CN214295952U - 一种用于铁路车辆的新型2号短颈车钩缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于铁路车辆的新型2号短颈车钩缓冲装置，属于车钩缓冲器技术领域，包括：前从板和后从座，设置在前从板和后从座之间设有缓冲单元，以及从缓冲单元中心穿过将前从板和后从座连接的定位构件。本实用新型设置的弹性缓冲体寿命更长：聚氨酯缓冲器的寿命比较传统的橡胶缓冲器，耐老化性能特佳，使用寿命从原来的六年使用寿命，提高至现在的九年使用寿命；性能更好：聚氨酯弹性体对交变应力的作用表现出明显的滞后现象，同时相比较于普通橡胶弹性体，聚氨酯弹性体在长期受压后形变小，聚氨酯缓冲器相比较于橡胶缓冲器在抗冲压的性能上更加的优越。
Description
技术领域
本实用新型涉及车钩缓冲器技术领域，具体涉及一种用于铁路车辆的新型2号短颈车钩缓冲装置。
背景技术
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
现有轨道车辆缓冲器受压缩或者拉伸时，弹性体膨胀，刚性体剪切弹性体使之耐疲劳性能变差，进而影响缓冲器的使用寿命。
发明内容
本实用新型针对上述问题，提供一种用于铁路车辆的新型2号短颈车钩缓冲装置。
本实用新型采用的技术方案为：一种用于铁路车辆的新型2号短颈车钩缓冲装置，包括：前从板和后从座，设置在前从板和后从座之间的缓冲单元，以及从缓冲单元中心穿过将前从板和后从座连接的定位构件。
进一步地，所述缓冲单元包括：套接在定位构件上的至少两个弹性缓冲体和设置在相邻弹性缓冲体之间与定位构件连接的垫板。
更进一步地，所述弹性缓冲体呈环形凸起。
更进一步地，所述弹性缓冲体厚度为47mm-49mm。
更进一步地，所述定位构件包括：六角铆合螺栓，和与六角铆合螺栓配合的六角螺母；
所述六角铆合螺栓依次通过从前板中心、弹性绝缘体中心和后从座中心与六角螺母旋接。
更进一步地，所述六角螺母与后从座之间设有套接在六角铆合螺栓上的平垫片。
本实用新型的优点：
1、寿命更长：聚氨酯缓冲器的寿命比较传统的橡胶缓冲器，耐老化性能特佳，使用寿命从原来的六年使用寿命，提高至现在的九年使用寿命。
2、性能更好：聚氨酯弹性体对交变应力的作用表现出明显的滞后现象，同时相比较于普通橡胶弹性体，聚氨酯弹性体在长期受压后形变小，聚氨酯缓冲器相比较于橡胶缓冲器在抗冲压的性能上更加的优越。
3、机械强度：聚氨酯弹性体的撕裂强度很高，聚酯型，约为天然橡胶的2倍以上；
聚氨酯弹性体可以在保持橡胶弹性的前提下提高硬度，从而达很高的承载能力，而其他橡胶的硬度受到很大的局限，所以承载能力无法大幅度的提高。
4、耐磨性：聚氨酯弹性体的耐磨性能非常突出，为天然橡胶的3～5 倍，实际使用中，由于润滑剂等因素的影响，其效果往往更好。
5、重量轻，维护简单：聚氨酯弹性体一次成型，材料性能好，重量轻，抗紫外线能力强，安装简单，具有九年内免维护的特点。
6、弹性缓冲体结构设置为环形凸起，在当收到冲击力手避免了应力集中在两侧边缘，从而将作用力分散在各个位置，如此增加了弹性缓冲体的使用寿命。
7、设置在前从板和后从座上的凹槽，既可以对弹性缓冲体起到一个纵向位置的定位，又可以当弹性缓冲体收到作用力时，凹槽给弹性缓冲体一个反作用力，使得反作用力均匀分散在弹性缓冲体的两端，从而使得受力更加的均匀，避免了弹性缓冲体两端先破损问题。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型实施例的正面结构示意图；
图2是本实用新型实施例正面剖视结构示意图。
附图标记：
