CN202832764U - 一种发动机冷却系统除气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机冷却系统除气装置，包括设置在冷却系统最高点的膨胀水箱、排气装置；所述膨胀水箱外接有接通节温器的、发动机出水管和散热器的三条排气管，将节温器、发动机出水管和散热器内的气体导进膨胀水箱中；所述排气装置包括压力盖和溢气管，当膨胀水箱中的压力超过压力盖的设定值时，压力盖将膨胀水箱中的气体经溢气管排出，将发动机、散热器、冷却管道内部的气体及时排除干净，从而提高了水泵的效率和散热器的散热能力，保证冷却系统的正常运转。

Description

一种发动机冷却系统除气装置

技术领域

本实用新型涉及一种冷却系统除气装置，具体涉及一种客车发动机冷却系统除气装置，属于发动机的冷却系统技术领域。

背景技术

发动机冷却系统是封闭式强制水冷循环系统。冷却液在水泵抽力作用下，经风扇的强排冷风作用，利用散热器这样一个热交换工具，与发动机进行热量交换。经过检索，我们发现申请号201110403272.2，名称为“自动排气冷却系统”的实用新型专利公开了一种自动排气冷却系统，涉及微车发动机冷却系统领域，并不涉及客车发动机冷却系统领域。该系统包括与发动机水套连接的大循环管路、小循环管路和膨胀水箱。所述的发动机水套具有补水口和排气口，所述补水口通过补水管与膨胀水箱连通，所述排气口通过排气管与膨胀水箱连通，其冷却循环系统的排气点设置在发动机水套处和散热器上。对于客车来说，由于发动机冷却系统各组成元件结构和位置的不同，冷却系统的最高排气点也有所不同。如果仅在发动机水套处和散热器顶部设置排气口，并不能将冷却循环系统内的气体排干净。如果不及时去除冷却循环系统内发动机高温下所产生的水蒸气和汽缸串入的高压燃气，就会降低水泵的效率和散热器的散热能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提出一种在发动机、散热器及冷却管道顶部设置排气点，能够将发动机、散热器及冷却管道内部残留气体排除干净，提高水泵的效率和散热器的散热效率的发动机冷却系统除气装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机冷却系统除气装置，包括设置在冷却系统最高点的膨胀水箱、排气装置；所述膨胀水箱外接分别接通节温器、发动机出水管和散热器的三条排气管，第一排气管接通节温器排气接头，第二排气管接通发动机出水管排气接头，第三排气管接通散热器排气接头，将节温器、发动机出水管和散热器内的气体导进膨胀水箱中；所述排气装置包括压力盖和溢气管，当膨胀水箱中的压力超过压力盖的设定值时，压力盖将膨胀水箱中的气体经溢气管排出，将发动机、散热器、冷却管道内部的气体及时排除干净，从而提高了水泵的效率和散热器的散热能力；当冷却系统内压力过低时，空气可以从溢气管经压力盖进入膨胀水箱中，从而维持冷却系统内压力稳定，保证冷却系统的正常运转。

较佳的，所述压力盖包括蒸汽阀和进气阀，当所述膨胀水箱内部气压超过蒸汽阀设定值时，蒸汽阀打开排气，当所述膨胀水箱内部气压过低时，空气经进气阀进入膨胀水箱，维持冷却系统内部压力稳定。

较佳的，所述第一排气管与第二排气管之间设置有一“T”型三通管，将第一排气管和第二排气管合并成一根进气管接入膨胀水箱中，减少膨胀水箱进气管路连接，提高管路连接的可靠性。

较佳的，所述膨胀水箱还设置有液位观察管，方便观察液位，以便及时添加冷却液。

较佳的，所述膨胀水箱还设置有水位传感器接头，所述水位传感器接头连接有水位传感器，在膨胀水箱水位过低时报警。

较佳的，所述散热器排气接头为直弯角形状的排气管。

本实用新型发具备了同时将动机、散热器及冷却管道内部残留气体的排除能力，解决了发动机冷却系统内气体不能排干净的问题，提高了水泵的效率和散热器的散热效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一实施例结构示意图。

图中：1.发动机，2.节温器，3. 节温器排气接头，4.发动机出水管，5. 发动机出水管排气接头，6.第一排气管，7.第二排气管，8. 液位观察管，9. 膨胀水箱进气接头，10. 膨胀水箱，11.加水口，12. 压力盖，13. 溢气管，14.水位传感器接头，15.第三排气管，16.水位传感器，17. 散热器排气接头， 18.散热器，19.三通管。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

