CN205896377U - 用于减压阀的除霜装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于减压阀的除霜装置，壳体内设有流道，流道的一端设有进液口，流道另一端设有出液口，流道内还设有温度传感器；所述的壳体与减压阀的外壳一体浇注成型。所述的壳体位于减压阀的进气口处，在壳体的中部设有连接孔，流道环绕着连接孔。通过采用以上的结构，利用发动机冷却液的热量，避免减压阀结霜，确保减压阀和车内其他零部件的使用安全。

Description

用于减压阀的除霜装置

技术领域

本实用新型涉及气体系统的减压阀领域，特别是一种用于减压阀的除霜装置。

背景技术

CNG( 压缩天然气 )作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO、HC 等有害物质更少；天然气燃烧后没有积炭，可减少发动机磨损，维护保养费用低 ；天然气发动机改装简单，特别是用汽油机改装的双燃料发动机，因性价比极高，使用广泛；因此目前新能源汽车使用压缩天然气 CNG 作为燃料适合当前环保要求。

随着天然气汽车的迅猛发展，市场上天然气汽车保有量逐年增长。而采用CNG（压缩天然气）的系统也相应增长。在CNG燃气控制系统中，减压阀属于核心部件，钢瓶压缩20MPa的天然气CNG气体在进入汽车发动机汽缸燃烧之前，需要在减压阀中实施气化及减压。在减压过程中，CNG气体会吸收热量，从而使进气口的位置结霜，造成冷脆效应，影响减压阀各个管路的密封效果和使用寿命。也容易使车内其他零部件锈蚀，影响车内其他零部件的使用安全。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于减压阀的除霜装置，能够避免在减压阀上产生结霜。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于减压阀的除霜装置，壳体内设有流道，流道的一端设有进液口，流道另一端设有出液口，流道内还设有温度传感器；

所述的壳体与减压阀的外壳一体浇注成型。

所述的壳体位于减压阀的进气口处，在壳体的中部设有连接孔，流道环绕着连接孔。

在壳体与减压阀外壳之间的间隙，和壳体与减压阀外壳的局部包覆有石墨纸。

可选的方案中，流道还与辅助液口连通，辅助液口通过连接软管与缓存罐连通。

进液口或出液口中的任一个通过三通接头与连接软管连通，连接软管与缓存罐连通。

另一可选的方案中，进液口和出液口上设有三通接头，三通接头通过连接软管与缓存罐连通。

进液口和出液口与发动机冷却液的管路连通。

壳体的材质为铝合金。

所述的流道成“n”字形，温度传感器位于“n”字形顶部的位置。

本实用新型提供的一种用于减压阀的除霜装置，通过采用以上的结构，利用发动机冷却液的热量，避免减压阀结霜，确保减压阀和车内其他零部件的使用安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型整体结构的俯视示意图。

图2为本实用新型整体结构的仰视示意图。

图3为本实用新型的主视结构示意图。

图中：除霜装置1，壳体101，石墨纸102，扎带103，进液口104，出液口105，辅助液口106，温度传感器107，流道108，缓存罐109，三通接头110，连接孔111，连接软管112，减压阀2。

具体实施方式

如图1~3中，一种用于减压阀的除霜装置，壳体101内设有流道108，流道108的一端设有进液口104，流道108另一端设有出液口105，流道108内还设有温度传感器107；设置的温度传感器107利于监视减压阀2的温度，以在出现结霜时，给出警示。

所述的壳体101与减压阀2的外壳一体浇注成型。壳体101的材质优选为铝合金，由此结构大幅提高热量传导的效果。优选的，进液口104和出液口105与发动机冷却液的管路连通。由此结构，利用发动机冷却液吸收的热量，来提高壳体101的温度，从而避免结霜。

所述的壳体101位于减压阀2的进气口处，在壳体101的中部设有连接孔111，流道108环绕着连接孔111。由此结构，避免在进气口处结霜。

采用上述方案后，能够很好的缓解减压阀2的结霜状况。但是发明人发现，在车辆高速行驶过程中，减压阀2仍会出现结霜的现象。需要做出进一步的改进。

优选的方案如图2中，在壳体101与减压阀2外壳之间的间隙，和壳体101与减压阀2外壳的局部包覆有石墨纸102，石墨纸102通过扎带103固定安装。由此结构，利用石墨纸102的高导热率，将壳体101的热量传导到其他位置，尤其是壳体101与减压阀2外壳之间的间隙，从而进一步提高除霜的效果。

发明人还发现，当高速行驶时，循环的发动机冷却液在出液口105的温度较低，仍存在结霜的现象，即在出液口105的位置，发动机冷却液已经不能起到升温的效果，因此需要提高介质的热容量以进一步提高除霜的效果。

可选的方案如图3中，流道108还与辅助液口106连通，辅助液口106通过连接软管112与缓存罐109连通。由此结构，利用缓存罐109存储部分的发动机冷却液，从而提高了介质的热容量。用于减压阀通常安装位置较为狭窄，因此采用了连接软管的安装方式，以便于将缓存罐109安装在减压阀2附近合适的位置。

优选的方案中，进液口104，或出液口105中的任一个通过三通接头110与连接软管112连通，连接软管112与缓存罐109连通，本例中是远离辅助液口106的进液口104或出液口105上设有三通接头110。由此结构，利于形成循环，提高了缓存罐109内的介质与壳体101进行热量交换的效率。

另一可选的方案中，进液口104和出液口105上设有三通接头110，三通接头110通过连接软管112与缓存罐109连通。由此结构，无需额外的设置的辅助液口106，但对于安装空间要求较高。

优选的方案如图3中，所述的流道108成“n”字形，温度传感器107位于“n”字形顶部的位置。由此结构，能够利用制造“n”字形顶部流道所产生的加工孔。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于减压阀的除霜装置，其特征是：壳体（101）内设有流道（108），流道（108）的一端设有进液口（104），流道（108）另一端设有出液口（105），流道（108）内还设有温度传感器（107）；

所述的壳体（101）与减压阀（2）的外壳一体浇注成型。

2.根据权利要求1所述的一种用于减压阀的除霜装置，其特征是：所述的壳体（101）位于减压阀（2）的进气口处，在壳体（101）的中部设有连接孔（111），流道（108）环绕着连接孔（111）。

3.根据权利要求1所述的一种用于减压阀的除霜装置，其特征是：在壳体（101）与减压阀（2）外壳之间的间隙，和壳体（101）与减压阀（2）外壳的局部包覆有石墨纸（102）。

4.根据权利要求1所述的一种用于减压阀的除霜装置，其特征是：流道（108）还与辅助液口（106）连通，辅助液口（106）通过连接软管（112）与缓存罐（109）连通。

5.根据权利要求4所述的一种用于减压阀的除霜装置，其特征是：进液口（104）或出液口（105）中的任一个通过三通接头（110）与连接软管（112）连通，连接软管（112）与缓存罐（109）连通。

6.根据权利要求1所述的一种用于减压阀的除霜装置，其特征是：进液口（104）和出液口（105）上设有三通接头（110），三通接头（110）通过连接软管（112）与缓存罐（109）连通。

7.根据权利要求1所述的一种用于减压阀的除霜装置，其特征是：进液口（104）和出液口（105）与发动机冷却液的管路连通。

8.根据权利要求1所述的一种用于减压阀的除霜装置，其特征是：壳体（101）的材质为铝合金。

9.根据权利要求1所述的一种用于减压阀的除霜装置，其特征是：所述的流道（108）成“n”字形，温度传感器（107）位于“n”字形顶部的位置。