CN214236862U - 一种汽车缸体外部焊接设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车缸体外部焊接设备，包括底座、主体、固定杆和夹持机构，所述主体和固定杆均设置在底座上，所述固定杆远离底座的一端设有凹槽，所述夹持机构设置在凹槽内，所述夹持机构包括定位组件、夹持组件和卡紧组件，该汽车缸体外部焊接设备，通过夹持机构实现对工件的夹持，通过主体实现工件的焊接，与现有的夹持机构相比，该夹持机构通过多重限位和固定，对工件实现更好的夹持固定效果，且采用柔性夹持，避免了刚性夹持划花工件，对工件实现保护，同时通过拉动锁杆即可实现夹持机构的运行，节省了人力，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车缸体外部焊接设备。
背景技术
汽车缸体是引擎的基本结构，是发动机机体组的重要组成部分，位于气缸盖和油底壳之间。
汽车缸体受到损坏或者需要加固时，一般都是通过焊接来进行维修，现有的焊接装置一般采用刚性夹持，容易划花工件，甚至造成工件损坏。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种汽车缸体外部焊接设备。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车缸体外部焊接设备，包括底座、主体、固定杆和夹持机构，所述主体和固定杆均设置在底座上，所述固定杆远离底座的一端设有凹槽，所述夹持机构设置在凹槽内；
所述夹持机构包括定位组件、夹持组件和卡紧组件，所述定位组件包括移动块、第一弹簧、定位杆、定位块、第二弹簧、锁杆和拉绳，所述移动块设置在凹槽内，所述移动块与凹槽滑动连接，所述第一弹簧设置在凹槽内，所述第一弹簧的一端与移动块连接，所述第一弹簧的另一端与凹槽底部连接，所述定位杆设置在底座的一侧，所述定位块套设在定位杆上，所述定位块与定位杆滑动连接，所述锁杆设置在定位块上，所述锁杆穿过定位块和定位杆，所述第二弹簧套设在定位杆上，所述第二弹簧位于底座和定位块之间，所述第二弹簧的一端与底座连接，所述第二弹簧的另一端与定位块连接，所述第二弹簧处于拉伸状态，所述拉绳的一端与定位块连接，所述拉绳的另一端穿过固定杆与移动块连接，所述夹持组件包括四个夹持单元，四个夹持单元均设置在移动杆上，四个夹持单元位于同一圆周上，相邻的两个夹持单元形成的夹角为90°，所述夹持单元包括夹杆、压杆、压板和第三弹簧，所述夹杆设置在移动块上，所述夹杆的一端与移动块铰接，所述夹杆与移动块的铰接处设有扭簧，所述压杆穿过夹杆，所述压杆与夹杆滑动连接，所述压板设置在压杆的一端，所述压板与凹槽抵靠，所述第三弹簧套设在压杆上，所述第三弹簧位于压板和夹杆之间，所述第三弹簧的一端与压板连接，所述第三弹簧的另一端与夹杆连接，所述第三弹簧处于压缩状态，所述卡紧组件包括拉动单元和卡紧单元，所述拉动单元包括套管、密封块和第四弹簧，所述套管设置在移动块上，所述套管与固定杆同轴设置，所述密封块设置在套管内，所述密封块与套管密封连接，所述第四弹簧设置在套管内，所述第四弹簧的一端与密封块连接，所述第四弹簧的另一端与移动块连接，所述第四弹簧处于压缩状态，所述拉绳穿过移动块与密封块连接，所述卡紧单元有四个，四个卡紧单元与四个夹杆对应设置，所述卡紧单元包括固定管、活塞杆和第五弹簧，所述固定管设置在套管上，所述活塞杆的一端位于固定管内，所述活塞杆的另一端伸出固定管外，所述活塞杆位于固定管内的一端与固定管密封连接，所述活塞杆伸出固定管外的一端与夹杆抵靠，所述第五弹簧设置在固定管内，所述第五弹簧的一端与活塞杆的活塞连接，所述第五弹簧的另一端与固定管底部连接，所述第五弹簧处于压缩状态，所述固定管通过气管与套管内部连通。
为了对移动块的移动进行更好的限位，所述移动块上设有滑块，所述凹槽内设有滑槽，所述滑块位于滑槽内，所述滑块与滑槽滑动连接。
为了对移动块的移动进行更好的限位，所述滑块有两个，两个滑块分别设置在移动块的两侧，所述滑槽有两个，两个滑块分别位于两个滑槽内。
为了对定位块的移动进行更好的限位，所述定位杆有两个，两个定位杆分别设置在定位块的两端，所述第二弹簧有两个，两个第二弹簧分别套设在两个定位杆上。
