CN214256047U - 电机、动力驱动系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机、动力驱动系统和车辆，其中电机包括：电机定子和壳体。所述电机定子设置在所述壳体的内侧且通过紧固件与所述壳体固定连接，所述壳体内形成有周向波浪形冷却水道，所述周向波浪形冷却水道包括：突出段和凹陷段，所述突出段形成在与所述紧固件配合的配合结构的外侧且包裹住所述配合结构的至少一部分，所述凹陷段形成在所述配合结构的内侧。该电机具有周向波浪形冷却水道，能够最大限度的紧密贴合电机定子，以便于减小周向波浪形冷却水道内冷却液与电机定子之间的距离以及增大冷却液与电机定子之间的换热接触面积，从而提高了电机的散热能力与使用寿命，进而提高了车辆的安全性。

Description

电机、动力驱动系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电机、动力驱动系统和车辆。

背景技术

现有技术中，电机的电机定子需要通过螺栓与壳体固定，而冷却水道需要避开螺栓固定处且设置成整圆形，导致冷却水道距离电机定子较远，影响换热效率，而电机定子与壳体的固定处由于有螺栓的间隔，导致冷却水无法及时将此处电机定子散发的热量带走，从而导致热量堆积，增加了电机失效的风险，降低了车辆的安全性，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机，该电机的散热能力更好，以使其使用寿命更长，进而能够提高车辆的安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机，包括：电机定子；壳体，所述电机定子设置在所述壳体的内侧且通过紧固件与所述壳体固定连接，所述壳体内形成有周向波浪形冷却水道，所述周向波浪形冷却水道包括：突出段和凹陷段，所述突出段形成在与所述紧固件配合的配合结构的外侧且包裹住所述配合结构的至少一部分，所述凹陷段形成在所述配合结构的内侧。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：外壳体和内壳体，所述电机定子设置在所述内壳体的内侧，所述外壳体与所述内壳体安装配合，所述外壳体与所述内壳体之间限定出所述周向波浪形冷却水道。

进一步，所述内壳体的外侧壁构造为第一波浪形壁，所述外壳体的内侧壁构造为第二波浪形壁，所述第一波浪形壁与所述第二波浪形壁之间限定出所述周向波浪形冷却水道。

进一步，所述第一波浪形壁的多个第一突出部与所述第二波浪形壁的多个第二凹陷部正对设置，所述第一波浪形壁的多个第一凹陷部与所述第二波浪形壁的多个第二突出部正对设置，所述配合结构形成在所述第一突出部的内侧。

进一步，多个所述第一凹陷部的壁厚相等。

进一步，所述周向波浪形冷却水道内设置有波浪形扰流筋。

进一步，所述波浪形扰流筋形成在所述第一波浪形壁的外表面上。

进一步，所述波浪形扰流筋在周向以及轴向上均呈波浪形延伸。

相对于现有技术，本实用新型所述的电机具有以下优势：

本实用新型所述的电机，该电机具有周向波浪形冷却水道，能够最大限度的紧密贴合电机定子，以便于减小周向波浪形冷却水道内冷却液与电机定子之间的距离以及增大冷却液与电机定子之间的换热接触面积，从而提高了电机的散热能力与使用寿命，进而提高了车辆的安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种动力驱动系统，包括上述的电机，该动力驱动系统的散热性能更好，安全性更高。

本实用新型的再一目的在于提出一种车辆，包括上述的动力驱动系统，该车辆的安全性更高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的电机的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的壳体的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的壳体的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的内壳体的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的外壳体的结构示意图。

附图标记说明：

100-电机，1-电机定子，2-壳体，21-外壳体，211-第二波浪形壁，2111-第二凹陷部，2112-第二突出部，22-内壳体，221-第一波浪形壁，2211-第一突出部，2212-第一凹陷部，3-周向波浪形冷却水道，31-突出段，32-凹陷段，4-波浪形扰流筋，5-配合结构，6-紧固件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的电机100。

根据本实用新型实施例的电机100可以包括：电机定子1和壳体2。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的电机100可为轴向磁通的永磁同步电机。轴向磁通的永磁同步电机具有更高的电机功率密度和扭矩密度，与此同时，轴向磁通的永磁同步电机有着更高的散热要求。本实用新型实施例的电机100采用水冷的方式对电机定子1进行冷却。

