CN214296149U - 可拆卸式车身前端结构、汽车白车身及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可拆卸式车身前端结构、汽车白车身及汽车，该可拆卸式车身前端结构包括车身前端架体、连接梁结构及前隔板结构；车身前端架体包括骨架本体，分别与骨架本体的上端面和下端面均连接、并相对设置的两个连接骨架结构，两个连接骨架结构位于骨架本体的相对两侧；连接梁结构横向连接于两个连接骨架结构之间；前隔板结构横向设于两个连接骨架结构之间、并与所述连接梁结构可拆卸连接；其中，两个所述连接骨架结构、所述连接梁结构、所述前隔板结构及所述骨架本体围设形成装配空间，所述装配空间用于放置动力总成；该可拆卸式车身前端结构是可拆卸、可恢复式的，能在不毁坏车身结构的前提下更简便操作地对动力总成进行检修保养。

Description

可拆卸式车身前端结构、汽车白车身及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车白车身技术领域，特别涉及一种可拆卸式车身前端结构、汽车白车身及汽车。

背景技术

微型客车，尤其是车身前、后端无开启件，仅在侧围上设置车门的微型客车，其动力总成系统各零部件通常布置在前舱，由于前舱与客舱之间设置有隔板，也称为前隔板，在现在的前隔板与客舱的连接方式一般为焊接固定，因此在对汽车的动力总成系统各零部件进行检修、保养时就缺少了必要的操作通道。但现有对如何设计前隔板与车身客舱的具体结构和连接方式就成为一个面临的难题。

因此，在对汽车的动力总成系统各零部件进行检修、保养时，前隔板的设计就不能采用焊接的固定的方式，而应该考虑可拆卸、可恢复式的，能在不毁坏车身结构的前提下更简便操作地对动力总成系统各零部件进行检修保养。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种可拆卸式车身前端结构、汽车白车身及汽车，是可拆卸、可恢复式的，能在不毁坏车身结构的前提下更简便操作地对动力总成进行检修保养。

一方面，本实用新型实施例提供了一种可拆卸式车身前端结构，包括车身前端架体、连接梁结构及前隔板结构；车身前端架体包括骨架本体，分别与所述骨架本体的上端面和下端面均连接、并相对设置的两个连接骨架结构，两个所述连接骨架结构位于所述骨架本体的相对两侧；连接梁结构横向连接于两个所述连接骨架结构之间；前隔板结构横向设于两个所述连接骨架结构之间、并与所述连接梁结构可拆卸连接；其中，两个所述连接骨架结构、所述连接梁结构、所述前隔板结构及所述骨架本体围设形成装配空间，所述装配空间用于放置动力总成。

在一些实施例中，所述连接骨架结构包括与所述骨架本体的上端面和下端面均连接的第一立柱，与所述骨架本体的上端面和下端面均连接的第二立柱，及设于所述第一立柱与所述第二立柱之间的第一纵梁和第二纵梁，所述第二立柱与所述第一立柱均位于所述骨架本体的同一侧；所述连接梁结构包括连接于两个所述第一纵梁的第一横梁，连接于两个所述第二纵梁的第二横梁，及连接于两个所述第二立柱的第三横梁，所述第一横梁、所述第二横梁与所述第三横梁横向相对设置；所述前隔板结构包括一侧与所述骨架本体连接、相对另一侧与所述第一横梁连接的第一隔板，一侧与所述第一横梁可拆卸连接、相对另一侧与所述第二横梁可拆卸连接的第二隔板，及一侧与所述第二横梁可拆卸连接、相对另一侧与所述第三横梁可拆卸连接的第三隔板。

在一些实施例中，所述第一隔板的另外相对的两侧抵紧于所述第一立柱；所述第二隔板的另外相对的两侧抵紧于所述第一纵梁、所述第二纵梁；所述第三隔板的另外相对的两侧抵紧于所述第二纵梁、所述第二立柱。

在一些实施例中，所述第二隔板与所述第三隔板的周侧开设有安装孔，所述第二隔板通过螺栓紧固件与所述第一横梁、所述第二横梁连接，所述第三隔板通过螺栓紧固件与所述第二横梁、所述第三横梁连接。

