CN214274081U - 垃圾压缩车动力单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种垃圾压缩车动力单元，其包括油箱、交流电机、高低压双联齿轮泵、系统溢流阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、进油管和回油管，所述高低压双联齿轮泵的两端分别与交流电机和油箱的进油管相连，高低压双联齿轮泵的出油口与第一电磁换向阀的进油口相连接，第一电磁换向阀通的出油口与外部油缸的无杆腔相连接，第一电磁换向阀的回油出口与油箱的回油管相连，第一电磁换向阀的回油进口与第二电磁换向阀的出油口相连接，所述系统溢流阀设在高低压双联齿轮泵与第一电磁换向阀之间。本实用新型的液压阀块高度集成化设计和优化设计，使得泵座内的油路压力损失小，整个液压动力单元体积小，重量轻，成本低，可靠性高。

Description

垃圾压缩车动力单元

技术领域

本实用新型涉及一种动力单元，具体涉及一种垃圾压缩车动力单元。

背景技术

当今时代随着科技的发展，很多高强度人工作业已被机械所取代。其中曾费时费力的垃圾压缩任务已经由垃圾压缩车来完成，这不仅要求垃圾压缩车使用时间长，还要求使用频率高，适用于不同环境下运行。现有技术不能应对紧急情况进行缩回并且运行周期长，还会存在阀芯卡死，造成垃圾压缩动力单元无法正常工作。现为了解决现有技术存在的问题，对油路进一步的优化，以满足垃圾压缩车市场发展的多样化，集成化趋势。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述不足，提供一种可以动力伸出和缩回以及快速应急缩回功能的垃圾压缩车动力单元，可可有效降低能量消耗，减少工作时间，降低生产成本，操作简单。

按照本实用新型提供的技术方案，所述垃圾压缩车动力单元，包括油箱、交流电机、高低压双联齿轮泵、系统溢流阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、进油管和回油管，所述高低压双联齿轮泵的输入轴与交流电机的输出轴通过联轴器相连，高低压双联齿轮泵的吸油口连接进油管，高低压双联齿轮泵的出油口与第一电磁换向阀的进油口c1相连接，所述第一电磁换向阀通过与进油口c1相连接的出油口b1与外部油缸的无杆腔相连接，所述第一电磁换向阀的回油出口a1与油箱的回油管相连接，第一电磁换向阀的通过与回油出口a1相连接的回油进口d1与第二电磁换向阀的出油口a2相连接，所述出油口a2通过与之相连接进油口b2与外部油缸的有杆腔相连接，所述系统溢流阀设在高低压双联齿轮泵与第一电磁换向阀之间，所述第一电磁换向阀与外部油缸的无杆腔之间设有第三电磁换向阀，其中第三电磁换向阀的进油口b3与第一电磁换向阀的出油口b1相连接，与所述进油口b3口相连接的出油口a3与外部油缸的无杆腔连接。

按照本实用新型的进一步改进，所述垃圾压缩车动力单元还包括泵座，泵座的后法兰端固定有交流电机，在泵座的前法兰端设有泵座进油口，在泵座进油口位置法兰面上固定有高低压双联齿轮泵，泵座法兰面上设有回油管，所述高低压双联齿轮泵、进油管与回油管设于油箱内，所述系统溢流阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀及第三电磁换向阀设在泵座侧面；所述泵座上还有与外部油缸相连接的P1出油口及P2回油口，其中P1出油口与外部油缸的无杆腔相连，P2回油口与外部油缸的有杆腔相连。

按照本实用新型的进一步改进，所述第三电磁换向阀为反式两位两通电磁换向阀。

按照本实用新型的进一步改进，所述第一电磁换向阀与回油管之间设有阻尼孔。

按照本实用新型的进一步改进，所述垃圾压缩动力单元还包括控制器，所述第一电磁换向阀、第二换向阀、第三电磁换向阀及交流电机均通过线路与控制器相连接。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型的液压阀块高度集成化设计和优化设计，使得泵座内的油路压力损失小，整个液压动力单元体积小，重量轻，成本低，可靠性高。液压油路设计简单、实用，选用高低压双联齿轮泵，减少能源消耗，提高动力单元使用寿命。在油缸进油口位置放置反式两位两通电磁换向阀，油缸活塞杆缩回时，可接通反式两位两通电磁换向阀进行卸荷，加快回油速度，减少工作时间。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理图。

图2为本实用新型的整体结构的主视图。

图3为图2的俯视图。

附图标记说明：油箱1、进油过滤器2、交流电机3、高低压双联齿轮泵4、系统溢流阀5、第一电磁换向阀6、第二电磁换向阀7、第三电磁换向阀8、阻尼孔9、泵座10、联轴器11、进油管12、回油管13、控制器14。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图所示，所述垃圾压缩车动力单元，包括油包括油箱1、进油过滤器2、交流电机3、高低压双联齿轮泵4、系统溢流阀5、第一电磁换向阀6、第二换向阀7、第三电磁换向阀8、阻尼孔9、泵座10、联轴器11、进油管12、回油管13和控制器14；

