CN203819409U - 电动摩托车防寒装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动摩托车防寒装置，包括暖手套和暖脚套；暖手套包括手套体和设置在手套体的手心部位的套管，套管的内壁靠近一端部设置一插头I，在车把上设置一插座I，手套体内均布设置碳纤维发热体，碳纤维发热体与插头I连接；暖脚套包括弓形结构的弹性鞋帮，弹性鞋帮的前端形成一安装板，弹性鞋帮的后端形成一敞口，弹性鞋帮内均布设置碳纤维发热体，弹性鞋帮内的碳纤维发热体与插头II连接，弹性鞋帮的两侧与脚踏板接触。使用时，将暖手套套在车把上，暖脚套安装在脚踏板上，暖手套和暖脚套内的碳纤维发热体发热对驾驶人的手、脚进行保暖，停车时双脚可从暖脚套的两侧移出；不使用时，可将暖手套和暖脚套卸下，使用极为方便。

Description

电动摩托车防寒装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动摩托车，尤其涉及一种电动摩托车防寒装置。

背景技术

随着交通业的飞速发展，给人们的出行带来了极大的方便。同时也给城市交通带来了涌挤。汽车尾气更是增加了雾霾的形成，所以国家大力提倡环保交通。当然电动摩托车就是其中的一种，电动摩托车既环保，又经济方便，但电动摩托车有一个缺点就是没有防寒装置，冬天既冻手又冻脚，同时也增加了交通事故的几率。

实用新型内容

针对现有技术中的不足之处，本实用新型提供了一种电动摩托车防寒装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

电动摩托车防寒装置，包括可套在车把上的暖手套和可安装在脚踏板上的暖脚套；所述暖手套包括手套体和设置在手套体的手心部位的套管，所述套管的内壁靠近一端部设置一插头I，在车把上设置一插座I；所述手套体内均布设置碳纤维发热体；碳纤维发热体通过导线与插头I连接，所述套管套在车把上时插头I插入插座I内；所述暖脚套包括弓形结构的弹性鞋帮，所述弹性鞋帮的前端平行向前伸出形成一安装板，弹性鞋帮的后端形成一敞口，所述弹性鞋帮内均布设置碳纤维发热体，所述弹性鞋帮内的碳纤维发热体通过导线与插头II连接，所述脚踏板前侧对应的车架上设置插座II，所述安装板固定安装在脚踏板上时插头II插入插座II内，所述弹性鞋帮的两侧与脚踏板接触；所述碳纤维发热体的外圆上套有绝缘层。

作为本实用新型的一种优选方案，所述暖手套和弹性鞋帮从外到内依次为绝缘外壳、绝热层和导热层；所述碳纤维发热体设置在绝热层内并靠近导热层。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述插座I和插座II均通过控制开关和导线与摩托车上的电瓶连接。

作为本实用新型的又一种优选方案，所述套管的另一端部设置与插头I电连接的指示灯。

本实用新型的有益效果是：使用该电动摩托车防寒装置时，将暖手套套在车把上，插头I插入插座I内，暖手套内的碳纤维发热体发热对驾驶人的手进行保暖；将暖脚套安装在脚踏板上，插头II插入插座II内，暖脚套内的碳纤维发热体发热对驾驶人的脚进行保暖，停车时双脚可从暖脚套的两侧移出；不使用该防寒装置时，可将暖手套和暖脚套拆卸下，使用极为方便。

附图说明

图1为电动摩托车防寒装置的结构示意图；

图2为暖手套的剖面结构示意图；

图3为暖脚套的剖面结构示意图；

图4为暖手套和暖脚套的横截面局部示意图。

附图中：1-暖手套；11-套体；111-碳纤维发热体；112-绝缘外壳；113-绝热层；114-导热层；12-套管；121-插头I；122-指示灯；2-车把；3-脚踏板；4-暖脚套；5-插座I；6-安装板；7-插头II；8-插座II；9-控制开关；10-电瓶。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

如图1所示，电动摩托车防寒装置，包括可套在车把2上的暖手套1和可安装在脚踏板3上的暖脚套4。

其中，暖手套1的剖面结构如图2所示，暖手套1包括手套体11和设置在手套体11的手心部位的套管12，套管12的内壁靠近一端部设置一插头I121，在车把2上设置一插座I5，对于插座I5在车把2上的位置，可根据实际需要进行设置，插座I5的位置可设置在车把2的端部、中部均可，只需套管12套在车把2上后，车把2上的插头I121插入插座I5便可。手套体11内均布设置碳纤维发热体111，碳纤维发热体111的外圆上套有绝缘层，纤维发热体111外的绝缘层有效的避免该纤维发热体111向外漏电。碳纤维发热体111通过导线与插头I121连接，套管12套在车把2上时插头I121插入插座I5内，套管12的另一端部设置与插头I121电连接的指示灯122，在暖手套1通电后，该指示灯122亮，若该指示灯122是亮的，而暖手套1没有被加热，说明该暖手套1内的碳纤维发热体111损坏，因此，通过该指示灯122可判定该暖手套1是否损坏。