在一些实施例中，所述第二隔板与所述第一横梁、所述第二横梁的连接处设有第一密封垫；所述第三隔板与所述第二横梁、所述第三横梁的连接处设有第二密封垫。

在一些实施例中，所述第一纵梁、所述第二纵梁与所述第二立柱围设成三角形结构。

在一些实施例中，所述第一隔板的一侧与所述骨架本体焊接连接、所述第一隔板的相对另一侧与所述第一横梁焊接连接。

在一些实施例中，所述可拆卸式车身前端结构还包括设于所述第一隔板和所述第二隔板前座椅，所述前座椅的靠背抵设于所述第一横梁和所述第二横梁上。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车白车身，包括车身后端结构，及与所述车身后端结构连接的上述所述的可拆卸式车身前端结构。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括上述所述的汽车白车身。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果包括：当需要对车身前端结构中的动力总成进行检修保养时，动力总成放置于两个连接骨架结构、连接梁结构、前隔板结构及骨架本体围设形成的装配空间；由于前隔板结构横向设于两个连接骨架结构之间、并与连接梁结构可拆卸连接，可通过把前隔板结构从连接梁结构上拆卸下来，此时再通过从暴露出的装配空间对动力总成进行检修保养，当汽车检修完毕后，再把前隔板结构安装在连接梁结构上，因此该可拆卸式车身前端结构上的前隔板结构无需采用焊接的固定方式，是可拆卸、可恢复式的，且能在不毁坏车身结构的前提下更简便操作地对动力总成的各零部件进行检修保养。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的可拆卸式车身前端结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的可拆卸式车身前端结构的部分分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例的可拆卸式车身前端结构的平面结构示意图；

图4为本实用新型实施例的汽车白车身的结构示意图。

图中：10、车身前端架体；100、骨架本体；101、连接骨架结构；1010、第一立柱；1011、第二立柱；1012、第一纵梁；1013、第二纵梁；20、连接梁结构；200、第一横梁；201、第二横梁；202、第三横梁；30、前隔板结构；300、第一隔板；301、第二隔板；302、第三隔板；40、前座椅；50、动力总成。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2所示；本实用新型实施例提供了一种可拆卸式车身前端结构，包括车身前端架体10、连接梁结构20及前隔板结构30；车身前端架体10包括骨架本体100，分别与骨架本体100的上端面和下端面均连接、并相对设置的两个连接骨架结构101，两个连接骨架结构101位于骨架本体100的相对两侧，骨架本体100与两个连接骨架结构101围设成车身前端架体10；连接梁结构20横向连接于两个连接骨架结构101之间；前隔板结构30横向设于两个连接骨架结构101之间、并与连接梁结构20可拆卸连接；其中，两个连接骨架结构101、连接梁结构20、前隔板结构30及骨架本体100围设形成装配空间，所述装配空间用于放置动力总成50。

同时参见图3所示，当需要对车身前端结构中的动力总成50进行检修保养时，动力总成放置于两个连接骨架结构101、连接梁结构20、前隔板结构30及骨架本体100围设形成的装配空间；由于前隔板结构30横向设于两个连接骨架结构101之间、并与连接梁结构20可拆卸连接，可通过把前隔板结构30从连接梁结构20上拆卸下来，此时再通过从暴露出的装配空间对动力总成50进行检修保养，当汽车检修完毕后，再把前隔板结构30安装在连接梁结构20上，因此该可拆卸式车身前端结构上的前隔板结构30无需采用焊接的固定方式，是可拆卸、可恢复式的，且能在不毁坏车身结构的前提下更简便操作地对动力总成50的各零部件进行检修保养。

可选的，连接骨架结构101包括与骨架本体100的上端面和下端面均连接的第一立柱1010，与骨架本体100的上端面和下端面均连接的第二立柱1011，及设于第一立柱1010与所述第二立柱1011之间的第一纵梁1012和第二纵梁1013，第二立柱1011与第一立柱1010均位于骨架本体100的同一侧；连接梁结构20包括连接于两个第一纵梁1012的第一横梁200，连接于两个第二纵梁1013的第二横梁201，及连接于两个第二立柱1011的第三横梁202，第一横梁200、第二横梁201与第三横梁202横向相对设置；前隔板结构30包括一侧与骨架本体100连接、相对另一侧与第一横梁200连接的第一隔板300，一侧与第一横梁200可拆卸连接、相对另一侧与第二横梁201可拆卸连接的第二隔板301，及一侧与第二横梁201可拆卸连接、相对另一侧与第三横梁202可拆卸连接的第三隔板302。