1为前从板，2为弹性缓冲体，3为垫板，4为后从座，5为六角螺母， 6为六角铆合螺栓，7为平垫片。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参见图1至图2，如图1至图2所示，一种用于铁路车辆的新型2号短颈车钩缓冲装置，包括：前从板1和后从座4，设置在前从板1和后从座4 之间的缓冲单元，以及从缓冲单元中心穿过将前从板1和后从座4连接的定位构件。
需要说明的是，本方案涉及的弹性缓冲体为自主设计的一种新型2号短颈车钩缓冲器，这种缓冲器采用进口的聚氨酯复合材料弹性体，这种聚氨酯复合材料弹性体是目前欧洲以及世界主流的缓冲器材料，其性能先进，远超过目前在用橡胶缓冲器；本方案的主要发明点在于，其一，现有聚氨酯复合材料应用到本技术领域，其二，例如，从受力方面分析，将弹性缓冲体设置为环形凸起结构，在保持自身特性的前提下，满足更大力度的作用力，使得弹性缓冲体上的作用力分散更加均匀，受力更加合理，从而延长弹性缓冲体的使用寿命；其三，将弹性缓冲器设置为多个弹性缓冲体，相邻弹性缓冲体之间通过垫板连接，这样的特殊涉及，在弹性缓冲体收到作用力时，逐个进行缓冲，逐级减弱作用力，同时因垫板和弹性缓冲体属于不同介质，在作用力的传递过程中，大幅度的将作用力进行了衰减。
本实用新型一实施例中，缓冲单元包括：套接在定位构件上的至少两个弹性缓冲体2和设置在相邻弹性缓冲体2之间与定位构件连接的垫板3。
需要说明的是，垫板和弹性缓冲体属于不同介质，在作用力的传递过程中，大幅度的将作用力进行了衰减，其中垫片厚度为3mm-4mm
本实用新型一实施例中，弹性缓冲体2呈环形凸起。
本实用新型一实施例中，弹性缓冲体2厚度为47mm-49mm。
需要说明的是，弹性缓冲体与定位构件之间滑动连接或者悬空连接，如此，在弹性缓冲体受到作用力时，减少了与定位构件的摩擦，从而减少了二者之间的摩擦损耗，进而延长了弹性缓冲体的使用寿命。
另外，为了更好的限定弹性缓冲体的位置，可以再前从板和后从座上设有用于与弹性缓冲体衔接的凹槽；设置在前从板和后从座上的凹槽，既可以对弹性缓冲体起到一个纵向位置的定位，又可以当弹性缓冲体收到作用力时，凹槽给弹性缓冲体一个反作用力，使得反作用力均匀分散在弹性缓冲体的两端，从而使得受力更加的均匀，避免了弹性缓冲体两端先破损问题。
本实用新型一实施例中，定位构件包括：六角铆合螺栓6，和与六角铆合螺栓配合的六角螺母5；
六角铆合螺栓6依次通过从前板1中心、弹性绝缘体2中心和后从座4 中心与六角螺母5旋接。
本实用新型一实施例中，六角螺母5与后从座4之间设有套接在六角铆合螺栓6上的平垫片7。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于铁路车辆的新型2号短颈车钩缓冲装置，其特征在于，包括：前从板和后从座，设置在前从板和后从座之间的缓冲单元，以及从缓冲单元中心穿过将前从板和后从座连接的定位构件；
所述缓冲单元包括：套接在定位构件上的至少两个弹性缓冲体和设置在相邻弹性缓冲体之间与定位构件连接的垫板；
所述弹性缓冲体呈环形凸起；
所述从板和后从座上设有与弹性缓冲体衔接的凹槽。
2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆的新型2号短颈车钩缓冲装置，其特征在于，所述弹性缓冲体厚度为47mm-49mm。
3.根据权利要求2所述的用于铁路车辆的新型2号短颈车钩缓冲装置，其特征在于，所述定位构件包括：六角铆合螺栓，和与六角铆合螺栓配合的六角螺母；
所述六角铆合螺栓依次通过从前板中心、弹性绝缘体中心和后从座中心与六角螺母旋接。
4.根据权利要求3所述的用于铁路车辆的新型2号短颈车钩缓冲装置，其特征在于，所述六角螺母与后从座之间设有套接在六角铆合螺栓上的平垫片。
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