实施例一：如附图1所示，一种发动机冷却系统除气装置，包括设置在冷却系统最高点的膨胀水箱10、排气装置；为保证良好的自动排气功能，膨胀水箱10位于整个冷却系统的最高点上，其最低面高于冷却系统的最高点，膨胀水箱10外接有接通节温器2、发动机出水管4和散热器18的三条排气管，第一排气管6接通节温器排气接头3；第二排气管7接通发动机出水管排气接头5，发动机出水管4位于发动机出水口到散热器进水口的连接管路中；第三排气管15接通散热器18顶部的直弯角形状的散热器排气接头17；三条排气管分别将节温器2、发动机出水管4和散热器18内的气体导进膨胀水箱10中；排气装置包括压力盖12和溢气管13，压力盖12设置在膨胀水箱10的顶部，压力盖12包括蒸汽阀和进气阀，当膨胀水箱10内部气压超过蒸汽阀设定值时，蒸汽阀打开，将膨胀水箱10中的气体经溢气管13排出，从而将发动机1、散热器18、冷却管道内部的气体及时排除干净，当膨胀水箱10内部气压过低时，进气阀打开，空气经溢气管13进入膨胀水箱10，维持冷却系统内部压力稳定；此外膨胀水箱10还设有加水口11、水位传感器接头14及液位观察管8；加水口11供冷却液加注时所用，水位传感器接头14上接有水位传感器16，在膨胀水箱10水位过低时报警；液位观察管8具有冷却液可视液位功能，方便观察液位，以便及时从加水口11添加冷却液。

实施例二：如附图2所示，与实施例一的不同之处在于：发动机出水管4上面设有“T”型三通管19，该三通管19位于冷却管道的最高点，三通管19一端直接焊接在发动机出水管4上，二端通过排气软管与发动机1上部节温器排气接头3连接，三端通过排气软管与膨胀水箱10两端上部的其中一个膨胀水箱进气接头9连接，将第一排气管6和第二排气管7合并成一条进气管接入膨胀水箱10中，减少了膨胀水箱10的接口数量，提高了系统运行的可靠性。

工作时，节温器排气接头3、发动机出水管排气接头5分别将发动机1、发动机出水管4内的气体汇聚起来，通过排气管连续上行进入膨胀水箱10上部的膨胀空间；散热器18内的气体从散热器排气接头17出来，通过排气管连续上行进入膨胀水箱10上部的膨胀空间；发动机1、冷却管道、散热器18内的气体在膨胀水箱10的上部膨胀空间汇聚，当膨胀水箱10中的气体压力超过压力盖12的设定值时，压力盖12将膨胀水箱10中的气体经溢气管13排出，将发动机1、散热器18、冷却管道内部的气体及时排除干净，从而提高了水泵的效率和散热器18的散热能力。另外，当冷却系统内部压力过低时，大气又可以从溢气管13经压力盖12进入膨胀水箱10，从而维持冷却系统内压力稳定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种发动机冷却系统除气装置，其特征在于：包括设置在冷却系统最高点的膨胀水箱、排气装置；所述膨胀水箱外接有接通节温器、发动机出水管和散热器的三条排气管，第一排气管接通节温器排气接头，第二排气管接通发动机出水管排气接头，第三排气管接通散热器排气接头；所述排气装置包括压力盖和溢气管。

2.如权利要求1所述的一种发动机冷却系统除气装置，其特征在于：所述压力盖包括蒸汽阀和进气阀。

3.如权利要求1所述的一种发动机冷却系统除气装置，其特征在于：所述第一排气管与第二排气管之间设置有一“T”型三通管，将第一排气管和第二排气管合并成一根排气管接入膨胀水箱中。

4.如权利要求1所述的一种发动机冷却系统除气装置，其特征在于：所述膨胀水箱还设置有液位观察管。

5.如权利要求1所述的一种发动机冷却系统除气装置，其特征在于：所述膨胀水箱还设置有水位传感器接头，所述水位传感器接头连接有水位传感器。

6.如权利要求1所述的一种发动机冷却系统除气装置，其特征在于：所述散热器排气接头为直弯角形状的排气管。

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