所述垃圾压缩车动力单元，包括油箱1、交流电机3、高低压双联齿轮泵4、系统溢流阀5、第一电磁换向阀6、第二电磁换向阀7、进油管12和回油管13，所述高低压双联齿轮泵4的输入轴与交流电机3的输出轴通过联轴器11相连，高低压双联齿轮泵4的吸油口连接进油管12，高低压双联齿轮泵4的出油口与第一电磁换向阀6的进油口c1相连接，所述第一电磁换向阀6通过与进油口c1相连接的出油口b1与外部油缸的无杆腔相连接，所述第一电磁换向阀6的回油出口a1与油箱的回油管13相连接，第一电磁换向阀6的通过与回油出口a1相连接的回油进口d1与第二电磁换向阀7的出油口a2相连接，所述出油口a2通过与之相连接进油口b2与外部油缸的有杆腔相连接，所述系统溢流阀5设在高低压双联齿轮泵4与第一电磁换向阀6之间，所述第一电磁换向阀6与外部油缸的无杆腔之间设有第三电磁换向阀8，其中第三电磁换向阀8的进油口b3与第一电磁换向阀6的出油口b1相连接，与所述进油口b3相连接的出油口a3与外部油缸的无杆腔连接。

所述垃圾压缩车动力单元还包括泵座10，泵座10的后法兰端固定有交流电机3，在泵座10的前法兰端设有泵座进油口，在泵座进油口位置法兰面上固定有高低压双联齿轮泵4，泵座法兰面上设有回油管13，所述高低压双联齿轮泵4、进油管12与回油管13设于油箱1内，所述系统溢流阀5、第一电磁换向阀6、第二电磁换向阀7及第三电磁换向阀8设在泵座10侧面，所述泵座10上还有与外部油缸相连接的P1出油口及P2回油口，其中P1出油口与外部油缸的无杆腔相连，P1出油口与外部油缸的有杆腔相连。

所述第三电磁换向阀8为反式两位两通电磁换向阀，所述第一电磁换向阀6为两位四通电磁换向阀，所述第二电磁换向阀7为两位两通电磁换向阀。

所述第一电磁换向阀6与回油管13之间设有阻尼孔9，阻尼孔9为内置孔。

所述垃圾压缩动力单元还包括控制器，所述第一电磁换向阀6、第二换向阀7、第三电磁换向阀8及交流电机3均通过线路与控制器14相连接。

本实用新型的工作原理为：

外部油缸活塞杆伸出过程时：将外部电源与交流电机3相连，交流电机3通过联轴器11带动高低压双联齿轮泵4，高低压双联齿轮泵4通过进油管12及进油过滤器2从油箱1中吸油，油液进入泵座10，到达第一电磁换向阀6的c1口，经c1口出油至油口b1到达泵座10上的P1口进入油缸的无杆腔，油液推动油缸的活塞杆开始伸出。两位第二电磁换向阀7的线圈2YA得电，此时第二电磁换向阀7的工作机能为右位。油缸有杆腔的油液经过P2口进入泵座10到达第二电磁换向阀7的b2口流到a2再经过第一电磁换向阀6的d1口到达a1口，油液经过阻尼孔9流回油箱1。由于阻尼孔9具有稳定的节流作用，故外部油缸的活塞杆伸出时可以平稳运行，保证垃圾压缩车稳定工作，当液压缸的活塞杆运动到指定位置时，断开外部电源。现在的油路中的第三电磁换向阀8代替了原来的液控单向阀，第二电磁换向阀7代替原来的两位三通电磁阀。P2口的油液可以经过原来的两位三通电磁阀直接回油箱，造成进给过程过快，机器运行不平稳，降低了机器使用性能和寿命。由于液控单向阀在活塞杆伸出运行过程中不能反向打开，在遇到紧急情况需要活塞杆停止伸出或者需要快速缩回时，是无法进行的。现在用第三电磁换向阀8代替原来的液控单向阀，通过接通第三电磁换向阀8的线圈，第三电磁换向阀8工作机能为右位，使得P1口的油液经过第三电磁阀的a3口到达b3口快速流回油箱。由于油缸活塞杆伸出时是负载运行，系统压力较高（但低于溢流阀5所调定的压力），故高低压双联齿轮泵4的低压溢流阀打开。此时大排量泵不工作，小排量泵运行，从而降低系统的能源消耗。当系统压力高于溢流阀5所设定的压力时，溢流阀5打开，油液经过溢流阀5流回油箱。

