CN214295595U - 拖挂式供电装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

一种拖挂式供电装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。该拖挂式供电装置包括承载底盘、连接于承载底盘底部的车轮、连接于承载底盘上的动力电池，以及设于承载底盘前端的挂接部；挂接部用于与电动汽车的尾部挂接，动力电池分别被配置于与电动汽车的动力系统和电动汽车的控制器电连接，用于在控制器的控制下为电动汽车供电。该电动汽车包括上述的拖挂式供电装置。该拖挂式供电装置能够降低电动汽车的底盘的载重能耗，延长续航里程。

Description

拖挂式供电装置及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种拖挂式供电装置及电动汽车。

背景技术

电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于电动汽车省去了油箱、发动机、冷却系统和排气系统，因此成本更低，且无污染、噪声低、能源效率高、结构简单、使用维修方便，所以受到了越来越多的消费者青睐。然而电动汽车充电时间久、行驶里程短、加电不方便这几大问题至今仍然是制约着电动汽车的推广和发展的主要因素之一。

现有电动汽车所依赖的蓄电池储存的能量与其容积、体积、重量成正比关联，即若需电动汽车的车载电池的容量越大，则必然造成其体积、重量也相应越大。然而，通常电动汽车的蓄电池是固定于车辆底盘上的，这样一来，车载电池的重量增加将必然导致电动汽车底盘的载重能耗相应增高，如此又会极大降低电动汽车的续航里程。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拖挂式供电装置及电动汽车，该拖挂式供电装置及电动汽车能够降低载重能耗，延长续航里程。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的一方面，提供一种拖挂式供电装置，该拖挂式供电装置包括承载底盘、连接于承载底盘底部的车轮、连接于承载底盘上的动力电池，以及设于承载底盘前端的挂接部；挂接部用于与电动汽车的尾部挂接，动力电池分别被配置于与电动汽车的动力系统和电动汽车的控制器电连接，用于在控制器的控制下为电动汽车供电。该拖挂式供电装置能够降低电动汽车的底盘的载重能耗，延长续航里程。

可选地，拖挂式供电装置还包括连接于动力电池与承载底盘之间的减震件。

可选地，减震件为弹簧。

可选地，动力电池包括充电接口和供电接口，充电接口用于与外部供电设备连接；供电接口用于与电动汽车的动力系统电连接，用于为电动汽车供电。

可选地，拖挂式供电装置还包括与承载底盘连接的防护罩，防护罩罩设于动力电池的外周。

可选地，防护罩采用钢材料。

可选地，挂接部包括牵引杆和挂接件，牵引杆的一端与承载底盘的前端连接、另一端与挂接件连接，挂接件用于挂接于电动汽车的尾部。

可选地，承载底盘远离挂接部的一端还设有挂装孔。

可选地，拖挂式供电装置还包括设于动力电池上的显示器，显示器用于与电动汽车的控制器电连接，以根据控制器的控制信号显示动力电池的工作状态信息和电量信息。

本实用新型的另一方面，提供一种电动汽车，该电动汽车包括上述的拖挂式供电装置。该电动汽车能够降低电动汽车的底盘的载重能耗，延长续航里程。

本实用新型的有益效果包括：

本实施例提供的拖挂式供电装置，包括承载底盘、连接于承载底盘底部的车轮、连接于承载底盘上的动力电池，以及设于承载底盘前端的挂接部；挂接部用于与电动汽车的尾部挂接，动力电池分别被配置于与电动汽车的动力系统和电动汽车的控制器电连接，用于在控制器的控制下为电动汽车供电。这样，在实际使用时，可以将拖挂式供电装置的挂接部与电动汽车的尾部挂接，并且将设于拖挂式供电装置的动力电池分别与电动汽车的控制器和动力系统电连接，这样可以根据电动汽车的控制器的控制指令，控制拖挂式供电装置的动力电池为电动汽车的动力系统进行供电。如此，动力电池可通过承载底盘拖挂至电动汽车的尾部，一来可以尽可能地提高动力电池的容量进而提高续航里程，二来可以避免动力电池的体积过大造成对动力电池的底盘空间的过多占用以及底盘承载压力的增加，三来，还可以便于动力电池的更换与维修，实现动力电池的快速拆卸与安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的拖挂式供电装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动汽车的结构示意图。

