CN214306916U - 一种具有弯道照明功能的车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有弯道照明功能的车灯，包括车灯主体，车灯主体内设有第一光源组件，第一光源组件包括近光光源、转弯光源、第一反光罩及第一透镜，第一反光罩上设有第一入光口和由若干第一抛物面组成的第一反光部，近光光源、转弯光源间隔安装在第一入光口上，第一反光部分别与近光光源、转弯光源对应设置，第一透镜罩设在第一反光罩上，第一透镜的第一出射面上设有第一配光部，第一抛物面将照射到第一反光罩上的近光光源、转弯光源分别反射至第一配光部的不同位置。通过在第一光源组件中集成弯道照明功能，使得车灯主体的结构简单紧凑，且各自的出光相对隔开，方便在转弯时照亮近处盲区，提高车辆行驶安全。

Description

一种具有弯道照明功能的车灯

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，具体涉及一种具有弯道照明功能的车灯。

背景技术

车灯是车辆的重要安保件之一，也是车辆中重要的装饰件，在夜间行驶时起到照明和警示的作用。随着LED照明技术的日益成熟，车灯转而使用LED光源，而目前市面上的车灯，功能大多只有远光灯和近光灯的功能。夜间行驶的过程中，车辆在转弯的照明范围具有一定的局限性，使得车辆在夜间转弯的过程中会存在视野盲区，大大增加车辆行驶的安全隐患。

实用新型内容

鉴于上述的分析，本实用新型提出一种具有弯道照明功能的车灯以解决现有技术的不足。

本实用新型主要通过以下技术方案来实现：

本实用新型提供一种具有弯道照明功能的车灯，包括车灯主体，所述车灯主体内设有第一光源组件，所述第一光源组件包括近光光源、转弯光源、第一反光罩及第一透镜，所述第一反光罩上设有第一入光口和第一反光部，所述第一反光部由若干第一抛物面组成，所述近光光源、转弯光源间隔安装在第一入光口上，所述第一反光部分别与近光光源、转弯光源对应设置，所述第一透镜罩设在第一反光罩上，所述第一透镜的第一出射面上设有第一配光部，所述第一抛物面将照射到第一反光罩上的近光光源、转弯光源分别反射至第一配光部的不同位置。

进一步地，所述车灯主体内还设有与第一光源组件间隔排列的第二光源组件，所述第二光源组件包括远光光源、第二反光罩及第二透镜，所述第二反光罩上设有第二入光口和第二反光部，所述第二反光部由若干第二抛物面组成，所述远光光源安装在第二入光口上，所述第二透镜罩设在第二反光罩上，所述第二透镜的第二出射面上设有第二配光部，所述第二抛物面将照射在第二反光罩上的远光光源反射至第二配光部上。

进一步地，所述车灯主体内还设有第三光源组件，所述第三光源组件位于第一光源组件与第二光源组件之间，所述第三光源组件包括前位灯光源、第三透镜，所述第三透镜上设有第三入光口，所述前位灯光源安装在第三入光口上，所述第三透镜的入射面或出射面上设有第三配光部，所述第三配光部对应位于前位灯光源的前方。

进一步地，所述第三光源组件还包括透光内罩，所述透光内罩罩设在所述第三透镜上。

进一步地，所述车灯主体为摩托车前照灯，所述转弯光源包括左转弯光源及右转弯光源，所述左转弯光源、右转弯光源分别设置于近光光源的两侧。

进一步地，所述第一透镜的第一入射面为平面，所述第一配光部包括若干相连接的配光凸起；所述配光凸起包括位于中部的第一弧面及位于第一弧面两侧的齿状凸起；所述齿状凸起包括相连接的竖直平面和第二弧面。

进一步地，所述第一反光罩上还设有第一遮光部，所述第一入光口设置于第一反光罩的中部，所述第一遮光部设置于第一反光罩的两端，所述第一反光部设置在第一遮光部与第一入光口之间，所述第一透镜的两端对应罩设在第一遮光部上。

进一步地，所述第三配光部设置在第三透镜的第三入射面上，所述第三透镜的内壁上还设有第三遮光部，所述遮光部位于第三配光部的上方；所述第三遮光部为若干相连接的弧形凸起；所述第三透镜为菲涅尔透镜。