为了对压板的移动进行更好的限位，所述压杆有两个，两个压杆分别设置在压板的两端，所述第三弹簧有两个，两个第三弹簧分别套设在两个压杆上。
为了实现更好的锁紧效果，所述套管和固定管内设有液压油。
本实用新型的有益效果是，该汽车缸体外部焊接设备，通过夹持机构实现对工件的夹持，通过主体实现工件的焊接，与现有的夹持机构相比，该夹持机构通过多重限位和固定，对工件实现更好的夹持固定效果，且采用柔性夹持，避免了刚性夹持划花工件，对工件实现保护，同时通过拉动锁杆即可实现夹持机构的运行，节省了人力，提高了工作效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的汽车缸体外部焊接设备的结构示意图；
图2是本实用新型的汽车缸体外部焊接设备的夹持机构结构示意图；
图中：1.底座，2.主体，3.固定杆，4.移动块，5.第一弹簧，6.定位杆，7.定位块，8.第二弹簧，9.锁杆，10.拉绳，11.夹杆，12.压杆，13.压板，14.第三弹簧，15.套管，16.密封块，17.第四弹簧，18.固定管，19.活塞杆，20.第五弹簧，21.滑块。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，一种汽车缸体外部焊接设备，包括底座1、主体2、固定杆3和夹持机构，所述主体2和固定杆3均设置在底座1上，所述固定杆3远离底座1的一端设有凹槽，所述夹持机构设置在凹槽内；
该装置通过夹持机构对工件实现夹持，通过主体2对工件进行焊接。
如图2所示，所述夹持机构包括定位组件、夹持组件和卡紧组件，所述定位组件包括移动块4、第一弹簧5、定位杆6、定位块7、第二弹簧8、锁杆9和拉绳10，所述移动块4设置在凹槽内，所述移动块4与凹槽滑动连接，所述第一弹簧5设置在凹槽内，所述第一弹簧5的一端与移动块4连接，所述第一弹簧5的另一端与凹槽底部连接，所述定位杆6设置在底座1的一侧，所述定位块7套设在定位杆6上，所述定位块7与定位杆6滑动连接，所述锁杆9设置在定位块7上，所述锁杆9穿过定位块7和定位杆6，所述第二弹簧8套设在定位杆6上，所述第二弹簧8位于底座1和定位块7之间，所述第二弹簧8的一端与底座1连接，所述第二弹簧8的另一端与定位块7连接，所述第二弹簧8处于拉伸状态，所述拉绳10的一端与定位块7连接，所述拉绳10的另一端穿过固定杆3与移动块4连接，所述夹持组件包括四个夹持单元，四个夹持单元均设置在移动杆上，四个夹持单元位于同一圆周上，相邻的两个夹持单元形成的夹角为90°，所述夹持单元包括夹杆11、压杆12、压板13和第三弹簧14，所述夹杆11设置在移动块4上，所述夹杆11的一端与移动块4铰接，所述夹杆11与移动块4的铰接处设有扭簧，所述压杆12穿过夹杆11，所述压杆12与夹杆11滑动连接，所述压板13设置在压杆12的一端，所述压板13与凹槽抵靠，所述第三弹簧14套设在压杆12上，所述第三弹簧14位于压板13和夹杆11之间，所述第三弹簧14的一端与压板13连接，所述第三弹簧14的另一端与夹杆11连接，所述第三弹簧14处于压缩状态，所述卡紧组件包括拉动单元和卡紧单元，所述拉动单元包括套管15、密封块16和第四弹簧17，所述套管15设置在移动块4上，所述套管15与固定杆3同轴设置，所述密封块16设置在套管15内，所述密封块16与套管15密封连接，所述第四弹簧17设置在套管15内，所述第四弹簧17的一端与密封块16连接，所述第四弹簧17的另一端与移动块4连接，所述第四弹簧17处于压缩状态，所述拉绳10穿过移动块4与密封块16连接，所述卡紧单元有四个，四个卡紧单元与四个夹杆11对应设置，所述卡紧单元包括固定管18、活塞杆19和第五弹簧20，所述固定管18设置在套管15上，所述活塞杆19的一端位于固定管18内，所述活塞杆19的另一端伸出固定管18外，所述活塞杆19位于固定管18内的一端与固定管18密封连接，所述活塞杆19伸出固定管18外的一端与夹杆11抵靠，所述第五弹簧20设置在固定管18内，所述第五弹簧20的一端与活塞杆19的活塞连接，所述第五弹簧20的另一端与固定管18底部连接，所述第五弹簧20处于压缩状态，所述固定管18通过气管与套管15内部连通。