图标：10-承载底盘；11-挂装孔；20-车轮；30-动力电池；40-挂接部；41-牵引杆；50-减震件；60-防护罩；70-显示器；200-电动汽车。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1和图2，本实施例提供一种拖挂式供电装置，该拖挂式供电装置包括承载底盘10、连接于承载底盘10底部的车轮20、连接于承载底盘10上的动力电池30，以及设于承载底盘10前端的挂接部40；挂接部40用于与电动汽车200的尾部挂接，动力电池30分别被配置于与电动汽车200的动力系统和电动汽车200的控制器电连接，用于在控制器的控制下为电动汽车200供电。该拖挂式供电装置能够降低电动汽车200的底盘的载重能耗，延长续航里程。

上述承载底盘10为拖挂式供电设备的一部分，其用于为动力电池30提供承载力。本申请在承载底盘10的底部安装车轮20是为了便于拖挂是供电设备的整体移动，从而在将拖挂式供电设备挂接于电动汽车200尾部时，能够使得通过电动汽车200拖拽拖挂式供电设备，进而带动拖挂式供电设备能够跟随电动汽车200进行随动，以实现拖挂式供电设备的便携移动。

可选地，在承载底盘10的下方还可以连接可伸缩的支撑柱，这样，当拖挂式供电装置处于非移动状态时，则可以使用支撑柱对承载底盘10进行支撑，从而减轻车轮20的压力。

其中，承载底盘10下方的车轮20之间的轮距可根据电动汽车200的轮距设定。承载底盘10的尺寸可以根据电动汽车200的整车里程所需匹配的动力电池30的电量而定，在此不做限定。为了便于动力电池30的替换，在本实施例中，该动力电池30是可拆卸连接于承载底盘10上的。

挂接部40的设置是为了便于拖挂式供电设备与电动汽车200的尾部挂接。

示例地，上述挂接部40可以包括牵引杆41和挂接件，牵引杆41的一端与承载底盘10的前端连接、另一端与挂接件连接，挂接件用于挂接于电动汽车200的尾部。这样，通过设置牵引杆41可以使得拖挂式供电设备的承载底盘10与电动汽车200之间保持一定的距离，进而便于挂接件与电动汽车200的尾部挂接。可选地，挂接件可以为挂钩，这样，可通过该挂钩挂接于电动汽车200的尾部；或者，该挂接件也可以是其他的可用于与电动汽车200的尾部扣合连接的部件。对于挂接件的具体结构形式本申请不做限制，本领域技术人员可根据实际情况自行选择，只要能通过挂接件稳定的挂接于电动汽车200的尾部即可。

另外，需要说明的是，本实施例提供的动力电池30用于与电动汽车200的动力系统和电动汽车200的控制器电连接。这样，该动力电池30可在电动汽车200的控制器的控制作用下向电动汽车200的动力系统供电。当然，上述动力电池30还可以与电动汽车200的其他系统连接，用于在控制器的控制下执行其他功能。

例如，该动力电池30还可以与电动汽车200的电池管理系统连接，这样，电池管理系统便可以用于检测动力电池30的工作状态，并根据动力电池30的电流、电压和温度等信息进行比对门限值，从而实现动力电池30的安全诊断。

另外，本申请的拖挂式供电装置还可以包括自动解扣机构，该自动解扣机构用于与挂接部40配合，能够在动力电池30处于异常状态时，驱动挂接部40与电动汽车200的尾部脱离连接。例如，自动解扣机构可以为位于电动汽车200的容置槽内或者位于牵引杆41的容置槽内的凸块，该凸块与驱动机构连接，当动力电池30处于异常状态时，电动汽车200的控制器控制驱动机构动作，驱动机构驱动凸块伸出至容置槽内，进而推动牵引杆41运动，以使牵引杆41带动挂接部40与电动汽车200的尾部脱离。当然，此方式仅为示例，自动解扣机构的具体构造本领域技术人员可自行设计，在此不做限制。

综上所述，本实施例提供的拖挂式供电装置，包括承载底盘10、连接于承载底盘10底部的车轮20、连接于承载底盘10上的动力电池30，以及设于承载底盘10前端的挂接部40；挂接部40用于与电动汽车200的尾部挂接，动力电池30分别被配置于与电动汽车200的动力系统和电动汽车200的控制器电连接，用于在控制器的控制下为电动汽车200供电。这样，在实际使用时，可以将拖挂式供电装置的挂接部40与电动汽车200的尾部挂接，并且将设于拖挂式供电装置的动力电池30分别与电动汽车200的控制器和动力系统电连接，这样可以根据电动汽车200的控制器的控制指令，控制拖挂式供电装置的动力电池30为电动汽车200的动力系统进行供电。如此，动力电池30可通过承载底盘10拖挂至电动汽车200的尾部，一来可以尽可能地提高动力电池30的容量进而提高续航里程，二来可以避免动力电池30的体积过大造成对动力电池30的底盘空间的过多占用以及底盘承载压力的增加，三来，还可以便于动力电池30的更换与维修，实现动力电池30的快速拆卸与安装。

