CN221032840U - 一种透气补水系统、散热系统及轻型矿用自卸车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种透气补水系统、散热系统及轻型矿用自卸车，包括盛装有冷却液的副水箱、透气管Ⅰ、透气管Ⅱ和补水管；副水箱通过紧固件安装在车架上；透气管Ⅰ一端口与副水箱透气口相连，另一端口与散热器透气口相连；透气管Ⅱ一端口与副水箱透气口相连，另一端口与发动机透气口相连；补水管一端口与副水箱补水口相连，另一端口与散热器出水口相连，散热器出水口又与发动机冷却系统相连，散热器和发动机产生的高温高压气体通过透气管进入副水箱，在气体的压力下，副水箱会通过补水管向发动机冷却系统补充冷却液。本实用新型通过副水箱与发动机、散热器相连接，使得冷却系统中产生的高温气体顺利排出，提高整车的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种透气补水系统，属于矿山机械领域。
背景技术
非公路矿用自卸车工作环境恶劣，发动机运行时，气缸中高温燃烧产生的压力很大，高温气体会渗入到发动机冷却系统中，如果不能将渗入到冷却系统中的气体排出，会遭成冷却液减少过快，使得整车的散热性能受到影响，从而造成发动机过热。高温气体还会造成发动机气缸内铸件损坏，造成发动机损坏。
发动机是整机的核心零部件，发动机的损坏不仅仅是影响整车工作效率，发动机关键维修成本费用高，对整车成本是一个很大的影响。
发明内容
根据现有技术的不足，本实用新型提供了一种透气补水系统，通过副水箱与发动机、散热器的相互连接，使得发动机运行过程中产生的高温气体能够顺利排出，并且还能够持续为发动机冷却系统补充冷却液。
本实用新型按以下技术方案实现：
第一方面，本实用新型公开了一种透气补水系统，包括：
盛装有冷却液的副水箱，通过紧固件安装在车架上；
透气管Ⅰ，其一端口与副水箱透气口相连，另一端口与散热器透气口相连；
透气管Ⅱ，其一端口与副水箱透气口相连，另一端口与发动机透气口相连；
补水管，其一端口与副水箱补水口相连，另一端口与散热器出水口相连，散热器出水口又与发动机冷却系统相连，散热器和发动机产生的高温高压气体通过透气管进入副水箱，在气体的压力下，副水箱会通过补水管向发动机冷却系统补充冷却液。
在一些实施例中，所述副水箱的箱体由主板、上盖板、下盖板和后板焊接而成；在所述上盖板上设有压力盖安装口，在该压力盖安装口处安装有能够开关的压力盖；在所述下盖板上设有用于与补水管相连的补水口；在所述主板的上部设有多个用于与透气管相连的透气口。
在一些实施例中，根据不同的发动机预留的透气口，所述主板的上部设有三个透气口或四个透气口。
在一些实施例中，当使用有三个透气口的副水箱时，剩余一个透气口通过堵头进行封堵；当使用有四个透气口的副水箱时，其中两个透气口通过两个堵头分别进行封堵或者通过一个封管连接进行封堵。
在一些实施例中，所述主板采用一体式折弯成型，构成箱体的前板、左侧板、右侧板、左安装板和右安装板；在所述左安装板和右安装板上均设有多个安装孔，通过螺栓、垫圈、螺母与安装孔配合将所述副水箱安装在整车甲板或空滤支架上。
在一些实施例中，在所述主板上安装有多个固定螺纹座，在所述固定螺纹座上安装有胶套卡箍，透气管Ⅰ和透气管Ⅱ分别通过胶套卡箍固定在副水箱上。
在一些实施例中，所述副水箱采用铝合金材质，冷却液容积为25L。
在一些实施例中，所述透气管Ⅰ、透气管Ⅱ和补水管与相应的接口连接后通过卡箍进行紧固。
第二方面，本实用新型公开了一种散热系统，包括散热器和发动机，在所述散热器和发动机之间安装有上述的透气补水系统。
第三方面，本实用新型公开了一种轻型矿用自卸车，安装有上述的透气补水系统；或者，安装有上述的散热系统。
与现有技术相比，本实用新型有益效果：
矿用自卸车运行过程中，发动机产生大量高温高压气体从而渗入到冷却液中，副水箱可以使这些高温高压气体顺利排出，保证发动机冷却液的充足和散热器的散热效果，提高发动机关键零部件的使用寿命，节省维修成本，还能够提高整车的性能和寿命；副水箱的主板采用一体式折弯成型，整体强度更易控制，质量更好。
附图说明
附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
在附图中：
图1为本实用新型的副水箱结构主视图；
图2为本实用新型的副水箱结构俯视图；
图3为本实用新型的主板结构示意图；
图4为本实用新型的透气补水系统的应用示意图。
附图标识：1.主板，2. 压力盖安装口，3.透气口Ⅰ，4.透气口Ⅱ，5.透气口Ⅲ，6.透气口Ⅳ，7.固定螺纹座，8.后板，9.上盖板，10.下盖板，11.补水口，3-1.副水箱，3-2.螺栓，3-3.螺母，3-4.垫圈，3-5.透气管Ⅰ，3-6.补水管，3-7.透气管Ⅱ，3-8.胶套卡箍，3-9.堵管。