当需要对车身前端结构中的动力总成50进行检修保养时，通过把前隔板结构30从连接梁结构20上拆卸下来，再通过从暴露出的装配空间对动力总成50进行检修保养，因此在拆卸时，为了保证该可拆卸式车身前端结构的结构稳定性，第二隔板301的一侧与第一横梁200可拆卸连接、第二隔板301的相对另一侧与第二横梁201可拆卸连接，第三隔板302的一侧与第二横梁201可拆卸连接、第三隔板302相对另一侧与第三横梁202可拆卸连接，因此可通过分别将第二隔板301从第一横梁200、第二横梁201上拆卸下来，第三隔板302分别从第二横梁201、第三横梁202上拆卸下来，此时再通过从暴露出的装配空间对动力总成50进行检修保养；由于第一横梁200、第二横梁201及第三横梁202都是结构强度较高的梁，可保证在对第二隔板301、第三隔板302进行拆卸安装时的结构强度。

可选的，为了保证第一隔板300、第二隔板301及第三隔板302分别与连接骨架结构101能结构稳固连接，从而使该可拆卸式车身前端结构的结构稳定性，第一隔板300的另外相对的两侧抵紧于第一立柱1010；第二隔板301的另外相对的两侧抵紧于第一纵梁1012、第二纵梁1013；第三隔板302的另外相对的两侧抵紧于第二纵梁1013、第二立柱1011。

可选的，为了将第二隔板301分别从第一横梁200、第二横梁201上拆卸下来，第三隔板302分别从第二横梁201、第三横梁202上拆卸下来，第二隔板301与第三隔板302的周侧开设有安装孔，第二隔板301通过螺栓紧固件与第一横梁200、第二横梁201连接，第三隔板302通过螺栓紧固件与第二横梁201、第三横梁202连接。

可选的，第二隔板301与第一横梁200、第二横梁201的连接处设有第一密封垫；第三隔板302与第二横梁201、第三横梁202的连接处设有第二密封垫。通过设置第一密封垫、第二密封垫，可保证第二隔板301安装在第一横梁200、第二横梁201上，第三隔板302安装在第二横梁201、第三横梁202上后，车身的密封性。

可选的，为了保证连接骨架结构101的内部结构连接稳定性，从而保证该可拆卸式车身前端结构的结构稳定性，第一纵梁1012、第二纵梁1013与第二立柱1011围设成三角形结构。

可选的，为了保证第一隔板300与骨架本体100、第一横梁200的连接结构稳定性，第一隔板300的一侧与骨架本体100焊接连接、第一隔板300的相对另一侧与第一横梁200焊接连接。

可选的，所述可拆卸式车身前端结构还包括设于第一隔板300和第二隔板301前座椅40，前座椅40的靠背抵设于第一横梁200和第二横梁201上。通过将前座椅40的靠背抵设于第一横梁200和第二横梁201上，第二隔板301无需承担的前座椅40的靠背挤压力，以免破坏第二隔板301的结构稳定性，同时前座椅40的底座是设置在第一隔板300上的，由于第一隔板300是焊接在骨架本体100、第一横梁200上的，前座椅40的底座一般固定在骨架本体100上，因此第一隔板300也可固定焊接在骨架本体100，在对动力总成50进行检修保养时，无需对第一隔板300进行拆卸安装。

本实用新型实施例提供的一种可拆卸式车身前端结构，当需要对车身前端结构中的动力总成50进行检修保养时，动力总成放置于两个连接骨架结构101、连接梁结构20、前隔板结构30及骨架本体100围设形成的装配空间；由于前隔板结构30横向设于两个连接骨架结构101之间、并与连接梁结构20可拆卸连接，可通过把前隔板结构30从连接梁结构20上拆卸下来，具体为，可通过分别将第二隔板301从第一横梁200、第二横梁201上拆卸下来，第三隔板302分别从第二横梁201、第三横梁202上拆卸下来，该拆卸安装方式为第二隔板301与第三隔板302的周侧开设有安装孔，第二隔板301通过螺栓紧固件与第一横梁200、第二横梁201连接，第三隔板302通过螺栓紧固件与第二横梁201、第三横梁202连接；此时再通过从暴露出的装配空间对动力总成50进行检修保养，当汽车检修完毕后，再把前隔板结构30安装在连接梁结构20上，因此该可拆卸式车身前端结构上的前隔板结构30无需采用焊接的固定方式，是可拆卸、可恢复式的，且能在不毁坏车身结构的前提下更简便操作地对动力总成50的各零部件进行检修保养。