由于传统电机的电机定子需要通过螺栓与壳体固定，而冷却水道需要避开螺栓固定处且设置成整圆形，导致冷却水道距离电机定子较远，影响换热效率，而电机定子与壳体的固定处由于有螺栓的间隔，导致冷却水无法及时将此处电机定子散发的热量带走，从而导致热量堆积，增加了电机失效的风险，降低了车辆的安全性。

为此，本实用新型实施例设计了一种具有周向波浪形冷却水道3的电机100，周向波浪形冷却水道3能够避开电机定子1与壳体2的固定连接处，以最大限度的紧密贴合电机定子1，并且波浪形的设计能够增大周向波浪形冷却水道3内冷却液与电机定子1之间的换热接触面积，因此可使电机100的散热能力与使用寿命得到了有效的提高，进而使车辆的安全性也得到了提高。

其中，电机定子1设置在壳体2的内侧且通过紧固件6与壳体2固定连接，其中，紧固件6适于沿轴向穿设电机定子1与壳体2，也就是说，位于电机定子1外侧的周向水道需要避让开紧固件6的穿设位置而布置。

进一步，壳体2内形成有周向波浪形冷却水道3，周向波浪形冷却水道3适于对壳体2进行换热，以通过壳体2间接的对壳体2内侧的电机定子1进行换热，且周向波浪形冷却水道3包括：突出段31和凹陷段32，突出段31与凹陷段32相连通，其中，突出段31形成在与紧固件6配合的配合结构5的外侧且包裹住配合结构5的至少一部分，以避让紧固件6的穿设位置，从而避免周向波浪形冷却水道3发生漏水的现象而影响电机100的正常运行，并且由于突出段31包裹住配合结构5的至少一部分，因此可使突出段31与配合结构5之间的换热面积更大，以使冷却液能够及时将此处电机定子1散发出的热量带走，从而避免发生热量堆积的现象。而凹陷段32形成在配合结构5的内侧，即凹陷段32较突出段31距离电机定子1更近，以使周向波浪形冷却水道3能够更靠近电机定子1，从而使周向波浪形冷却水道3内的冷却液能够更迅速的带走热量，进而提高了电机100的散热效率。

根据本实用新型实施例的电机100，该电机100具有周向波浪形冷却水道3，能够最大限度的紧密贴合电机定子1，以便于减小周向波浪形冷却水道3内冷却液与电机定子1之间的距离以及增大冷却液与电机定子1之间的换热接触面积，从而提高了电机100的散热能力与使用寿命，进而提高了车辆的安全性。

结合图2和图3所示实施例，壳体2包括：外壳体21和内壳体22，其中，电机定子1设置在内壳体22的内侧，而外壳体21与内壳体22安装配合，且外壳体21与内壳体22之间限定出周向波浪形冷却水道3。由于周向波浪形冷却水道3位于壳体2内，且形状复杂，不便于壳体2的加工制造，因此壳体2采用内壳体22与外壳体21的分体式结构设计，内壳体22与外壳体21可分别进行加工制造再进行组装。由此，更便于壳体2的加工制造，且可有效降低制造成本。

进一步，参照图2-图5，内壳体22的外侧壁构造为第一波浪形壁221，而外壳体21的内侧壁构造为第二波浪形壁211，其中，第一波浪形壁221与第二波浪形壁211之间限定出周向波浪形冷却水道3。由此，通过对内壳体22的外侧壁与外壳体21的内侧壁的形状进行限定，从而能够方便的得到周向波浪形冷却水道3。

如图2、图4和图5所示，第一波浪形壁221的多个第一突出部2211与第二波浪形壁211的多个第二凹陷部2111正对设置。其中，第一突出部2211是指第一波浪形壁221向电机定子1外侧凸出，而第二凹陷部2111是指第二波浪形壁211向电机定子1外侧凹陷，且第二凹陷部2111与第一突出部2211共同限定出突出段31。