需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图4所示，一种透气补水系统，包括盛装有冷却液的副水箱3-1、透气管Ⅰ3-5、透气管Ⅱ3-7和补水管3-6；副水箱3-1通过紧固件安装在车架上；透气管Ⅰ3-5的一端口与副水箱3-1透气口相连，另一端口与散热器透气口相连；透气管Ⅱ3-7的一端口与副水箱3-1透气口相连，另一端口与发动机透气口相连；补水管3-6的一端口与副水箱3-1的补水口11相连，另一端口与散热器出水口相连，散热器出水口又与发动机冷却系统相连，散热器和发动机产生的高温高压气体通过透气管进入副水箱3-1，在气体的压力下，副水箱3-1会通过补水管向发动机冷却系统补充冷却液。
以下给出上述实施例关于副水箱的一优选实施例：
如图1、图2所示，副水箱3-1的箱体由主板1、上盖板9、下盖板10和后板8焊接而成；在上盖板9上设有压力盖安装口2，在该压力盖安装口2处安装有能够开关的压力盖；在下盖板10上设有用于与补水管相连的补水口11；在主板1的上部设有多个用于与透气管相连的透气口。
进一步的方案：根据不同的发动机预留的透气口，主板1的上部设有三个透气口（透气口Ⅰ3、透气口Ⅱ4、透气口Ⅲ5）或四个透气口（透气口Ⅰ3、透气口Ⅱ4、透气口Ⅲ5、透气口Ⅳ6）。
优选的方案：当使用有三个透气口的副水箱3-1时，剩余一个透气口通过堵头进行封堵；当使用有四个透气口的副水箱3-1时，其中两个透气口通过两个堵头分别进行封堵或者通过一个封管3-9连接进行封堵。
如图3所示，主板1采用一体式折弯成型，构成箱体的前板、左侧板、右侧板、左安装板和右安装板；在左安装板和右安装板上均设有多个安装孔，通过螺栓3-2、垫圈3-4、螺母3-3与安装孔配合将副水箱3-1安装在整车甲板或空滤支架上。
继续参照图1、图2所示，在主板1上安装有多个固定螺纹座7，在固定螺纹座7上安装有胶套卡箍3-8，透气管Ⅰ3-5和透气管Ⅱ3-7分别通过胶套卡箍3-8固定在副水箱3-1上。
进一步的方案：副水箱3-1采用铝合金材质，冷却液容积为25L。
进一步的方案：透气管Ⅰ3-5、透气管Ⅱ3-7和补水管3-6与相应的接口连接后通过卡箍进行紧固。
本实用新型还公开了一种散热系统，包括散热器和发动机，在散热器和发动机之间安装有上述的透气补水系统。
本实用新型还公开了一种轻型矿用自卸车，安装有上述的散热系统。
综上，矿用自卸车运行过程中，发动机产生大量高温高压气体从而渗入到冷却液中，副水箱可以使这些高温高压气体顺利排出，保证发动机冷却液的充足和散热器的散热效果，提高发动机关键零部件的使用寿命，节省维修成本，还能够提高整车的性能和寿命；副水箱的主板采用一体式折弯成型，整体强度更易控制，质量更好。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。
Claims (10)
1.一种透气补水系统，其特征在于，包括：
盛装有冷却液的副水箱，通过紧固件安装在车架上；
透气管Ⅰ，其一端口与副水箱透气口相连，另一端口与散热器透气口相连；
透气管Ⅱ，其一端口与副水箱透气口相连，另一端口与发动机透气口相连；
补水管，其一端口与副水箱补水口相连，另一端口与散热器出水口相连，散热器出水口又与发动机冷却系统相连，散热器和发动机产生的高温高压气体通过透气管进入副水箱，在气体的压力下，副水箱会通过补水管向发动机冷却系统补充冷却液。
2.根据权利要求1所述的一种透气补水系统，其特征在于：
所述副水箱的箱体由主板、上盖板、下盖板和后板焊接而成；
在所述上盖板上设有压力盖安装口，在该压力盖安装口处安装有能够开关的压力盖；
在所述下盖板上设有用于与补水管相连的补水口；
在所述主板的上部设有多个用于与透气管相连的透气口。
3.根据权利要求2所述的一种透气补水系统，其特征在于：
根据不同的发动机预留的透气口，所述主板的上部设有三个透气口或四个透气口。
4.根据权利要求3所述的一种透气补水系统，其特征在于：
当使用有三个透气口的副水箱时，剩余一个透气口通过堵头进行封堵；
当使用有四个透气口的副水箱时，其中两个透气口通过两个堵头分别进行封堵或者通过一个封管连接进行封堵。
5.根据权利要求2所述的一种透气补水系统，其特征在于：
所述主板采用一体式折弯成型，构成箱体的前板、左侧板、右侧板、左安装板和右安装板；
在所述左安装板和右安装板上均设有多个安装孔，通过螺栓、垫圈、螺母与安装孔配合将所述副水箱安装在整车甲板或空滤支架上。
6.根据权利要求2所述的一种透气补水系统，其特征在于：
在所述主板上安装有多个固定螺纹座，在所述固定螺纹座上安装有胶套卡箍，透气管Ⅰ和透气管Ⅱ分别通过胶套卡箍固定在副水箱上。
7.根据权利要求1所述的一种透气补水系统，其特征在于：
所述副水箱采用铝合金材质，冷却液容积为25L。
8.根据权利要求1所述的一种透气补水系统，其特征在于：
所述透气管Ⅰ、透气管Ⅱ和补水管与相应的接口连接后通过卡箍进行紧固。
9.一种散热系统，包括散热器和发动机，其特征在于：
在所述散热器和发动机之间安装有权利要求1至8任一项所述的透气补水系统。
10.一种轻型矿用自卸车，其特征在于：
安装有权利要求1至8任一项所述的透气补水系统；或者，安装有权利要求9所述的散热系统。
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