CN214343013U - 新型刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型刹车结构，包括：轮体，安装在支架上；刹车片，可上下摆动的安装在支架上且抵靠在轮体上方；压轮，转动安装在支架上且位于在刹车片上方，压轮的表面设有多条沿轴向延伸凸起的压条，各压条绕压轮的周向均布；联动组件，与压轮同轴连接，联动组件带动压轮转动；脚踏联动组件带动压轮转动，使得压条循环下压或离开刹车片上表面，控制刹车片的上下摆动来对轮体进行控制，利用联动组件、压轮和刹车片的联动，实现刹车片对轮体进行制动或取消制动的快速循环操作，十分便于操作。

Description

新型刹车结构

技术领域

本实用新型涉及脚轮，特别涉及一种新型刹车结构。

背景技术

在医护床、轮椅等地方常常使用到脚轮，现有的脚轮常使用双踏板式刹车结构，两踏板上下分布，其工作原理为下踏板用于制动轮体，上踏板用于解除下踏板的制动，使用时需要低头查看两个踏板的状态以确定脚轮的刹车状态，使用十分不便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种新型刹车结构，方便使用。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

根据本实用新型的第一方面实施例的新型刹车结构，包括：轮体，安装在支架上；刹车片，可上下摆动的安装在所述支架上且抵靠在所述轮体上方；压轮，转动安装在所述支架上且位于在所述刹车片上方，所述压轮的表面设有多条沿轴向延伸凸起的压条，各所述压条绕所述压轮的周向均布；联动组件，与所述压轮同轴连接，所述联动组件带动所述压轮转动；其中所述压轮转动时，当所述压条抵靠在所述刹车片上时，所述压条将所述刹车片下压以使所述刹车片对所述轮体进行制动；当相邻的两个所述压条之间的凹陷处朝向所述刹车片时，所述刹车片上摆取消对所述轮体的制动。

根据本实用新型实施例的新型刹车结构，至少具有如下有益效果：脚踏联动组件带动压轮转动，使得压条循环下压或离开刹车片上表面，控制刹车片的上下摆动来对轮体进行控制，利用联动组件、压轮和刹车片的联动，实现刹车片对轮体进行制动或取消制动的快速循环操作，十分便于操作。

根据本实用新型的一些实施例，所述压轮一端开口，所述压轮内部设有朝向于开口端的齿面，所述齿面上沿周向均布有若干从动齿，所述从动齿设有第一直立面和第一圆弧斜面，所述压轮的开口端处设有端盖；所述联动组件包括联动杆、滑芯和压缩弹簧，所述滑芯安装在所述压轮内，所述滑芯朝向于所述从动齿的端面上设有若干与各所述从动齿位置对应的主动齿，所述主动齿上设有第二直立面和第二圆弧斜面，所述第一直立面和所述第二直立面位置相对，所述压缩弹簧位于所述端盖和所述滑芯之间，所述联动杆与所述滑芯同轴连接，所述联动杆与所述支架之间设有扭簧。

根据本实用新型的一些实施例，所述联动杆朝向所述压轮的前方折弯形成脚踏部，所述脚踏部平行于所述压轮的中轴。

根据本实用新型的一些实施例，所述脚踏部上设有防滑胶。

根据本实用新型的一些实施例，所述刹车片中部设有下凹的弹片，所述刹车片通过所述弹片与所述轮体进行接触以进行制动。

根据本实用新型的一些实施例，所述压条与所述刹车片抵靠的端面呈弧面状。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的制动状态示意图；

图3是本实用新型的取消制动状态示意图；

图4是本实用新型的联动组件和压轮分解示意图；

图5是本实用新型的压轮内部示意图；

图6是本实用新型的滑芯结构示意图；

图7是本实用新型的从动齿和主动齿配合示意图。

附图标记：轮体100；支架110；刹车片200；压轮300；压条310；联动组件400；齿面320；从动齿330；第一直立面331；第一圆弧斜面332；端盖340；联动杆410；滑芯420；压缩弹簧430；主动齿440；第二直立面441；第二圆弧斜面442；扭簧450；脚踏部 411；防滑胶412；弹片210。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，一种新型刹车结构，包括轮体100、刹车片200、压轮300和联动组件400。轮体100转动安装在支架110上，刹车片 200通过一轴芯安装在支架110上且位于轮体100上方。刹车片200 绕该轴芯上下摆动以进行远离或抵靠在轮体100上的动作。压轮300安装在支架110上且抵靠刹车片200的上方，压轮300的中轴和刹车片200的轴芯平行设置，压轮300的主体可呈圆柱形，压轮300的曲表面上设有若干凸起的压条310，压条310沿压轮300的轴向延伸，且各压条310绕压轮300的周向分布，如图5所示，压轮300上可设置三条压条310，相邻的压条310之间的凹陷处形成凹槽。联动组件 400与压轮300同轴连接，用户可直接脚踏联动组件400以带动压轮 300进行转动，且每踏一次联动组件400，压轮300以压条310抵靠在刹车片200上或凹槽抵靠在刹车片200上轮流循环的方式转动。如图2所示，当压轮300转动至其压条310抵靠在刹车片200上时，压条310对刹车片200具有下压的作用力，刹车片200下摆贴合在轮体 100上，从而对轮体100实现制动。如图3所示，当用户再次脚踏联动组件400时，联动组件400带动压轮300转动，使得当前压条310 离开刹车片200，与其相邻的凹槽朝向刹车片200，刹车片200失去压条310的下压作用力后上摆，从而取消对轮体100的制动作用。通过联动组件400、压轮300和刹车片200的联动，实现刹车片200对轮体100进行制动或取消制动的快速循环操作，十分便于操作。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4、图5图6和图7所示，压轮300的一端开口，其内部朝向于开口端的面为齿面320，该齿面320上沿其周向均布有若干从动齿330，各从动齿330设有第一直立面331和第一圆弧斜面332，压轮300的开口端设置有端盖340。联动组件400包括联动杆410、滑芯420和压缩弹簧430，滑芯420 位于压轮300内，联动杆410横截面呈棱形，滑芯420套接在联动杆 410上，联动杆410穿插在支架110上，联动杆410和支架110之间设有扭簧450。滑芯420朝向与齿面320的端面上设有若干主动齿440，主动齿440的位置和数量和从动齿330一一对应，且每个主动齿440 设有第二直立面441和第二弧形斜面。压缩弹簧430位于端盖340和滑芯420之间，压缩弹簧430对滑芯420具有将其推向齿面320方向的作用力。其中，如图7所示，一个主动齿440卡接在两个从动齿 330之间，主动齿440的第二弧形斜面与位于左侧的从动齿330的第一弧形斜面相对，主动齿440的第二直立面441与位于右侧的从动齿 330的第一直立面331相对；当对联动杆410向下踩踏时，相当于通过联动杆410带动滑芯420进行顺时针转动，扭簧450扭转形变，此时主动齿440的第二直立面441贴合在从动齿330的第一直立面331 上，带动压轮300进行顺时针转动。当用户脚离开联动杆410后，扭簧450复位，联动杆410带动滑芯420逆时针转动，转动过程中主动齿440的第二弧形斜面滑向位于其左侧的从动齿330的第一弧形斜面，直至主动齿440卡接到前两个相邻的从动齿330之间，再次以第一直立面331和第二直立面441的对接以将压轮300定位在当前位置。通过该结构完成压轮300的转动以实现制动或取消制动。