进一步，第一波浪形壁221的多个第一凹陷部2212与第二波浪形壁211的多个第二突出部2112正对设置。其中，第一凹陷部2212是指第一波浪形壁221向电机定子1内侧凹陷，而第二突出部2112是指第二波浪形壁211向电机定子1内侧凸出，且第一凹陷部2212与第二突出部2112共同限定出凹陷段32。由此，第一突出部2211、第二突出部2112、第一凹陷部2212和第二凹陷部2111共同限定出周向波浪形冷却水道3。

再进一步，配合结构5形成在第一突出部2211的内侧，以使周向波浪形冷却水道3能够避让紧固件6的穿设位置，从而避免发生周向波浪形冷却水道3漏水的现象而影响电机100的正常运行。

根据本实用新型的一些实施例，多个第一凹陷部2212的壁厚相等，以使周向波浪形冷却水道3的多个凹陷段32与电机定子1之间的距离相等，从而使得周向波浪形冷却水道3内的冷却液对电机100的换热更均匀，进而使换热效果更好。

如图3和图4所示，周向波浪形冷却水道3内设置有波浪形扰流筋4。波浪形扰流筋4能够扰乱周向波浪形冷却水道3内部产生的涡流，使得周向波浪形冷却水道3内部的冷却液能够更均匀的流动，以使换热更均匀，能够更及时有效的将电机定子1散发的热量带走，从而有效的提高换热效率。

进一步，波浪形扰流筋4形成在第一波浪形壁221的外表面上。由此，能够进一步增大周向波浪形冷却水道3内冷却液与壳体2的换热面积，从而进一步提升对电机定子1的换热效率。

再进一步，波浪形扰流筋4在周向以及轴向上均呈波浪形延伸，以能够进一步提升波浪形扰流筋4的扰流效果。

根据本实用新型另一方面实施例的动力驱动系统，包括上述实施例中描述的电机100。该动力驱动系统的散热性能更好，安全性更高。

根据本实用新型再一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的动力驱动系统。对于车辆的其它构造例如制动系统以及转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电机(100)，其特征在于，包括：

电机定子(1)；

壳体(2)，所述电机定子(1)设置在所述壳体(2)的内侧且通过紧固件(6)与所述壳体(2)固定连接，所述壳体(2)内形成有周向波浪形冷却水道(3)，所述周向波浪形冷却水道(3)包括：突出段(31)和凹陷段(32)，所述突出段(31)形成在与所述紧固件(6)配合的配合结构(5)的外侧且包裹住所述配合结构(5)的至少一部分，所述凹陷段(32)形成在所述配合结构(5)的内侧。

2.根据权利要求1所述的电机(100)，其特征在于，所述壳体(2)包括：外壳体(21)和内壳体(22)，所述电机定子(1)设置在所述内壳体(22)的内侧，所述外壳体(21)与所述内壳体(22)安装配合，所述外壳体(21)与所述内壳体(22)之间限定出所述周向波浪形冷却水道(3)。

3.根据权利要求2所述的电机(100)，其特征在于，所述内壳体(22)的外侧壁构造为第一波浪形壁(221)，所述外壳体(21)的内侧壁构造为第二波浪形壁(211)，所述第一波浪形壁(221)与所述第二波浪形壁(211)之间限定出所述周向波浪形冷却水道(3)。

4.根据权利要求3所述的电机(100)，其特征在于，所述第一波浪形壁(221)的多个第一突出部(2211)与所述第二波浪形壁(211)的多个第二凹陷部(2111)正对设置，所述第一波浪形壁(221)的多个第一凹陷部(2212)与所述第二波浪形壁(211)的多个第二突出部(2112)正对设置，所述配合结构(5)形成在所述第一突出部(2211)的内侧。

5.根据权利要求4所述的电机(100)，其特征在于，多个所述第一凹陷部(2212)的壁厚相等。

6.根据权利要求3所述的电机(100)，其特征在于，所述周向波浪形冷却水道(3)内设置有波浪形扰流筋(4)。

7.根据权利要求6所述的电机(100)，其特征在于，所述波浪形扰流筋(4)形成在所述第一波浪形壁(221)的外表面上。

8.根据权利要求6所述的电机(100)，其特征在于，所述波浪形扰流筋(4)在周向以及轴向上均呈波浪形延伸。

9.一种动力驱动系统，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的电机(100)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9中所述的动力驱动系统。

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