CN214301069U - 一种道路与桥梁的裂缝加固设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及路面修复技术领域，具体是一种道路与桥梁的裂缝加固设备，包括开设在路面体表面位于裂缝周围的板槽，所述板槽内设有加固钢板，所述加固钢板的下端面两侧分别设有若干个第一锚固桩和若干个第二锚固桩。本实用新型通过在有裂缝的路面开设矩形的板槽，在板槽内开设锚固槽，在板槽内设置加固钢板，通过加固钢板下端相反设置的第一锚固桩和第二锚固桩插入相应的锚固槽内，将裂缝的两端路面体进行固定，由于第一锚固桩和第二锚固桩与加固钢板的夹角均为锐角，使得加固钢板将裂缝两边的路面体固定更加牢固；同时，加固钢板上的设有若干个通孔，有利于新制的沥青混合料进行浇筑，进一步加固了裂缝两边的路面体。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面修复技术领域，具体是一种道路与桥梁的裂缝加固设备。
背景技术
路面破损总体上可以分两类：结构性破损和功能性破损。结构性破损导致路面结构承载力下降，以各种结构裂缝的形式表现出来，细小的裂缝会成为水分和有害气体进入混凝土内部的通道，诱发其它病害的发生；深大的裂缝会改变结构应力的分布，贯通的裂缝会使结构失去承载能力。通常，结构性破损增加到一定程度，同样也会出现功能性破损。进而影响行车质量和行车安全，表现为路面服务能力下降、平整度和抗滑性能降低。
目前，在道路路面和桥梁路面的裂缝修复时，常常需要用到加固装置进行加固；但是，现有的加固设备在裂缝两侧的加固过程中，大多固定性不佳，导致路面裂缝修复后使用时间很短，需要再次修复，费钱费力，安全性也大大降低，为此我们推出一种道路与桥梁的裂缝加固设备。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种道路与桥梁的裂缝加固设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种道路与桥梁的裂缝加固设备，包括开设在路面体表面位于裂缝周围的板槽，所述板槽内设有加固钢板，所述加固钢板的下端面两侧分别设有若干个第一锚固桩和若干个第二锚固桩，所述第一锚固桩和第二锚固桩的下端两侧面均设有固定块，所述加固钢板上设有若干个贯穿钢板两侧的通孔，所述第一锚固桩和第二锚固桩的方向相反，所述第一锚固桩和加固钢板之间的夹角度为锐角，所述第二锚固桩和加固钢板之间的夹角度也为锐角，所述板槽内部两侧分别设有与第一锚固桩和第二锚固桩相匹配的锚固槽。
作为本实用新型的进一步方案：所述第一锚固桩和第二锚固桩的两侧壁上均设有滑槽，所述滑槽内设有多个限位孔，所述固定块设置在滑槽内，且固定块通过固定螺栓固定在限位孔上。
作为本实用新型的再进一步方案：所述第一锚固桩与加固钢板的夹角为45度，且第二锚固桩和加固钢板的夹角也为45度。
作为本实用新型的再进一步方案：所述加固钢板的上端面设有启口状的防滑纹。
作为本实用新型的再进一步方案：所述加固钢板的上的若干个通孔呈矩形阵列状分布。
作为本实用新型的再进一步方案：所述第一锚固桩和第二锚固桩均为钢材制成。
与现有技术相比，本实用新型具有如下几个方面的优点：
1、本实用新型通过在有裂缝的路面开设矩形的板槽，在板槽内开设锚固槽，在板槽内设置加固钢板，通过加固钢板下端相反设置的第一锚固桩和第二锚固桩插入相应的锚固槽内，将裂缝的两端路面体进行固定，由于第一锚固桩和第二锚固桩与加固钢板的夹角均为锐角，使得加固钢板将裂缝两边的路面体固定更加牢固；同时，加固钢板上的设有若干个通孔，有利于新制的沥青混合料进行浇筑，进一步加固了裂缝两边的路面体。
2、本实用新型第一锚固桩和第二锚固桩下部设置的固定块，能够有效的防止第一锚固桩和第二锚固桩从锚固槽内脱出，增加牢固性。
附图说明
图1为一种道路与桥梁的裂缝加固设备的结构示意图。
图2为一种道路与桥梁的裂缝加固设备中加固钢板的俯视结构示意图。
图3为一种道路与桥梁的裂缝加固设备中第一锚固桩的结构示意图。
图4为一种道路与桥梁的裂缝加固设备中开设的板槽俯视结构示意图。
图5为一种道路与桥梁的裂缝加固设备中钢板的截面示意图。
图6为一种道路与桥梁的裂缝加固设备加设完成后的俯视结构示意图。