如图1和图4所示，在本实用新型的一些具体实施例中，联动杆 410朝向压轮300的前方折弯形成脚踏部411，脚踏部411平行于压轮300的中轴。用户直接踩踏在脚踏部411上以带动滑芯420、压轮 300的联动，踩踏过程十分省力。

在本实用新型的一些具体实施例中，脚踏部411上设有防滑胶 412。利用防滑胶412增加摩擦，避免踩踏时发生打滑。

如图2和图3所示，在本实用新型的一些具体实施例中，刹车片 200中部设有下凹的弹片210，刹车片200通过弹片210与轮体100 进行接触以进行制动。当压条310对刹车片200进行下压时，弹片 210具有一定的形变能力，弹片210贴合在轮体100上对轮体100实现制动，当压条310离开刹车片200时，弹片210回弹带动刹车片 200上摆同时取消对轮体100的制动效果。

在本实用新型的一些具体实施例中，压条310与刹车片200抵靠的端面呈弧面状。利用弧面状的端面减少压轮300转动时压条310和刹车片200之间的摩擦。

在本说明书的描述中，参考术语“一些具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型刹车结构，其特征在于，包括：

轮体(100)，安装在支架(110)上；

刹车片(200)，可上下摆动的安装在所述支架(110)上且抵靠在所述轮体(100)上方；

压轮(300)，转动安装在所述支架(110)上且位于在所述刹车片(200)上方，所述压轮(300)的表面设有多条沿轴向延伸凸起的压条(310)，各所述压条(310)绕所述压轮(300)的周向均布；

联动组件(400)，与所述压轮(300)同轴连接，所述联动组件(400)带动所述压轮(300)转动；

其中所述压轮(300)转动时，当所述压条(310)抵靠在所述刹车片(200)上时，所述压条(310)将所述刹车片(200)下压以使所述刹车片(200)对所述轮体(100)进行制动；当相邻的两个所述压条(310)之间的凹陷处朝向所述刹车片(200)时，所述刹车片(200)上摆取消对所述轮体(100)的制动。

2.根据权利要求1所述的新型刹车结构，其特征在于：所述压轮(300)一端开口，所述压轮(300)内部设有朝向于开口端的齿面(320)，所述齿面(320)上沿周向均布有若干从动齿(330)，所述从动齿(330)设有第一直立面(331)和第一圆弧斜面(332)，所述压轮(300)的开口端处设有端盖(340)；

所述联动组件(400)包括联动杆(410)、滑芯(420)和压缩弹簧(430)，所述滑芯(420)安装在所述压轮(300)内，所述滑芯(420) 朝向于所述从动齿(330)的端面上设有若干与各所述从动齿(330)位置对应的主动齿(440)，所述主动齿(440)上设有第二直立面(441)和第二圆弧斜面(442)，所述第一直立面(331)和所述第二直立面(441)位置相对，所述压缩弹簧(430)位于所述端盖(340)和所述滑芯(420)之间，所述联动杆(410)与所述滑芯(420)同轴连接，所述联动杆(410)与所述支架(110)之间设有扭簧(450)。

3.根据权利要求2所述的新型刹车结构，其特征在于：所述联动杆(410)朝向所述压轮(300)的前方折弯形成脚踏部(411)，所述脚踏部(411)平行于所述压轮(300)的中轴。

4.根据权利要求3所述的新型刹车结构，其特征在于：所述脚踏部(411)上设有防滑胶(412)。

5.根据权利要求1所述的新型刹车结构，其特征在于：所述刹车片(200)中部设有下凹的弹片(210)，所述刹车片(200)通过所述弹片(210)与所述轮体(100)进行接触以进行制动。

6.根据权利要求1所述的新型刹车结构，其特征在于：所述压条(310)与所述刹车片(200)抵靠的端面呈弧面状。

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