外部油缸活塞杆缩回过程时：将外部电源与交流电机3相连，交流电机3通过联轴器11带动高低压双联齿轮泵4，高低压双联齿轮泵4通过进油管12及进油过滤器2从油箱1中吸油，油液进入泵座10。电磁线圈1YA得电，第一电磁换向阀6的工作机能为右位。油液到达第一电磁换向阀6的c1口，经c1口出油至油口d1到达第二电磁换向阀7的a2口，油液通过b2口经泵座10上的P2口进入油缸的有杆腔，油缸的活塞杆开始缩回。油缸无杆腔的油液经过P1口进入泵座10到达第一电磁换向阀6的b1口流到a1，油液经过阻尼孔9流回油箱1。阻尼孔9放在回油路上，以保证油缸的平稳运行。虽然可以通过上述的缩回过程进行回油，但是由于回油时会经过阻尼孔9，会减小流量，严重影响活塞杆的缩回速度。为了加快回油速度，减少工作时间，提高工作效率，故在与油缸活塞杆缩回油路的P1油口与第一电磁换向阀6之间装有第三电磁换向阀8。接通电磁线圈3YA，第三电磁换向阀8的工作机能为右位，P1口的油液可直接经过第三电磁换向阀8的a3口到达b3口流回油箱，油缸的活塞杆可以快速缩回。这样同时节省了时间，也大大地提高了工作效率，降低了生产成本。当液压缸运动到指定位置时，断开外部电源。在原来的油路中，油缸活塞杆缩回时，需要液控单向阀8打开，即a口压力达到c口负载的1/3时才能打开，P1口的油液才能经过液控单向阀回到油箱。如果压力达不到，液控单向阀关闭，则不能回油。由于此压力比具有不可控性，则造成机器无法正常工作；故用第三电磁换向阀8代替液控单向阀。由于油缸活塞杆缩回时是空载运行，系统压力低，故高低压双联齿轮4的低压溢流阀没有打开。此时大排量泵和小排量泵一起运行，增大流量，加快运行速度。

当然，上述说明并非是本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加及替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.垃圾压缩车动力单元，其特征在于，包括油箱（1）、交流电机（3）、高低压双联齿轮泵（4）、系统溢流阀（5）、第一电磁换向阀（6）、第二电磁换向阀（7）、进油管（12）和回油管（13），所述高低压双联齿轮泵（4）的输入轴与交流电机（3）的输出轴通过联轴器（11）相连，高低压双联齿轮泵（4）的吸油口连接进油管（12），高低压双联齿轮泵（4）的出油口与第一电磁换向阀（6）的进油口c1相连接，所述第一电磁换向阀（6）通过与进油口c1相连接的出油口b1与外部油缸的无杆腔相连接，所述第一电磁换向阀（6）的回油出口a1与油箱的回油管（13）相连接，第一电磁换向阀（6）的通过与回油出口a1相连接的回油进口d1与第二电磁换向阀（7）的出油口a2相连接，所述出油口a2通过与之相连接的进油口b2与外部油缸的有杆腔相连接，所述系统溢流阀（5）设在高低压双联齿轮泵（4）与第一电磁换向阀（6）之间，所述第一电磁换向阀（6）与外部油缸的无杆腔之间设有第三电磁换向阀（8），其中第三电磁换向阀（8）的进油口b3与第一电磁换向阀（6）的出油口b1相连接，与所述第三电磁换向阀（8）的进油口b3相连接的出油口a3与外部油缸的无杆腔连接。

2.如权利要求1所述的垃圾压缩车动力单元，其特征在于，所述垃圾压缩车动力单元还包括泵座（10），泵座（10）的后法兰端固定有交流电机（3），在泵座（10）的前法兰端设有泵座进油口，在泵座进油口位置法兰面上固定有高低压双联齿轮泵（4），泵座法兰面上设有回油管（13），所述高低压双联齿轮泵（4）、进油管（12）与回油管（13）设于油箱（1）内，所述系统溢流阀（5）、第一电磁换向阀（6）、第二电磁换向阀（7）及第三电磁换向阀（8）设在泵座（10）侧面，所述泵座（10）上还有与外部油缸相连接的P1出油口及P2回油口，其中P1出油口与外部油缸的无杆腔相连，P2回油口与外部油缸的有杆腔相连。

3.如权利要求1所述的垃圾压缩车动力单元，其特征在于，所述第三电磁换向阀（8）为反式两位两通电磁换向阀。

4.如权利要求1所述的垃圾压缩车动力单元，其特征在于，所述第一电磁换向阀（6）与回油管（13）之间设有阻尼孔（9）。

5.如权利要求1所述的垃圾压缩车动力单元，其特征在于，所述垃圾压缩车动力单元还包括控制器，所述第一电磁换向阀（6）、第二电磁换向阀（7）、第三电磁换向阀（8）及交流电机（3）均通过线路与控制器（14）相连接。

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