将工件套在固定杆3上，使得固定杆3穿过缸体内，拉开锁杆9，这里的第二弹簧8处于拉伸状态，第二弹簧8的回复力对定位块7产生拉力，锁杆9移开时，定位块7受不到锁杆9的阻挡，在第二弹簧8的回复力作用下，就会驱动定位块7移动，使得拉绳10放出，这里的第一弹簧5处于压缩状态，第一弹簧5的回复力对移动块4产生向上的推力，当拉绳10放出时，移动块4受不到阻挡，在第一弹簧5的回复力作用下，就会向上移动，使得夹持组件和卡紧组件伸出固定杆3外，这里的夹杆11与移动块4铰接处的扭簧处于形变状态，扭簧的回复力对夹杆11产生推力，当夹杆11移出固定杆3时，夹杆11受不到阻挡，就会向外张开，使得压板13压在工件顶部，这里的扭簧的回复力要大于第三弹簧14的回复力，从而使得夹杆11继续下压，从而使得第三弹簧14产生形变，第三弹簧14的回复力对压板13产生向外的推力，从而使得压板13贴紧工件的顶部，从而使得压板13和底座1对工件的上下两侧进行夹紧，同时这里的第四弹簧17处于压缩状态，第四弹簧17对密封块16产生向上的推力，拉绳10放出时，密封块16受不到拉绳10的阻挡，在第四弹簧17的回复力作用下，就会向上移动，使得套管15内的液压油压入固定管18内，固定管18内的液压油增多，从而对活塞杆19产生向外的推力，使得活塞杆19压住夹杆11，从而对夹杆11实现更好的固定，从而使得夹持组件保持对工件的夹持状态。
当需要松开工件时，拉动定位块7，定位块7拉动拉绳10，拉绳10拉动密封块16移动，使得密封块16与套管15形成的密封腔空间增大，这里的第五弹簧20处于拉伸状态，第五弹簧20的回复力对活塞杆19也产生拉力，套管15内的密封腔空间增大后，在第五弹簧20的回复力作用下，第五弹簧20就会将固定管18内的液压油压入套管15内，同时活塞杆19移入固定管18内，使得活塞杆19与夹杆11脱开，解除对夹杆11的固定状态，拉绳10拉动，也会驱动移动块4向下移动，移动块4驱动夹杆11向下移动，从而使得夹杆11收缩，从而使得压板13从工件上移开，然后按压压板13，使得压板13压入凹槽内，继续拉动拉绳10，使得压板13移出凹槽内，即可松开夹持机构，然后插入定位杆6，使得夹持机构回复到初始状态，即可取下工件。
这里移动块4移动驱动滑块21移动，滑块21位于滑槽内，从而对滑块21的移动进行限位，从而对移动块4的移动进行更好的限位。
为了对移动块4的移动进行更好的限位，所述移动块4上设有滑块21，所述凹槽内设有滑槽，所述滑块21位于滑槽内，所述滑块21与滑槽滑动连接。
为了对移动块4的移动进行更好的限位，所述滑块21有两个，两个滑块21分别设置在移动块4的两侧，所述滑槽有两个，两个滑块21分别位于两个滑槽内。
为了对定位块7的移动进行更好的限位，所述定位杆6有两个，两个定位杆6分别设置在定位块7的两端，所述第二弹簧8有两个，两个第二弹簧8分别套设在两个定位杆6上。
为了对压板13的移动进行更好的限位，所述压杆12有两个，两个压杆12分别设置在压板13的两端，所述第三弹簧14有两个，两个第三弹簧14分别套设在两个压杆12上。
为了实现更好的锁紧效果，所述套管15和固定管18内设有液压油。
该装置使用时，通过运行主体2对工件进行焊接，通过松开定位组件，使得夹持组件和卡紧组件运行，通过夹持组件对工件进行夹持，通过卡紧机构对夹持组件进行限位固定，实现更好的夹紧效果，避免装置受到碰撞，产生晃动，造成工件移动，影响焊接精度。
与现有技术相比，该汽车缸体外部焊接设备，通过夹持机构实现对工件的夹持，通过主体2实现工件的焊接，与现有的夹持机构相比，该夹持机构通过多重限位和固定，对工件实现更好的夹持固定效果，且采用柔性夹持，避免了刚性夹持划花工件，对工件实现保护，同时通过拉动锁杆9即可实现夹持机构的运行，节省了人力，提高了工作效率。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种汽车缸体外部焊接设备，其特征在于，包括底座(1)、主体(2)、固定杆(3)和夹持机构，所述主体(2)和固定杆(3)均设置在底座(1)上，所述固定杆(3)远离底座(1)的一端设有凹槽，所述夹持机构设置在凹槽内；