进一步地，所述车灯主体内还设有装饰框，所述第一透镜、第二透镜位于装饰框内，所述装饰框的内壁上还设有反光装饰条，所述反光装饰条分别朝向第一透镜、第二透镜设置。

进一步地，所述车灯主体包括底座、安装在底座前部的透明灯罩，所述透明灯罩与底座之间形成第一容置腔，所述第一光源组件、第二光源组件及第三光源组件均设置在第一容置腔内。

与现有技术比较本实用新型技术方案的有益效果为：

本实用新型提供的一种具有弯道照明功能的车灯，通过在第一光源组件中集成弯道照明功能，使得车灯主体的结构简单紧凑，增加了车灯的功能性，同时增强了车灯的空间感和立体感，且方便在转弯时照亮近处盲区，特别适合慢速急弯等复杂路段，有效提升了车辆行驶安全，从而降低事故发生率；将三个光源组件对应的近光灯组、远光灯组、弯道照明灯组及前位灯组集成在同一个车灯主体内，且各自的出光相对隔开，具有相对独立的配光系统，实现了分开控制，配光效果好，且提高了照明的亮度；所有无效光都会被车灯主体内部的遮光部分别遮挡，不会对行人或对向车造成炫目，既保证了高能见度，又提升了行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种具有弯道照明功能的车灯的立体图(一)；

图2是本实用新型实施例提供的一种具有弯道照明功能的车灯的立体图(二)；

图3是本实用新型实施例提供的一种具有弯道照明功能的车灯的分解示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种具有弯道照明功能的车灯的纵向截面示意图；

图5是本实用新型实施例提供的第一光源组件的横向截面示意图；

图6是本实用新型实施例提供的第二光源组件的横向截面示意图；

图7是本实用新型实施例提供的第三光源组件的横向截面示意图；

图8是本实用新型实施例提供的各光源与恒流源组件的电连接示意图；

图9是本实用新型实施例提供的第一反光罩、第二反光罩安装在定位板上的结构示意图；

图10是本实用新型实施例提供的第一透镜的结构示意图；

图11是本实用新型实施例提供的第三透镜的结构示意图；

图12是本实用新型实施例提供的一种具有弯道照明功能的车灯去掉透明灯罩的结构示意图；

图13a是本实用新型实施例提供的同时打开近光光源、转弯光源时车辆行驶在空旷路面上的光型图；

图13b是本实用新型实施例提供的仅打开近光光源时车辆行驶在空旷路面上的光型图。

附图标记如下：

1、车灯主体，2、第一光源组件，21、近光光源，22、转弯光源，22a、左转弯光源，22b、右转弯光源，23、第一反光罩，231、第一入光口，232、第一反光部，233、第一遮光部，233a、第一曲面，233b、第一遮光板，233c、第一V形板，24、第一透镜，24a、第一入射面，24b、第一出射面，24c、平面，241、第一配光部，242、配光凸起，242a、竖直平面，242b、第二弧面，242c、第一弧面，3、第二光源组件，31、远光光源，32、第二反光罩，321、第二入光口，322、第二反光部，323、第二遮光部，323a、第二曲面，323b、遮光凸起，323c、第二V形板，33、第二透镜，33a、第二入射面，33b、第二出射面，331、第二配光部，4、第三光源组件，41、前位灯光源，42、第三透镜，421、第三入光口，422、第三配光部，422a、中心圆，422b、同心环，423、第三遮光部，43、透光内罩，5、装饰框，51、反光装饰条，6、散热器，7、透气孔，8、恒流源组件，9、底座，10、透明灯罩，11、后盖，12、定位板，13、转接头，14、第一基板，15、第二基板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型，从而对本实用新型要求保护的范围作出更清楚地限定，下面就本实用新型的某些具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，以下仅是本实用新型构思的某些具体实施方式仅是本实用新型的一部分实施例，其中对于相关结构的具体的直接的描述仅是为方便理解本实用新型，各具体特征并不当然、直接地限定本实用新型的实施范围。本领域技术人员在本实用新型构思的指导下所作的常规选择和替换，均应视为在本实用新型要求保护的范围内。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-4所示，本实用新型提供了一种具有弯道照明功能的车灯，包括车灯主体1，车灯主体1内设有第一光源组件2，第一光源组件2包括近光光源21、转弯光源22、第一反光罩23及第一透镜24，第一反光罩23上设有第一入光口231和第一反光部232，第一反光部232由若干第一抛物面组成，近光光源21、转弯光源22间隔安装在第一入光口231上，第一反光部232分别与近光光源21、转弯光源22对应设置，第一透镜24罩设在第一反光罩23 上，第一透镜24的第一出射面24b上设有第一配光部241，第一抛物面将照射到第一反光罩 23上的近光光源21、转弯光源22分别反射至第一配光部241的不同位置。其中，近光光源 21位于第一反光罩23的光学焦点上，且转弯光源22与近光光源21的距离要符合配光要求。

