CN214331416U - 一种卡车主减速器外壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卡车主减速器外壳，包括外壳体，所述外壳体设有贯穿侧壁的主转轴，所述外壳体开设有安装槽，位于主转轴外侧壁所述外壳体两端均固定连接有定位环，所述定位环开设有转动槽，位于转动槽内的所述主转轴外侧壁固定连接有转动轮，所述转动轮设置有定位机构，位于安装槽内的所述主转轴外侧壁固定连接有垂直轮，所述垂直轮通过传动机构连接有竖直轴，所述竖直轴设置有吹风机构。本实用新型通过定位环、转动轮和转动环，可以有效的将主转轴的位置固定，避免主转轴偏移对减速器的效果产生影响，并且在主转轴转动时，可以有效的减少主转轴和外壳体的摩擦，减少了设备的磨损，提高了主转轴的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器保护设备技术领域，尤其涉及一种卡车主减速器外壳。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。在现有的减速器外壳中，其内部的输入轴在转动时会与外壳发生错位，不仅会产生磨损影响减速器的减速效果，还会造成巨大的噪音，而且减速器在减速时，会与电动机、内燃机等上的输出轴摩擦，会造成大量的热量，长期使用会也会影响减速器的正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有现有的减速器外壳中的输入轴在转动时会与外壳发生错位，不仅会产生磨损影响减速器的减速效果，还会造成巨大的噪音，而且减速器在减速时，会与电动机、内燃机等上的输出轴摩擦，会造成大量的热量，长期使用会也会影响减速器的正常使用的缺点，而提出的一种卡车主减速器外壳，可以有效的将主转轴的位置固定，避免主转轴偏移对减速器的效果产生影响，并且在主转轴转动时，可以有效的减少主转轴和外壳体的摩擦，减少了设备的磨损，提高了主转轴的使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种卡车主减速器外壳，包括外壳体，所述外壳体设有贯穿侧壁的主转轴，所述外壳体开设有安装槽，位于主转轴外侧壁所述外壳体两端均固定连接有定位环，所述定位环开设有转动槽，位于转动槽内的所述主转轴外侧壁固定连接有转动轮，所述转动轮设置有定位机构，位于安装槽内的所述主转轴外侧壁固定连接有垂直轮，所述垂直轮通过传动机构连接有竖直轴，所述竖直轴设置有吹风机构。
优选地，所述定位机构包括开设在转动槽两侧侧壁上的卡接槽，所述卡接槽侧壁滑动连接有滑动块，两个所述滑动块固定连接有同一个转动环，所述转动环开设有连接槽，所述转动轮端部位于连接槽内，并与连接槽侧壁滑动连接。
优选地，所述传动机构包括转动连接在安装槽一侧侧壁上的水平轴，所述安装槽上侧壁固定连接有限位块，所述限位块与水平轴外侧壁转动连接，所述水平轴外侧壁固定连接有传动轮，所述传动轮与垂直轮啮合连接，所述水平轴端部固定连接有第一锥齿轮，所述竖直轴外侧壁固定连接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接。
优选地，所述吹风机构包括固定连接在竖直轴外侧壁上的扇叶，所述安装槽上侧壁开设有多个进风口。
优选地，所述安装槽底端侧壁开设有多个排风口。
优选地，所述安装槽上下侧壁均固定连接有定位杆，两个所述定位杆端部固定连接有同一个支撑环，所述支撑环与主转轴外侧壁转动连接。
相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
1、通过定位环、转动轮和转动环，可以有效的将主转轴的位置固定，避免主转轴偏移对减速器的效果产生影响，并且在主转轴转动时，可以有效的减少主转轴和外壳体的摩擦，减少了设备的磨损，提高了主转轴的使用寿命。
2、通过垂直轮、水平轴、传动轮、竖直轴和扇叶，可以在主转轴转动时，对减速器进行吹风散热，可以有效的对减速器进行保护，避免长时间的摩擦，产生的高温对设备造成损害。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种卡车主减速器外壳的主体剖面结构示意图；
图2为图1中A处的结构放大示意图。
图中：1外壳体、2主转轴、3定位环、4转动轮、5垂直轮、6竖直轴、7滑动块、8转动环、9水平轴、10传动轮、11扇叶、12进风口、13排风口、14定位杆、15支撑环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种卡车主减速器外壳，包括外壳体1，外壳体1设有贯穿侧壁的主转轴2，外壳体1开设有安装槽，位于主转轴2外侧壁外壳体1两端均固定连接有定位环3，定位环3开设有转动槽，位于转动槽内的主转轴2外侧壁固定连接有转动轮4，转动轮4设置有定位机构，进一步地，定位机构包括开设在转动槽两侧侧壁上的卡接槽，卡接槽侧壁滑动连接有滑动块7，两个滑动块7固定连接有同一个转动环8，转动环8开设有连接槽，转动轮4端部位于连接槽内，并与连接槽侧壁滑动连接。