同时参见图4所示，本实用新型实施例还提供了一种汽车白车身，包括车身后端结构，及与所述车身后端结构连接的上述所述的可拆卸式车身前端结构。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述所述的汽车白车身。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种可拆卸式车身前端结构，其特征在于，包括：

车身前端架体(10)，包括骨架本体(100)，分别与所述骨架本体(100)的上端面和下端面均连接、并相对设置的两个连接骨架结构(101)，两个所述连接骨架结构(101)位于所述骨架本体(100)的相对两侧；

连接梁结构(20)，横向连接于两个所述连接骨架结构(101)之间；以及，

前隔板结构(30)，横向设于两个所述连接骨架结构(101)之间、并与所述连接梁结构(20)可拆卸连接；

其中，两个所述连接骨架结构(101)、所述连接梁结构(20)、所述前隔板结构(30)及所述骨架本体(100)围设形成装配空间，所述装配空间用于放置动力总成(50)。

2.如权利要求1所述的可拆卸式车身前端结构，其特征在于，所述连接骨架结构(101)包括与所述骨架本体(100)的上端面和下端面均连接的第一立柱(1010)，与所述骨架本体(100)的上端面和下端面均连接的第二立柱(1011)，及设于所述第一立柱(1010)与所述第二立柱(1011)之间的第一纵梁(1012)和第二纵梁(1013)，所述第二立柱(1011)与所述第一立柱(1010)均位于所述骨架本体(100)的同一侧；

所述连接梁结构(20)包括连接于两个所述第一纵梁(1012)的第一横梁(200)，连接于两个所述第二纵梁(1013)的第二横梁(201)，及连接于两个所述第二立柱(1011)的第三横梁(202)，所述第一横梁(200)、所述第二横梁(201)与所述第三横梁(202)横向相对设置；

所述前隔板结构(30)包括一侧与所述骨架本体(100)连接、相对另一侧与所述第一横梁(200)连接的第一隔板(300)，一侧与所述第一横梁(200)可拆卸连接、相对另一侧与所述第二横梁(201)可拆卸连接的第二隔板(301)，及一侧与所述第二横梁(201)可拆卸连接、相对另一侧与所述第三横梁(202)可拆卸连接的第三隔板(302)。

3.如权利要求2所述的可拆卸式车身前端结构，其特征在于，所述第一隔板(300)的另外相对的两侧抵紧于所述第一立柱(1010)；所述第二隔板(301)的另外相对的两侧抵紧于所述第一纵梁(1012)、所述第二纵梁(1013)；所述第三隔板(302)的另外相对的两侧抵紧于所述第二纵梁(1013)、所述第二立柱(1011)。

4.如权利要求2所述的可拆卸式车身前端结构，其特征在于，所述第二隔板(301)与所述第三隔板(302)的周侧开设有安装孔，所述第二隔板(301)通过螺栓紧固件与所述第一横梁(200)、所述第二横梁(201)连接，所述第三隔板(302)通过螺栓紧固件与所述第二横梁(201)、所述第三横梁(202)连接。

5.如权利要求2所述的可拆卸式车身前端结构，其特征在于，所述第二隔板(301)与所述第一横梁(200)、所述第二横梁(201)的连接处设有第一密封垫；所述第三隔板(302)与所述第二横梁(201)、所述第三横梁(202)的连接处设有第二密封垫。

6.如权利要求2所述的可拆卸式车身前端结构，其特征在于，所述第一纵梁(1012)、所述第二纵梁(1013)与所述第二立柱(1011)围设成三角形结构。

7.如权利要求2所述的可拆卸式车身前端结构，其特征在于，所述第一隔板(300)的一侧与所述骨架本体(100)焊接连接、所述第一隔板(300)的相对另一侧与所述第一横梁(200)焊接连接。

8.权利要求2至7中任意一项所述的可拆卸式车身前端结构，其特征在于，所述可拆卸式车身前端结构还包括设于所述第一隔板(300)和所述第二隔板(301)前座椅(40)，所述前座椅(40)的靠背抵设于所述第一横梁(200)和所述第二横梁(201)上。

9.一种汽车白车身，其特征在于，包括车身后端结构，及与所述车身后端结构连接的如权利要求1至8中任意一项所述的可拆卸式车身前端结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9中所述的汽车白车身。

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