CN214304096U - 一种柴油降凝加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油降凝加热装置，主要涉及汽车配件领域。一种柴油降凝加热装置，包括箱体，所述箱体内分隔为进油腔、缓冲腔以及安装腔，所述进油腔上设置进油口，所述缓冲腔上设置出油口，所述安装腔内设置高压泵，所述高压泵连通进油腔以及缓冲腔，所述进油腔内设置第一加热棒，所述缓冲腔内设置第二加热棒。本实用新型的有益效果在于：本实用新型能够对柴油进行加热，从而提高柴油对于低温天气的适应能力，降低运输成本。

Description

一种柴油降凝加热装置

技术领域

本实用新型主要涉及汽车配件领域，具体是一种柴油降凝加热装置。

背景技术

柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油，柴油有不同的标号，划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、－10#柴油、－20#柴油、－35#柴油和－50#柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用；0#柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10#柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20#柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35#柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50#柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高，在寒冷地区，仅仅是柴油这一项，就增加了车辆运输很大的成本。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种柴油降凝加热装置，它能够对柴油进行加热，从而提高柴油对于低温天气的适应能力，从而降低运输成本。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种柴油降凝加热装置，包括箱体，所述箱体内分隔为进油腔、缓冲腔以及安装腔，所述进油腔上设置进油口，所述缓冲腔上设置出油口，所述安装腔内设置高压泵，所述高压泵连通进油腔以及缓冲腔，所述进油腔内设置第一加热棒，所述缓冲腔内设置第二加热棒。

所述进油腔设置在箱体一侧，所述安装腔设置在箱体底部，所述缓冲腔呈“L”型覆盖在安装腔上方以及远离进油腔一侧。

所述缓冲腔与进油腔之间设置第一回油口以及第二回油口，所述第一回油口处设置单向阀，所述单向阀仅可由缓冲腔向进油腔方向导通，所述第二回油口处设置限压阀，所述限压阀仅可由缓冲腔向进油腔方向导通。

所述限压阀导通的额定压力大于所述单向阀导通的额定压力。

对比现有技术，本实用新型的有益效果是：

本实用新型柴油自箱体流出后进入到进油腔内，接受进油腔内第一加热棒的加热，然后进行初步加热的柴油被高压泵泵入缓冲腔内。缓冲腔内的第二加热棒继续对柴油进行加热保温，保证柴油处于良好的流动状态，从而确保发动机的正常使用，保持油路贯通，避免结蜡现象。从而提高柴油对于低温环境的适应能力，使较高油号的柴油能够适用于更低的温度，从而降低运输成本。

附图说明

附图1是本实用新型主视结构示意图；

附图2是本实用新型左视结构示意图；

附图3是本实用新型主视剖视结构示意图；

附图4是本实用新型俯视剖视结构示意图。

附图中所示标号：1、箱体；2、高压泵；3、第一加热棒；4、第二加热棒；5、单向阀；6、限压阀；11、进油腔；12、缓冲腔；13、安装腔；14、进油口；15、出油口。

具体实施方式

结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

如图1-4所示，本实用新型所述一种柴油降凝加热装置，包括箱体1，所述箱体1分为两层，箱体1包括外部的壳体与内部的内胆，所述壳体外部焊接有焊接盖，通过焊接盖可螺栓固定或者焊接在油箱一侧。所述内胆内分隔为进油腔11以及缓冲腔12，所述进油腔11设置在内胆一侧，所述内胆底部具有凹陷部分，所述内胆凹陷部分与壳体之间的夹层即为安装腔13，即所述安装腔13位于内胆外部。所述缓冲腔12呈“L”型覆盖在安装腔13上方以及远离进油腔11一侧。所述进油腔11上开设有进油口14，所述缓冲腔12上开设有出油口15，进油口14与油箱的出油管路连接，出油口15与发动机的进油管路连接，其中出油口15一侧还可以开设有回油口，作为发动机回油管路的连接口。所述安装腔13内安装高压泵2，所述高压泵2连通进油腔11以及缓冲腔12。其中进油腔11与缓冲腔12具有对开的连通口，所述高压泵2进油口与进油腔11的连通口螺纹连接，所述缓冲腔12的连通口螺纹连接有进液管，高压泵2的出油口与进液管之间通过卡箍紧固喉管连接。所述进油腔11内安装第一加热棒3，所述缓冲腔12内安装第二加热棒4，所述第一加热棒3与第二加热棒4均采用电加热棒。所述第一加热棒3用于对进油腔11内的进入的柴油进行初步加热，第二加热棒4对即将进入发动机的柴油进行二次加热与保温，确保柴油处于良好的流动状态下进入到发动机，从而防止发动机内结蜡堵塞管路，从而提高柴油的适用温度范围，降低运输成本。

进一步的，所述缓冲腔12与进油腔11之间开设有第一回油口以及第二回油口，所述第一回油口处安装单向阀5，所述单向阀5仅可由缓冲腔12向进油腔11方向导通，当高压泵2泵入的柴油超过发动机使用量后，柴油可经过单向阀5回流到进油腔11。所述第二回油口处安装限压阀6，所述限压阀6导通的额定压力大于所述单向阀5导通的额定压力。所述限压阀6仅可由缓冲腔12向进油腔11方向导通。所述限压阀6作为防护手段进行使用，当高压泵2过量泵入缓冲腔柴油时，缓冲腔内压力达到限压阀6的额定值，从而使限压阀6导通，进一步控制进油腔11的压力，防止进油腔11内压力过高而发生油管崩裂等安全事故。

Claims (4)

1.一种柴油降凝加热装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内分隔为进油腔(11)、缓冲腔(12)以及安装腔(13)，所述进油腔(11)上设置进油口(14)，所述缓冲腔(12)上设置出油口(15)，所述安装腔(13)内设置高压泵(2)，所述高压泵(2)连通进油腔(11)以及缓冲腔(12)，所述进油腔(11)内设置第一加热棒(3)，所述缓冲腔(12)内设置第二加热棒(4)。

2.根据权利要求1所述的一种柴油降凝加热装置，其特征在于：所述进油腔(11)设置在箱体(1)一侧，所述安装腔(13)设置在箱体(1)底部，所述缓冲腔(12)呈“L”型覆盖在安装腔(13)上方以及远离进油腔(11)一侧。

3.根据权利要求1所述的一种柴油降凝加热装置，其特征在于：所述缓冲腔(12)与进油腔(11)之间设置第一回油口以及第二回油口，所述第一回油口处设置单向阀(5)，所述单向阀(5)仅可由缓冲腔(12)向进油腔(11)方向导通，所述第二回油口处设置限压阀(6)，所述限压阀(6)仅可由缓冲腔(12)向进油腔(11)方向导通。

4.根据权利要求3所述的一种柴油降凝加热装置，其特征在于：所述限压阀(6)导通的额定压力大于所述单向阀(5)导通的额定压力。

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