位于安装槽内的主转轴2外侧壁固定连接有垂直轮5，垂直轮5通过传动机构连接有竖直轴6，再进一步地，传动机构包括转动连接在安装槽一侧侧壁上的水平轴9，安装槽上侧壁固定连接有限位块，限位块与水平轴9外侧壁转动连接，限位块的作用是限制水平轴9的上下移动，水平轴9外侧壁固定连接有传动轮10，传动轮10与垂直轮5啮合连接，水平轴9端部固定连接有第一锥齿轮，竖直轴6外侧壁固定连接有第二锥齿轮，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接。
竖直轴6设置有吹风机构，再进一步地，吹风机构包括固定连接在竖直轴6外侧壁上的扇叶11，安装槽上侧壁开设有多个进风口12；安装槽底端侧壁开设有多个排风口13，采用上述进一步方案的有益效果是：通过扇叶11转动，不仅可以对减速器进行散热，还可以清除减速器内的灰尘，提高了设备的使用寿命。
安装槽上下侧壁均固定连接有定位杆14，两个定位杆14端部固定连接有同一个支撑环15，支撑环15与主转轴2外侧壁转动连接，支撑环15的作用是承受主转轴2对外壳体1所造成的压力，避免主转轴2在转动时会导致外壳体1的外形变形。
本实用新型使用时，当主转轴2转动时，其侧壁上的转动轮4会在转动环8内滑动，会与转动环8产生摩擦，转动环8会在转动槽内将转动轮2的位置固定住，避免转动轮4的位置发生偏移，当主转轴2转动时，还会带动侧壁上的垂直轮5转动，垂直轮5会带动传动轮10转动，传动轮10会带动水平轴9转动，水平轴9会通过第一锥齿轮带动竖直轴6转动，竖直轴6会带动外侧壁上的扇叶11转动，从而对减速器内的设备进行吹风散热，可以有效的对减速器进行保护，避免长时间的摩擦，产生的高温对设备造成损害。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种卡车主减速器外壳，包括外壳体(1)，其特征在于，所述外壳体(1)设有贯穿侧壁的主转轴(2)，所述外壳体(1)开设有安装槽，位于主转轴(2)外侧壁所述外壳体(1)两端均固定连接有定位环(3)，所述定位环(3)开设有转动槽，位于转动槽内的所述主转轴(2)外侧壁固定连接有转动轮(4)，所述转动轮(4)设置有定位机构，位于安装槽内的所述主转轴(2)外侧壁固定连接有垂直轮(5)，所述垂直轮(5)通过传动机构连接有竖直轴(6)，所述竖直轴(6)设置有吹风机构。
2.根据权利要求1所述的一种卡车主减速器外壳，其特征在于，所述定位机构包括开设在转动槽两侧侧壁上的卡接槽，所述卡接槽侧壁滑动连接有滑动块(7)，两个所述滑动块(7)固定连接有同一个转动环(8)，所述转动环(8)开设有连接槽，所述转动轮(4)端部位于连接槽内，并与连接槽侧壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种卡车主减速器外壳，其特征在于，所述传动机构包括转动连接在安装槽一侧侧壁上的水平轴(9)，所述安装槽上侧壁固定连接有限位块，所述限位块与水平轴(9)外侧壁转动连接，所述水平轴(9)外侧壁固定连接有传动轮(10)，所述传动轮(10)与垂直轮(5)啮合连接，所述水平轴(9)端部固定连接有第一锥齿轮，所述竖直轴(6)外侧壁固定连接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接。
4.根据权利要求1所述的一种卡车主减速器外壳，其特征在于，所述吹风机构包括固定连接在竖直轴(6)外侧壁上的扇叶(11)，所述安装槽上侧壁开设有多个进风口(12)。
5.根据权利要求1所述的一种卡车主减速器外壳，其特征在于，所述安装槽底端侧壁开设有多个排风口(13)。
6.根据权利要求1所述的一种卡车主减速器外壳，其特征在于，所述安装槽上下侧壁均固定连接有定位杆(14)，两个所述定位杆(14)端部固定连接有同一个支撑环(15)，所述支撑环(15)与主转轴(2)外侧壁转动连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120152064.9U CN214331416U (zh) | 2021-01-20 | 2021-01-20 | 一种卡车主减速器外壳 |
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2021
- 2021-01-20 CN CN202120152064.9U patent/CN214331416U/zh active Active
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