CN214296267U - 一种基于碳纤维的发热自行车车把 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于碳纤维的发热自行车车把，包括车把本体，所述车把本体的底部两端均固定连接有固定块，所述车把本体的两端均固定连接有灯壳，所述灯壳的顶部固定连接有把手，所述车把本体的顶部固定连接有电池盒，所述电池盒的顶部固定连接有太阳能电池板。本实用新型人们通过外置控制器启动发热器工作，通过发热器发出热量，通过保温层的设置，将热量进行吸收，通过碳纤维导热层将热量进行传递，通过通热层的设置，将热量导出，解决了现有的车把在冬天骑行时，由于表面为金属材质，导致车把表面会结霜，人们的手在握住车把后，冰霜长时间接触皮肤会将人们的手冻伤，导致人们手无法握住车把的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车把技术领域，具体为一种基于碳纤维的发热自行车车把。
背景技术
车把是自行车必备零件之一，没有车把是没法骑自行车的，它是骑车、推车、拉车时用手把住的柄，是摩托车控制方向的操纵装置，相当于汽车的方向盘，现有的车把在冬天骑行时，由于表面为金属材质，导致车把表面会结霜，人们的手在握住车把后，冰霜长时间接触皮肤会将人们的手冻伤，导致人们的手无法握住车把，为此，我们提出一种基于碳纤维的发热自行车车把。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于碳纤维的发热自行车车把，具备发热的优点，解决了现有的车把在冬天骑行时，由于表面为金属材质，导致车把表面会结霜，人们的手在握住车把后，冰霜长时间接触皮肤会将人们的手冻伤，导致人们手无法握住车把的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于碳纤维的发热自行车车把，包括车把本体，所述车把本体的底部两端均固定连接有固定块，所述车把本体的两端均固定连接有灯壳，所述灯壳的顶部固定连接有把手，所述车把本体的顶部固定连接有电池盒，所述电池盒的顶部固定连接有太阳能电池板，所述电池盒的两端均固定连接有管体，所述管体的两端均固定连接于把手的内侧，所述把手的内腔中活动安装有发热器，所述灯壳的正面固定安装有照明灯，所述固定块的内腔中螺纹连接有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接于螺母的内腔中。
优选的，所述电池盒的内腔中固定安装有蓄电池，所述蓄电池的输出端电性连接于发热器的输入端，所述太阳能电池板的输出端电性连接于蓄电池的输入端。
优选的，所述把手的表面固定连接有防滑套，所述防滑套的材质为防滑硅胶。
优选的，所述把手的内腔上下两端均固定连接有安装块，所述发热器的表面均滑动连接于安装块的内侧。
优选的，所述把手包括保温层、碳纤维导热层和通热层，所述通热层的内侧固定连接于保温层的顶部，所述保温层的内侧固定连接于碳纤维导热层的顶部，所述碳纤维导热层的厚度小于保温层的厚度，所述通热层的厚度大于碳纤维导热层的厚度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型人们通过外置控制器启动发热器工作，通过发热器发出热量，通过保温层的设置，将热量进行吸收，通过碳纤维导热层将热量进行传递，通过通热层的设置，将热量导出，通过防滑套的设置，将热量传递至人们的手上，达到了散热的效果，解决了现有的车把在冬天骑行时，由于表面为金属材质，导致车把表面会结霜，人们的手在握住车把后，冰霜长时间接触皮肤会将人们的手冻伤，导致人们手无法握住车把的问题。
2、本实用新型通过安装块的设置，方便将发热器进行支撑，通过照明灯的设置，可进行照明工作，通过螺杆的设置，方便车把本体将车轴进行连接安装，通过管体的设置，避免导线出现暴露的问题，避免给人们带来危险，通过防滑套的设置，起到防滑的作用。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图；
图2为本实用新型结构剖视图；
图3为本实用新型结构把手本体剖视图。
图中：1、车把本体；2、螺母；3、灯壳；4、电池盒；5、太阳能电池板；6、蓄电池；7、管体；8、把手；9、照明灯；10、固定块； 11、螺杆；12、防滑套；13、安装块；14、发热器；81、保温层；82、碳纤维导热层；83、通热层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型的车把本体1、螺母2、灯壳3、电池盒4、太阳能电池板5、蓄电池6、管体7、把手8、照明灯9、固定块10、螺杆11、防滑套12、安装块13、发热器14、保温层81、碳纤维导热层82和通热层83部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