具体的，车灯主体1为摩托车前照灯，转弯光源22包括左转弯光源22a及右转弯光源 22b，左转弯光源22a、右转弯光源22b分别对称设置于近光光源21的两侧。

在第一光源组件2中集成弯道照明功能，改善了摩托车前照灯功能和造型单一的不足。采用LED作为光源，由于LED功率较低，因此对摩托车发动机的发电系统的功率需求量不高，这对于因结构限制、磁电机发电输出功率偏小的发动机更为有效。

如图5、10所示，具体的，第一透镜24的第一入射面24a为平面，第一配光部241包括若干相连接的配光凸起242。配光凸起242包括位于中部的第一弧面242c及位于第一弧面242c两侧的齿状凸起。齿状凸起包括相连接的竖直平面242a和第二弧面242b。较佳地，第一弧面242c的两端分别与竖直平面242a连接。进一步地，竖直平面242a与第二弧面242b 之间连接的夹角为锐角。

较佳地，配光凸起242设置在第一透镜24的前侧，第一透镜24的上表面及下表面的中部均为平面24c，第一透镜24的上表面及下表面的两端分别对应圆弧过渡连接后，与前侧的配光凸起242连接形成一罩体结构。

具体的，第一反光罩23上还设有第一遮光部233，第一入光口231设置于第一反光罩23 的中部，第一遮光部233设置于第一反光罩23的两端，第一反光部232设置在第一遮光部233与第一入光口231之间，第一透镜24的两端对应罩设在第一遮光部233上。

较佳地，第一遮光部233包括设置在第一反光部232外边缘处的用于挡光的第一遮光板 233b，第一遮光板233b的两端分别与第一反光罩23的上下表面相连接呈罩体结构。

还包括设置在第一遮光板233b外侧的第一曲面233a，第一曲面233a的其余边缘罩设有一第一V形板233c，第一遮光板233b与第一V形板233c的两端连接。第一曲面233a不参与光学作用。

如图6所示，优选地，车灯主体1内还设有与第一光源组件2沿竖向间隔排列的第二光源组件3，第二光源组件3包括远光光源31、第二反光罩32及第二透镜33，第二反光罩32上设有第二入光口321和第二反光部322，第二反光部322由若干第二抛物面组成，远光光源31安装在第二入光口321上，第二透镜33罩设在第二反光罩32上，第二透镜33的第二出射面33b上设有第二配光部331，第二抛物面将照射在第二反光罩32上的远光光源31反射至第二配光部331上。其中，远光光源31位于第二反光罩32的光学焦点上。

具体的，第二反光罩32上还设有第二遮光部323，第二入光口321设置于第二反光罩32 的中部，第二遮光部323设置于第二反光罩32的两端，第二反光部322设置在第二遮光部 323与第二入光口321之间，第二透镜33的两端罩设在第二遮光部323上。

较佳地，第二遮光部323包括设置在第二反光部322外边缘处的用于挡光的遮光凸起323b，遮光凸起323b的两端分别与第二反光罩32的上下表面内壁相接。

还包括设置在遮光凸起323b外侧的第二曲面323a，第二曲面323a与第二反光部322的连接处设有台阶以形成遮光凸起323b，第二曲面323a的其余边缘上罩设有一第二V形板323c，遮光凸起323b的两端分别与第二V形板323c的内壁相接，两端的第二V形板323c分别与第二反光罩32的上下表面相接成一罩体结构。其中，第二曲面323a采用喷砂工艺处理，不参与光学作用，遮光凸起323b是参与光学作用与不参与光学作用的分界。

