向推靠的方法定位，此方法对小端有斜面的连杆适应能力低下，具体体现在，如果小端两侧有削扁时，由于前序孔的衬套直径精度较差，会导致不同工件间的重复定位精度不良，从而使得精镗位置度变差，使产品品质不稳定，甚至造成废品增多，增加生产成本的情况。因此，现有的定位方式存在一定的缺陷和不足之处，还具有进一步提升和完善的空间。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种精镗汽车连杆的小端定位装置，不仅避免了前序加工精度对本序精度的干扰，同时可有效解决良品率低及、加工成本高等问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型所提出的一种精镗汽车连杆的小端定位装置，包括行程限位机构：该机构包括固定体、油缸、可动支架、第一弹簧和第一法兰盖；所述油缸设置在固定体的后侧，所述油缸的活塞杆与可动支架刚性连接，所述第一弹簧设置在可动支架内部，所述第一法兰盖设置在可动支架的前端，使油缸的推力通过第一弹簧传递给导向杆；和

伸缩机构：该机构包括导向杆，法兰套、第二弹簧、定位弹簧锥套和第二法兰盖；所述第一弹簧两端分别顶在可动支架内部和导向杆的后端上，所述第一法兰盖固定连接在可动支架的前端；所述法兰套同轴固定在第一法兰盖前侧，所述导向杆前侧同轴设置在法兰套内，所述定位弹簧锥套设置在导向杆前端的外侧，所述导向杆前侧与定位弹簧锥套之间通过第二弹簧连接，所述第二法兰盖设置在固定体的前端，且所述第二法兰盖与导向杆前端外侧的定位弹簧锥套同轴设置。

进一步的，所述导向杆前端刚性连接有销，所述定位弹簧锥套后侧设置有与销对应的键槽，通过所述销和键槽的配合对定位弹簧锥套的轴向运动起到限位作用，再通过导向杆前端的第二弹簧以及所述法兰套内侧的止口使定位弹簧锥套被推出第二法兰盖外，最后通过导向杆前端锥面将定位弹簧锥套涨开，起到自动定心作用。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

通过采用弹簧定位锥套的三点自定心特性，代替原弹簧锥销结构，仅用一个油缸，即可实现插销及定心功能。本申请用于连杆加工专机自动线的夹具上，不仅可避免前序加工精度对本序干扰，同时解决了因夹具动作多占用加工时间长的缺点，且结构简单，安装方便，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型所提出的一种精镗汽车连杆的小端定位装置一个实施例的整体结构示意图；

图2是图1的右侧结构示意图；

图3是图1主视剖面结构示意图；

图4是本实用新型定位时的动作简图。

其中，附图标记：1-固定体；2-油缸；3-可动支架；4-第一弹簧；5-第一法兰盖；6-导向杆；7-法兰套；8-第二弹簧；9-销；10-定位弹簧锥套；11-第二法兰盖；12-键槽。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。

参见附图1，给出了本实用新型所提出的一种精镗汽车连杆的小端定位装置的一个实施例的具体结构。所述装置包括行程限位机构和伸缩机构，所述行程限位机构机构包括固定体1、油缸2、可动支架3、第一弹簧4和第一法兰盖5；所述油缸2固定连接在固定体1内部的后侧，所述油缸2的活塞杆与可动支架3后侧刚性连接，所述第一弹簧4横向安装在可动支架3内部，所述第一法兰盖5固定连接在可动支架3的前端。