所述夹持机构包括定位组件、夹持组件和卡紧组件，所述定位组件包括移动块(4)、第一弹簧(5)、定位杆(6)、定位块(7)、第二弹簧(8)、锁杆(9)和拉绳(10)，所述移动块(4)设置在凹槽内，所述移动块(4)与凹槽滑动连接，所述第一弹簧(5)设置在凹槽内，所述第一弹簧(5)的一端与移动块(4)连接，所述第一弹簧(5)的另一端与凹槽底部连接，所述定位杆(6)设置在底座(1)的一侧，所述定位块(7)套设在定位杆(6)上，所述定位块(7)与定位杆(6)滑动连接，所述锁杆(9)设置在定位块(7)上，所述锁杆(9)穿过定位块(7)和定位杆(6)，所述第二弹簧(8)套设在定位杆(6)上，所述第二弹簧(8)位于底座(1)和定位块(7)之间，所述第二弹簧(8)的一端与底座(1)连接，所述第二弹簧(8)的另一端与定位块(7)连接，所述第二弹簧(8)处于拉伸状态，所述拉绳(10)的一端与定位块(7)连接，所述拉绳(10)的另一端穿过固定杆(3)与移动块(4)连接，所述夹持组件包括四个夹持单元，四个夹持单元均设置在移动杆上，四个夹持单元位于同一圆周上，相邻的两个夹持单元形成的夹角为90°，所述夹持单元包括夹杆(11)、压杆(12)、压板(13)和第三弹簧(14)，所述夹杆(11)设置在移动块(4)上，所述夹杆(11)的一端与移动块(4)铰接，所述夹杆(11)与移动块(4)的铰接处设有扭簧，所述压杆(12)穿过夹杆(11)，所述压杆(12)与夹杆(11)滑动连接，所述压板(13)设置在压杆(12)的一端，所述压板(13)与凹槽抵靠，所述第三弹簧(14)套设在压杆(12)上，所述第三弹簧(14)位于压板(13)和夹杆(11)之间，所述第三弹簧(14)的一端与压板(13)连接，所述第三弹簧(14)的另一端与夹杆(11)连接，所述第三弹簧(14)处于压缩状态，所述卡紧组件包括拉动单元和卡紧单元，所述拉动单元包括套管(15)、密封块(16)和第四弹簧(17)，所述套管(15)设置在移动块(4)上，所述套管(15)与固定杆(3)同轴设置，所述密封块(16)设置在套管(15)内，所述密封块(16)与套管(15)密封连接，所述第四弹簧(17)设置在套管(15)内，所述第四弹簧(17)的一端与密封块(16)连接，所述第四弹簧(17)的另一端与移动块(4)连接，所述第四弹簧(17)处于压缩状态，所述拉绳(10)穿过移动块(4)与密封块(16)连接，所述卡紧单元有四个，四个卡紧单元与四个夹杆(11)对应设置，所述卡紧单元包括固定管(18)、活塞杆(19)和第五弹簧(20)，所述固定管(18)设置在套管(15)上，所述活塞杆(19)的一端位于固定管(18)内，所述活塞杆(19)的另一端伸出固定管(18)外，所述活塞杆(19)位于固定管(18)内的一端与固定管(18)密封连接，所述活塞杆(19)伸出固定管(18)外的一端与夹杆(11)抵靠，所述第五弹簧(20)设置在固定管(18)内，所述第五弹簧(20)的一端与活塞杆(19)的活塞连接，所述第五弹簧(20)的另一端与固定管(18)底部连接，所述第五弹簧(20)处于压缩状态，所述固定管(18)通过气管与套管(15)内部连通。
2.如权利要求1所述的汽车缸体外部焊接设备，其特征在于，所述移动块(4)上设有滑块(21)，所述凹槽内设有滑槽，所述滑块(21)位于滑槽内，所述滑块(21)与滑槽滑动连接。
3.如权利要求2所述的汽车缸体外部焊接设备，其特征在于，所述滑块(21)有两个，两个滑块(21)分别设置在移动块(4)的两侧，所述滑槽有两个，两个滑块(21)分别位于两个滑槽内。
4.如权利要求1所述的汽车缸体外部焊接设备，其特征在于，所述定位杆(6)有两个，两个定位杆(6)分别设置在定位块(7)的两端，所述第二弹簧(8)有两个，两个第二弹簧(8)分别套设在两个定位杆(6)上。
5.如权利要求1所述的汽车缸体外部焊接设备，其特征在于，所述压杆(12)有两个，两个压杆(12)分别设置在压板(13)的两端，所述第三弹簧(14)有两个，两个第三弹簧(14)分别套设在两个压杆(12)上。
6.如权利要求1所述的汽车缸体外部焊接设备，其特征在于，所述套管(15)和固定管(18)内设有液压油。
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