由于第二透镜33两边的配光部需要从远光光源31出射的直射光，而第一透镜24两边的配光部不需要近光光源21出射的直射光，因此，遮光凸起323b的长度小于第一遮光板233b 的长度，避免挡住远光光源31照射到第二透镜33两边的配光部上的直射光。

进一步地，第二透镜33与第一透镜24的结构相似，也为罩体结构，第二透镜33的第二入射面33a为平面，第二配光部331也包括若干相连接的配光凸起，配光凸起包括第三弧面及位于第二弧面两侧的齿状凸起，齿状凸起包括相连接的竖直平面和第四弧面。

较佳地，第三弧面的两端分别与竖直平面连接。进一步地，竖直平面与第四弧面之间连接的夹角为锐角。

较佳地，配光凸起设置在第二透镜33的前侧，第二透镜33的上表面及下表面的中部均为平面。

优选地，车灯主体1内还设有第三光源组件4，第三光源组件4位于第一光源组件2与第二光源组件3之间，第三光源组件4包括前位灯光源41、第三透镜42，第三透镜42上设有第三入光口421，前位灯光源41安装在第三入光口421上，第三透镜42的入射面或出射面上设有第三配光部422，第三配光部422对应位于前位灯光源41的前方。

具体的，第三光源组件4还包括透光内罩43，透光内罩43罩设在第三透镜42上。

较佳地，透光内罩43固定安装在第三透镜42的正前方上。透光内罩43的表面涂覆有特定的颜色，如黄色，以使得前位灯光源41经透光内罩43后发出黄光，起到美观的作用。

如图11所示，较佳地，第三透镜42为呈罩体结构的菲涅尔透镜。第三配光部422为由中心圆422a及若干相连接并围绕中心圆422a向外延伸的同心环422b组成的凹陷结构。凹陷结构接收前位灯光源41的大部分的光，通过这些配光面使正面可视区的光更加均匀。

具体的，第三配光部422设置在第三透镜42的第三入射面上，第三透镜42的内壁上还设有第三遮光部423，遮光部423位于第三配光部422的上方。

较佳地，第三遮光部423为若干相连接的弧形凸起。其中，弧形凸起的下端与第三配光部422相连接。第三透镜42上顶面呈筋条状的弧形凸起接收前位灯光源41的小部分光，通过漫反射使侧面的光不可见，以起到遮光的作用。

具体的，第一透镜24位于第一反光罩23的正前方，第二透镜33位于第二反光罩32的正前方，第三透镜42位于第二基板15的正前方。

本发明提供的具有弯道照明的车灯，可依据灯具的轮廓及外观要求，对近光光源21、转弯光源22、远光光源31及前位灯光源41的具体位置进行调整，并对配套的反光罩或透镜进行相应调整，不仅限于如图4中所示的沿竖向间隔设置的形式，远光光源31可以设置在近光光源21的上方，或者前位灯光源41设置在远光光源31的下方或近光光源21的上方，或者近光光源21、转弯光源22、远光光源31及前位灯光源41可沿纵向布置，其中，转弯光源 22以纵向布置平面的中垂面呈左右对称设置。

优选的，车灯主体1内还设有装饰框5，第一透镜24、第二透镜33位于装饰框5内，装饰框5的内壁上还设有反光装饰条51，反光装饰条51分别朝向第一透镜24、第二透镜33设置。通过设置反光装饰条51，可以减少光面，防止光面对外部光线进行反射，影响行人视觉，同时还起装饰作用。

如图12所示，较佳地，第三透镜42的两端分别设有定位套，透光内罩43的两端设有定位孔，装饰框5的内壁上设有挡片，挡片的外侧设有定位柱，定位柱插入定位孔并固定在定位套内，且透光内罩43的两端与装饰框5的内壁相抵靠，并与挡片配合相接。

具体的，车灯主体1上设有散热器6。其中，散热器6为散热翅片。

具体的，车灯主体1上设有透气孔7，透气孔7上设有防水透气膜。

具体的，车灯主体1的后部安装有恒流源组件8，第一光源组件2、第二光源组件3及第三光源组件4分别通过导线与恒流源组件8电连接。

具体的，车灯主体1包括底座9、安装在底座9前部的透明灯罩10，透明灯罩10与底座 9之间形成第一容置腔，第一光源组件2、第二光源组件3及第三光源组件4均设置在第一容置腔内。