所述伸缩机构包括导向杆6，法兰套7、第二弹簧8、销9、定位弹簧锥套10和第二法兰盖11；所述第一弹簧4两端分别顶在可动支架的内部后侧和导向杆6的后端上，所述第一弹簧4使可动支架3与导向杆6柔性连接，避免油缸2行程到位时，过大的油缸推力导致定位弹簧锥套10被导向杆6挤压；所述导向杆6后侧穿过第一法兰盖5的中心孔与可动支架3连接；所述法兰套7间隔一定距离的同轴固定在第一法兰盖5前侧，所述导向杆6前侧同轴设置在法兰套7内部，所述定位弹簧锥套10同轴设置在导向杆6前端的外侧，且其定心花瓣与导向杆6前端锥面对应，所述导向杆6前端与销9刚性连接，所述导向杆6前侧与定位弹簧锥套10之间通过第二弹簧8连接，所述第二弹簧8使定位弹簧锥套10与导向杆6定位前处于相对静止状态；所述定位弹簧锥套10上设置有与销9对应的键槽12，用于防止导向杆6转动并对定位弹簧锥套10的轴向运动进行限位，所述第二法兰盖11固定连接在固定体1的前端，且所述第二法兰盖11与定位弹簧锥套10和导向杆6同轴设置，通过销9和定位弹簧锥套10上相应的键槽12配合来控制定位弹簧锥套10轴向运动的行程，通过所述第二弹簧8和第二法兰盖11的止口来控制定位弹簧锥套10的定位时机；

本实用新型的工作原理在于：装置定位前，所述油缸1处于缩回状态，所述第一弹簧4和第二弹簧8均处于舒张状态，所述导向杆6通过销9将定位弹簧锥套10拉回至第二法兰盖11内，使夹具处于上料状态，避免汽车连杆上料时产生的干涉，如图1所示；装置定位过程中，所述油缸2推出腔进油后，推动可动支架3通过第一弹簧4推动导向杆6向前运动，所述导向杆6通过第二弹簧8使定位弹簧锥套10与第二法兰盖11接触，从而中断定位弹簧锥套10继续向前运动，此时所述油缸2行程上有富余，所述导向杆6会继续受力向前运动，此时所述第二弹簧8开始被压缩，所述导向杆6与定位弹簧锥套10产生相对位移，在此前一直处于相对静止状态。所述定位弹簧锥套10周向设置有三个均匀等分的槽，使其具有一定弹性，当其与导向杆6的间距被压缩后，所述导向杆6的前端锥面使定位弹簧锥套10的定心花瓣打开，将连杆内孔撑满，从而起到自定心作用，如图2所示；装置定位后，通过夹紧缸压块将连杆压在定位块上，此时气密检测出发后，所述油缸2返回腔进油，将装置拉回至定位前的状体，从而让出连杆的小端孔等待主轴精镗小端孔。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种精镗汽车连杆的小端定位装置，其特征在与：所述装置包括行程限位机构：该机构包括固定体、油缸、可动支架、第一弹簧和第一法兰盖；所述油缸设置在固定体的后侧，所述油缸的活塞杆与可动支架刚性连接，所述第一弹簧设置在可动支架内部，所述第一法兰盖设置在可动支架的前端，使油缸的推力通过第一弹簧传递给导向杆；和

伸缩机构：该机构包括导向杆，法兰套、第二弹簧、定位弹簧锥套和第二法兰盖；所述第一弹簧两端分别顶在可动支架内部和导向杆的后端上，所述第一法兰盖固定连接在可动支架的前端；所述法兰套同轴固定在第一法兰盖前侧，所述导向杆前侧同轴设置在法兰套内，所述定位弹簧锥套设置在导向杆前端的外侧，所述导向杆前侧与定位弹簧锥套之间通过第二弹簧连接，所述第二法兰盖设置在固定体的前端，且所述第二法兰盖与导向杆前端外侧的定位弹簧锥套同轴设置。

2.根据权利要求1所述的一种精镗汽车连杆的小端定位装置，其特征在于：所述导向杆前端刚性连接有销，所述定位弹簧锥套后侧设置有与销对应的键槽，通过所述销和键槽的配合对定位弹簧锥套的轴向运动起到限位作用，再通过导向杆前端的第二弹簧以及所述法兰套内侧的止口使定位弹簧锥套被推出第二法兰盖外，最后通过导向杆前端锥面将定位弹簧锥套涨开，起到自动定心作用。

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