暖脚套4的剖面结构如图3所示，暖脚套4包括弓形结构的弹性鞋帮，弹性鞋帮的前端平行向前伸出形成一安装板6，弹性鞋帮的后端形成一敞口，弹性鞋帮内均布设置碳纤维发热体111，弹性鞋帮内的碳纤维发热体111通过导线与插头II7连接，脚踏板3前侧对应的车架上设置插座II8，安装板6固定安装在脚踏板3上时插头II7插入插座II8内，弹性鞋帮的两侧与脚踏板3接触，弹性鞋帮的两侧可做成一竖向的伸缩板，伸缩板中间竖直设置弹簧，通过该弹簧以便于该弹性鞋帮在竖直方向上复位。同样可以在暖脚套4的外表面上设置一指示灯，该指示灯与插头II7电连接，在暖脚套4通电后，该指示灯亮，如该指示灯122是亮的，而暖脚套4没有被加热，说明该暖脚套4内的碳纤维发热体111损坏，因此，通过该指示灯可判定该暖脚套4是否损坏。

暖手套1和弹性鞋帮的内部结构如图4所示，暖手套1和弹性鞋帮从外到内依次为绝缘外壳112、绝热层113和导热层114。碳纤维发热体111设置在绝热层113内并靠近导热层114。采用碳纤维发热体111作为发热材料，大幅提高转换效率，升温迅速；导热层114与手表面和脚表面接触，快速将热传递出来，降低暖手套1和弹性鞋帮自身的热损耗。插座I5和插座II8均通过控制开关9和导线与摩托车上的电瓶10连接，控制开关9设置在仪表盘的正下方。

使用该电动摩托车防寒装置时，将暖手套1套在车把2上，插头I121插入插座I5内，暖手套1内的碳纤维发热体111发热对驾驶人的手进行保暖。将暖脚套4安装在脚踏板3上，插头II7插入插座II8内，驾驶人的双脚伸进暖脚套4内，暖脚套4内的碳纤维发热体111发热对驾驶人的脚进行保暖，停车时双脚可从暖脚套4的两侧移出，因暖脚套4为弹性鞋帮，脚移出后暖脚套4同时复原。不使用该防寒装置时，可将暖手套1和暖脚套4拆卸下，使用极为方便。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.电动摩托车防寒装置，其特征在于：包括可套在车把(2)上的暖手套(1)和可安装在脚踏板(3)上的暖脚套(4)；

所述暖手套(1)包括手套体(11)和设置在手套体(11)的手心部位的套管(12)，所述套管(12)的内壁靠近一端部设置一插头I(121)，在车把(2)上设置一插座I(5)；所述手套体(11)内均布设置碳纤维发热体(111)；碳纤维发热体(111)通过导线与插头I(121)连接，所述套管(12)套在车把(2)上时插头I(121)插入插座I(5)内；

所述暖脚套(4)包括弓形结构的弹性鞋帮，所述弹性鞋帮的前端平行向前伸出形成一安装板(6)，弹性鞋帮的后端形成一敞口，所述弹性鞋帮内均布设置碳纤维发热体(111)，所述弹性鞋帮内的碳纤维发热体(111)通过导线与插头II(7)连接，所述脚踏板(3)前侧对应的车架上设置插座II(8)，所述安装板(6)固定安装在脚踏板(3)上时插头II(7)插入插座II(8)内，所述弹性鞋帮的两侧与脚踏板(3)接触；

所述碳纤维发热体(111)的外圆上套有绝缘层。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车防寒装置，其特征在于：所述暖手套(1)和弹性鞋帮从外到内依次为绝缘外壳(112)、绝热层(113)和导热层(114)；所述碳纤维发热体(111)设置在绝热层(113)内并靠近导热层(114)。

3.根据权利要求1所述的电动摩托车防寒装置，其特征在于：所述插座I(5)和插座II(8)均通过控制开关(9)和导线与摩托车上的电瓶(10)连接。

4.根据权利要求1所述的电动摩托车防寒装置，其特征在于：所述套管(12)的另一端部设置与插头I(121)电连接的指示灯(122)。