较佳地，底座9的后部安装有后盖11，底座9与后盖11之间设有密封圈。底座9与后盖11之间形成第二容置腔，恒流源组件8通过导线与转接头13电连接，恒流源组件8及转接头13的前部设置在第二容置腔内。

较佳地，散热翅片安装在底座9及后盖11上，灯壳即为散热系统，与车外空气直接接触，散热效果好，延长了使用寿命。

较佳地，透气孔7于底座9的上下左右四个方位分别设有一个。

如图1-2所示，较佳地，透明灯罩10上设有扣板，扣板上设有扣孔，底座9上设有配合卡设于扣孔内的卡块。底座9内壁上设有插槽，装饰框5的外壁上设有插块，装饰框5配合插装在底座9上。

具体的，底座9内设有第一基板14和第二基板15，近光光源21、远光光源31、左转弯光源22a及右转弯光源22b设置在第一基板14上。远光光源31位于近光光源21的正下方。第二基板15上密布设有前位灯光源41。

较佳地，第二基板15中部的前位灯光源41呈长条形延伸排布，第二基板15两端的前位灯光源41呈V形分叉延伸。近光光源21到透明灯罩10的垂直距离大于远光光源31到透明灯罩10的垂直距离。

较佳地，透光内罩43、第三透镜42均与第二基板15的形状相适配。

如图9所示，具体的，底座9内还安装有位于第一基板14前方的定位板12，第一反光罩23、第二反光罩32沿竖向设置在定位板12上，且第一反光罩23与第二反光罩32之间留有安装空隙。

较佳地，第二基板15、第三透镜42及透光内罩43依次安装在空隙处。

近光光源21、远光光源31、转弯光源22及前位灯光源41均为贴片LED，采用LED作为光源，从而使得车灯具有节能、环保、长寿、发热量小、亮度高等优点，且LED体积小、易于固定，保证了光源的稳定性以及车灯的振动试验要求。

如图8所示，恒流源组件8用于为贴片LED提供恒定的工作电流。将本产品的转接头13 与摩托车的电源和控制电路相连接；在摩托车控制电路的控制下，当摩托车前照灯打开时，近光光源21和前位灯光源41点亮，当按下变光开关时，远光光源31点亮，当摩托车转向时，转弯光源22点亮，当摩托车转向完成时，转弯光源22熄灭。

本实用新型提供的一种具有弯道照明功能的车灯，其工作原理如下：

如图6所示，当需要使用远光灯时，打开远光光源LED，远光光源LED发出的光线一部分经过第二抛物面反射到第二透镜33折射出光，一部分直接从第二透镜33的第二配光部331 折射出光，再分别通过透明灯罩10射出到外界，通过第二透镜33折射形成水平出射光，光线集中且亮度较大，可以照亮远方行人、车辆、道路牌等。

如图5所示，当需要使用近光灯时，打开近光光源LED，近光光源LED发出的光线一部分经第一抛物面反射到第一透镜24上，一部分直接从第一透镜24中部的第一配光部241中部折射出，再分别通过透明灯罩10射出到外界，从第一透镜24折射形成近光灯明暗截止线，可在不直射对方来车前提下，照亮前进路面及行人。

如图7所示，当需要使用前位灯时，打开前位灯光源LED，前位灯光源LED发出的光线经过第三透镜42内部的漫反射，从第三透镜42的第三配光部422射出，再通过透光内罩43射出到透明灯罩10，最后从透明灯罩10射出到外界，让道路其他使用者尽早地发现自己。

如图5、13a、13b所示，当车辆在夜晚需要转弯时，打开转向开关，转向侧的转弯光源 LED就会打开，转弯光源LED发出的光线一部分经过第一抛物面反射到第一透镜24，一部分直接从第一透镜24两端的第一配光部241两端折射出，再分别通过透明灯罩10射出到外界，通过第一透镜24折射出，照亮转向近处的盲区，这样驾驶员可以更好的发现弯道区域附近车辆行人。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有弯道照明功能的车灯，其特征在于：包括车灯主体(1)，所述车灯主体(1)内设有第一光源组件(2)，所述第一光源组件(2)包括近光光源(21)、转弯光源(22)、第一反光罩(23)及第一透镜(24)，所述第一反光罩(23)上设有第一入光口(231)和第一反光部(232)，所述第一反光部(232)由若干第一抛物面组成，所述近光光源(21)、转弯光源(22)间隔安装在第一入光口(231)上，所述第一反光部(232)分别与近光光源(21)、转弯光源(22)对应设置，所述第一透镜(24)罩设在第一反光罩(23)上，所述第一透镜(24)的第一出射面(24b)上设有第一配光部(241)，所述第一抛物面将照射到第一反光罩(23)上的近光光源(21)、转弯光源(22)分别反射至第一配光部(241)的不同位置。