请参阅图1-3，一种基于碳纤维的发热自行车车把，包括车把本体1，车把本体1的底部两端均固定连接有固定块10，车把本体1的两端均固定连接有灯壳3，灯壳3的顶部固定连接有把手8，车把本体1的顶部固定连接有电池盒4，电池盒4的顶部固定连接有太阳能电池板5，电池盒4的两端均固定连接有管体7，管体7的两端均固定连接于把手8的内侧，把手8的内腔中活动安装有发热器14，灯壳3的正面固定安装有照明灯9，固定块10的内腔中螺纹连接有螺杆11，螺杆11的表面螺纹连接于螺母2的内腔中。
电池盒4的内腔中固定安装有蓄电池6，蓄电池6的输出端电性连接于发热器14的输入端，太阳能电池板5的输出端电性连接于蓄电池6的输入端。
把手8的表面固定连接有防滑套12，防滑套12的材质为防滑硅胶。
把手8的内腔上下两端均固定连接有安装块13，发热器14的表面均滑动连接于安装块13的内侧。
把手8包括保温层81、碳纤维导热层82和通热层83，通热层 83的内侧固定连接于保温层81的顶部，保温层81的内侧固定连接于碳纤维导热层82的顶部，碳纤维导热层82的厚度小于保温层81 的厚度，通热层83的厚度大于碳纤维导热层82的厚度，通过安装块 13的设置，方便将发热器14进行支撑，通过照明灯9的设置，可进行照明工作，通过螺杆11的设置，方便车把本体1将车轴进行连接安装，通过管体7的设置，避免导线出现暴露的问题，避免给人们带来危险，通过防滑套12的设置，起到防滑的作用。
使用时，人们通过外置控制器启动发热器14工作，通过发热器 14发出热量，通过保温层81的设置，将热量进行吸收，通过碳纤维导热层82将热量进行传递，通过通热层83的设置，将热量导出，通过防滑套12的设置，将热量传递至人们的手上，达到了散热的效果，解决了现有的车把在冬天骑行时，由于表面为金属材质，导致车把表面会结霜，人们的手在握住车把后，冰霜长时间接触皮肤会将人们的手冻伤，导致人们手无法握住车把的问题(本申请中外置控制器为 PLC控制器，同时，外置控制器的两个接线端通过导线连接有电源插头，且本申请中采用市电进行供电)。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种基于碳纤维的发热自行车车把，包括车把本体(1)，其特征在于：所述车把本体(1)的底部两端均固定连接有固定块(10)，所述车把本体(1)的两端均固定连接有灯壳(3)，所述灯壳(3)的顶部固定连接有把手(8)，所述车把本体(1)的顶部固定连接有电池盒(4)，所述电池盒(4)的顶部固定连接有太阳能电池板(5)，所述电池盒(4)的两端均固定连接有管体(7)，所述管体(7)的两端均固定连接于把手(8)的内侧，所述把手(8)的内腔中活动安装有发热器(14)，所述灯壳(3)的正面固定安装有照明灯(9)，所述固定块(10)的内腔中螺纹连接有螺杆(11)，所述螺杆(11)的表面螺纹连接于螺母(2)的内腔中。
2.根据权利要求1所述的一种基于碳纤维的发热自行车车把，其特征在于：所述电池盒(4)的内腔中固定安装有蓄电池(6)，所述蓄电池(6)的输出端电性连接于发热器(14)的输入端，所述太阳能电池板(5)的输出端电性连接于蓄电池(6)的输入端。
3.根据权利要求1所述的一种基于碳纤维的发热自行车车把，其特征在于：所述把手(8)的表面固定连接有防滑套(12)，所述防滑套(12)的材质为防滑硅胶。
4.根据权利要求1所述的一种基于碳纤维的发热自行车车把，其特征在于：所述把手(8)的内腔上下两端均固定连接有安装块(13)，所述发热器(14)的表面均滑动连接于安装块(13)的内侧。
5.根据权利要求1所述的一种基于碳纤维的发热自行车车把，其特征在于：所述把手(8)包括保温层(81)、碳纤维导热层(82) 和通热层(83)，所述通热层(83)的内侧固定连接于保温层(81)的顶部，所述保温层(81)的内侧固定连接于碳纤维导热层(82)的顶部，所述碳纤维导热层(82)的厚度小于保温层(81)的厚度，所述通热层(83)的厚度大于碳纤维导热层(82)的厚度。
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|---|---|
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ID=77842774
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2020
- 2020-11-16 CN CN202022647337.5U patent/CN214296267U/zh active Active
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