可选地，拖挂式供电装置还包括连接于动力电池30与承载底盘10之间的减震件50。其中，上述减震件50可以为弹簧等。这样一来，通过承载底盘10和减震件50的共同作用，可以过滤路途行进中的震动。

为了便于动力电池30方便地为电动汽车200供电以及为自身进行补电，可选地，动力电池30包括充电接口和供电接口，充电接口用于与外部供电设备连接；供电接口用于与电动汽车200的动力系统电连接，用于为电动汽车200供电。这样，动力电池30可以通过充电接口接通外部供电设备为动力电池30自身进行充电，通过供电接口为电动汽车200进行供电。

为了对的动力电池30及其对应相关线路进行保护，在本实施例中，可选地，拖挂式供电装置还包括与承载底盘10连接的防护罩60，防护罩60罩设于动力电池30的外周。这样，防护罩60可以罩设于动力电池30之外，起到遮挡风雨等作用，进而防止外界环境对动力电池30进行损伤。

示例地，在本实施例中，上述防护罩60可以采用钢材料。例如防护罩60可以为多个钢板拼接而成。防护罩60可以包括顶部防护板和环形防护板，环形防护板围设于顶部防护板的四周，该顶部防护板和环形防护板共同围合形成容置腔，动力电池30位于该容置腔内。其中，顶部防护板和环形防护板可以为钢板。

另外，可选地，承载底盘10远离挂接部40的一端还可以设有挂装孔11。这样，在拖挂式供电装置的尾部还可以继续挂装下一个拖挂式供电装置，从而实现拖挂式供电装置的多级挂装。当电动汽车200的尾部具有多级挂装的拖挂式供电装置时，示例地，多个拖挂式供电装置可以采用串联的方式实现电连接。

为了便于用户方便地获知动力电池30的工作状态以及电量信息，可选地，拖挂式供电装置还包括设于动力电池30上的显示器70，显示器70用于与电动汽车200的控制器电连接，以根据控制器的控制信号显示动力电池30的工作状态信息和电量信息。

示例地，上述显示器70可以连接与动力电池30上。另外，为了便于用户观看显示器70上的显示信息，当动力电池30外周罩设有防护罩60时，则显示器70可以连接于防护罩60上。

本实用新型的另一方面，还提供一种电动汽车200，该电动汽车200包括上述的拖挂式供电装置。该电动汽车200能够降低电动汽车200的底盘的载重能耗，延长续航里程。由于该拖挂式供电装置的结构以及有益效果均已在前文做了详细阐述，故在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种拖挂式供电装置，其特征在于，包括承载底盘、连接于所述承载底盘底部的车轮、连接于所述承载底盘上的动力电池，以及设于承载底盘前端的挂接部；所述挂接部用于与电动汽车的尾部挂接，所述动力电池分别被配置于与所述电动汽车的动力系统和所述电动汽车的控制器电连接，用于在所述控制器的控制下为所述电动汽车供电。

2.根据权利要求1所述的拖挂式供电装置，其特征在于，所述拖挂式供电装置还包括连接于所述动力电池与所述承载底盘之间的减震件。

3.根据权利要求2所述的拖挂式供电装置，其特征在于，所述减震件为弹簧。

4.根据权利要求1所述的拖挂式供电装置，其特征在于，所述动力电池包括充电接口和供电接口，所述充电接口用于与外部供电设备连接；所述供电接口用于与所述电动汽车的动力系统电连接，用于为所述电动汽车供电。

5.根据权利要求1所述的拖挂式供电装置，其特征在于，所述拖挂式供电装置还包括与承载底盘连接的防护罩，所述防护罩罩设于所述动力电池的外周。

6.根据权利要求5所述的拖挂式供电装置，其特征在于，所述防护罩采用钢材料。

7.根据权利要求1所述的拖挂式供电装置，其特征在于，所述挂接部包括牵引杆和挂接件，所述牵引杆的一端与所述承载底盘的前端连接、另一端与挂接件连接，所述挂接件用于挂接于电动汽车的尾部。

8.根据权利要求1所述的拖挂式供电装置，其特征在于，所述承载底盘远离所述挂接部的一端还设有挂装孔。

9.根据权利要求1所述的拖挂式供电装置，其特征在于，所述拖挂式供电装置还包括设于所述动力电池上的显示器，所述显示器用于与所述电动汽车的控制器电连接，以根据所述控制器的控制信号显示所述动力电池的工作状态信息和电量信息。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的拖挂式供电装置。

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