CN214271813U - 一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩，包括箱体，所述箱体埋于路面以下，所述箱体内安装有驱动机构，所述驱动机构驱动连接有第一旋转套，所述第一旋转套通过传动机构传动连接有多个第二旋转套，所述第一旋转套和第二旋转套内均螺纹连接有升降杆，所述升降杆的顶部凸出于路面以上，所述驱动机构的启、停时间与所对应路口的红绿灯转换时间同步。该隔离桩可以自动将右转车道与直行车道划分开，提醒人们避让出右转车道，减少右转车辆的等待时间。

Description

一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩

技术领域

本实用新型涉及市政工程领域，具体涉及一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩。

背景技术

随着交通拥堵的日益严重，电动车、共享单车也成为人们出行的主要交通工具，慢车道的车流量日益增多，但慢车道没有具体的左转、直行、右转这些道路指示线，在道路交叉口，由于大部分人的避让意识薄弱，经常出现直行车辆等红灯时占用拐弯车道的现象，右转车辆被迫停在后面，只能等绿灯后直行的车辆经过以后才能右转，如图1所示，影响右转车辆的行驶时间浪费，尤其是早高峰时间，上班、上学时间紧张，严重耽误了右转车辆的正常行驶。有些重要路口有执勤人员指挥，可以避让出右转车道，但是执勤人员是站在路口交叉处，上下班高峰期等红灯的队伍会排的很长，排在队伍后面的人听不到或看不到执勤人员的指示，仍然会占用右转车道。

发明内容

针对上述问题，本实用新型公开一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩，该隔离桩可以自动将右转车道与直行车道划分开，提醒人们避让出右转车道，减少右转车辆的等待时间。

一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩，包括箱体，所述箱体埋于路面以下，所述箱体内安装有驱动机构，所述驱动机构驱动连接有第一旋转套，所述第一旋转套通过传动机构传动连接有多个第二旋转套，所述第一旋转套和第二旋转套内均螺纹连接有升降杆，所述升降杆的顶部凸出于路面以上，所述驱动机构的启、停时间与所对应路口的红绿灯转换时间同步。

优选的，所述第一旋转套和多个第二旋转套呈直线形等间距设置。

优选的，所述驱动机构包括电机，所述电机连接有蜗轮蜗杆机构，所述蜗轮蜗杆机构中的蜗轮套装在第一旋转套外部。

优选的，所述传动机构为链轮链条机构或同步带传动机构。

优选的，所述第一旋转套和第二旋转套均通过轴承与箱体转动连接。

优选的，所述升降杆顶部设置有弧形顶棚，当升降杆降到底部时弧形顶棚的底端与路面平齐。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型在路面以下安装升降杆，升降杆的升降与红绿灯的转换时间同步，红灯亮起的时候升降杆上升到设定高度，将直行车道与右转车道隔离开，提醒人们给右转车道让路，等绿灯亮起时，升降杆降落到地面以下，不影响绿灯情况下大流量的正常通行。

2、升降杆顶部设置有弧形顶棚，可以有效保护升降杆在雨雪天不受侵蚀，防止电路短路，防止生锈。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是背景技术中提到的占用右转车道示意图；

图2是设置指示隔离桩后的道路示意图；

图3是本实用新型结构图一；

图4是本实用新型结构图二；

图中：1、箱体，2、蜗杆，3、蜗轮，4、升降杆，5、第一旋转套，6、链轮，7、链条，8、弧形顶棚，9、第一轴承，10、第二轴承，11、第二旋转套。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型公开一种如图2-4所示的方便右转弯的慢车道指示隔离桩，在路面上挖坑，坑内放置箱体1，箱体埋于路面以下，在箱体上设置多个供升降杆4穿过的开口。箱体内安装有电机和蜗轮蜗杆组成的驱动机构，驱动机构包括电机，电机连接有蜗杆2，蜗杆与蜗轮3传动连接，蜗轮套装在第一旋转套5外部。第一旋转套5和多个第二旋转套11通过第一轴承9和第二轴承10与箱体转动连接。第一旋转套和多个第二旋转套在箱体内呈直线形等间距设置。相邻两旋转套之间的距离为50cm，可以确保有急事的行人穿过，但是电动车、自行车不能穿过。

可以在每个旋转套外部均套装一个链轮6，多个链轮通过链条7传动连接。

可以在每个旋转套外部均套装一个同步带轮，多个同步带轮通过同步带传动连接。

每个升降套内部均螺纹连接一个升降杆4，升降杆顶部设置有弧形顶棚，可以有效保护升降杆在雨雪天不受侵蚀，防止电路短路，防止生锈，当升降杆降到底部时弧形顶棚的底端与路面平齐。升降棚的顶端弧形凸起可以起到相对减速的作用，降低急拐弯引起的交通事故。

电机的启、停与对应路口的红绿灯转换时间同步，当红灯时，电机带动升降杆上升，警示直行的人避让开右转车道，当绿灯时，电机带动升降杆下降，路面恢复到无障碍状态，供直行的人快速路过。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩，其特征在于，包括箱体，所述箱体埋于路面以下，所述箱体内安装有驱动机构，所述驱动机构驱动连接有第一旋转套，所述第一旋转套通过传动机构传动连接有多个第二旋转套，所述第一旋转套和第二旋转套内均螺纹连接有升降杆，所述升降杆的顶部凸出于路面以上，所述驱动机构的启、停时间与所对应路口的红绿灯转换时间同步。

2.根据权利要求1所述的一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩，其特征在于，所述第一旋转套和多个第二旋转套呈直线形等间距设置。

3.根据权利要求1所述的一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩，其特征在于，所述驱动机构包括电机，所述电机连接有蜗轮蜗杆机构，所述蜗轮蜗杆机构中的蜗轮套装在第一旋转套外部。

4.根据权利要求1所述的一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩，其特征在于，所述传动机构为链轮链条机构或同步带传动机构。

5.根据权利要求1所述的一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩，其特征在于，所述第一旋转套和第二旋转套均通过轴承与箱体转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种方便右转弯的慢车道指示隔离桩，其特征在于，所述升降杆顶部设置有弧形顶棚，当升降杆降到底部时弧形顶棚的底端与路面平齐。

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