图中：1、加固钢板；2、通孔；3、第一锚固桩；4、固定块；5、第二锚固桩；6、锚固槽；7、路面体；8、板槽；9、滑槽；10、固定螺栓；11、限位孔；12、防滑纹。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-4，一种道路与桥梁的裂缝加固设备，包括开设在路面体7表面位于裂缝周围的板槽8，板槽8内设有加固钢板1，加固钢板1的下端面两侧分别设有若干个第一锚固桩3和若干个第二锚固桩5，第一锚固桩3和第二锚固桩5的下端两侧面均设有固定块4，加固钢板1上设有若干个贯穿钢板两侧的通孔2，第一锚固桩3和第二锚固桩5的方向相反，第一锚固桩3和加固钢板1之间的夹角度为锐角，第二锚固桩5和加固钢板1之间的夹角度也为锐角，板槽8内部两侧分别设有与第一锚固桩3和第二锚固桩5相匹配的锚固槽6。
第一锚固桩3和第二锚固桩5的两侧均设有滑槽9，滑槽9内设有多个限位孔11，固定块4设置在滑槽9内，且固定块4通过固定螺栓10固定在限位孔11上，通过限位孔11的设置可以根据裂缝的大小安装不同大小的固定块4。
第一锚固桩3与加固钢板1的夹角为45度，且第二锚固桩5和加固钢板1的夹角也为45度。
加固钢板1的上端面设有启口状的防滑纹12；加固钢板1的上的若干个通孔2呈矩形阵列状分布，使得新制的沥青混合料均匀牢固的连接在加固钢板1和板槽8内。
第一锚固桩3和第二锚固桩5均为钢材制成。
本实用新型的工作原理是：本实用新型通过在有裂缝的路面开设矩形的板槽8，在板槽8内部两端开设锚固槽6，在板槽8内设置加固钢板1，通过加固钢板1下端相反设置的第一锚固桩3和第二锚固桩5插入相应的锚固槽6内，将裂缝的两端路面体7进行固定，由于第一锚固桩3和第二锚固桩5与加固钢板1的夹角均为锐角，使得加固钢板1将裂缝两边的路面体7固定更加牢固；同时，加固钢板1上的设有若干个通孔2，且加固钢板1表面设置的启口状的防滑纹12，有利于新制的沥青混合料进行浇筑连接，进一步加固了裂缝两边的路面体7；在第一锚固桩3和第二锚固桩5下部设置的固定块4，能够有效的防止第一锚固桩3和第二锚固桩5从锚固槽6内脱出，增加牢固性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本实用新型的较佳实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种道路与桥梁的裂缝加固设备，其特征在于，包括开设在路面体（7）表面位于裂缝周围的板槽（8），所述板槽（8）内设有加固钢板（1），所述加固钢板（1）的下端面两侧分别设有若干个第一锚固桩（3）和若干个第二锚固桩（5），所述第一锚固桩（3）和第二锚固桩（5）的下端两侧面均设有固定块（4），所述加固钢板（1）上设有若干个贯穿钢板两侧的通孔（2），所述第一锚固桩（3）和第二锚固桩（5）的方向相反，所述第一锚固桩（3）和加固钢板（1）之间的夹角度为锐角，所述第二锚固桩（5）和加固钢板（1）之间的夹角度为锐角，所述板槽（8）内部两侧分别设有与第一锚固桩（3）和第二锚固桩（5）相匹配的锚固槽（6）。
2.根据权利要求1所述的一种道路与桥梁的裂缝加固设备，其特征在于，所述第一锚固桩（3）和第二锚固桩（5）的两侧壁上均设有滑槽（9），所述滑槽（9）内设有多个限位孔（11），所述固定块（4）设置在滑槽（9）内，且固定块（4）通过固定螺栓（10）固定在限位孔（11）上。
3.根据权利要求1所述的一种道路与桥梁的裂缝加固设备，其特征在于，所述第一锚固桩（3）与加固钢板（1）的夹角为45度，且第二锚固桩（5）和加固钢板（1）的夹角也为45度。
4.根据权利要求1所述的一种道路与桥梁的裂缝加固设备，其特征在于，所述加固钢板（1）的上端面设有启口状的防滑纹（12）。
5.根据权利要求4所述的一种道路与桥梁的裂缝加固设备，其特征在于，所述加固钢板（1）的上的若干个通孔（2）呈矩形阵列状分布。
6.根据权利要求1所述的一种道路与桥梁的裂缝加固设备，其特征在于，所述第一锚固桩（3）和第二锚固桩（5）均为钢材制成。
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| CN112391902A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-02-23 | 南昌大学 | 一种道路与桥梁的裂缝加固设备 |
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