2.如权利要求1所述的具有弯道照明功能的车灯，其特征在于：所述车灯主体(1)内还设有与第一光源组件(2)间隔排列的第二光源组件(3)，所述第二光源组件(3)包括远光光源(31)、第二反光罩(32)及第二透镜(33)，所述第二反光罩(32)上设有第二入光口(321)和第二反光部(322)，所述第二反光部(322)由若干第二抛物面组成，所述远光光源(31)安装在第二入光口(321)上，所述第二透镜(33)罩设在第二反光罩(32)上，所述第二透镜(33)的第二出射面(33b)上设有第二配光部(331)，所述第二抛物面将照射在第二反光罩(32)上的远光光源(31)反射至第二配光部(331)上。

3.如权利要求2所述的具有弯道照明功能的车灯，其特征在于：所述车灯主体(1)内还设有第三光源组件(4)，所述第三光源组件(4)位于第一光源组件(2)与第二光源组件(3)之间，所述第三光源组件(4)包括前位灯光源(41)、第三透镜(42)，所述第三透镜(42)上设有第三入光口(421)，所述前位灯光源(41)安装在第三入光口(421)上，所述第三透镜(42)的入射面或出射面上设有第三配光部(422)，所述第三配光部(422)对应位于前位灯光源(41)的前方。

4.如权利要求3所述的具有弯道照明功能的车灯，其特征在于：所述第三光源组件(4)还包括透光内罩(43)，所述透光内罩(43)罩设在所述第三透镜(42)上。

5.如权利要求1-4任一项所述的具有弯道照明功能的车灯，其特征在于：所述车灯主体(1)为摩托车前照灯，所述转弯光源(22)包括左转弯光源(22a)及右转弯光源(22b)，所述左转弯光源(22a)、右转弯光源(22b)分别设置于近光光源(21)的两侧。

6.如权利要求1所述的具有弯道照明功能的车灯，其特征在于：所述第一透镜(24)的第一入射面(24a)为平面，所述第一配光部(241)包括若干相连接的配光凸起(242)；

所述配光凸起(242)包括位于中部的第一弧面(242c)及位于第一弧面(242c)两侧的齿状凸起；

所述齿状凸起包括相连接的竖直平面(242a)和第二弧面(242b)。

7.如权利要求1所述的具有弯道照明功能的车灯，其特征在于：所述第一反光罩(23)上还设有第一遮光部(233)，所述第一入光口(231)设置于第一反光罩(23)的中部，所述第一遮光部(233)设置于第一反光罩(23)的两端，所述第一反光部(232)设置在第一遮光部(233)与第一入光口(231)之间，所述第一透镜(24)的两端对应罩设在第一遮光部(233)上。

8.如权利要求3所述的具有弯道照明功能的车灯，其特征在于：所述第三配光部(422)设置在第三透镜(42)的第三入射面上，所述第三透镜(42)的内壁上还设有第三遮光部(423)，所述遮光部(423)位于第三配光部(422)的上方；

所述第三遮光部(423)为若干相连接的弧形凸起；

所述第三透镜(42)为菲涅尔透镜。

9.如权利要求2-4任一项所述的具有弯道照明功能的车灯，其特征在于：所述车灯主体(1)内还设有装饰框(5)，所述第一透镜(24)、第二透镜(33)位于装饰框(5)内，所述装饰框(5)的内壁上还设有反光装饰条(51)，所述反光装饰条(51)分别朝向第一透镜(24)、第二透镜(33)设置。

10.如权利要求3所述的具有弯道照明功能的车灯，其特征在于：所述车灯主体(1)包括底座(9)、安装在底座(9)前部的透明灯罩(10)，所述透明灯罩(10)与底座(9)之间形成第一容置腔，所述第一光源组件(2)、第二光源组件(3)及第三光源组件(4)均设置在第一容置腔内。

Images