CN214236860U - 一种动车枕梁组焊工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动车枕梁组焊工装，其特征在于，包括工装本体及设置于工装本体上方的活动压紧梁，所述工装本体的两端设置线轨，所述活动压紧梁的两端与线轨对应设置滑动座，所述活动压紧梁上设置多个顶紧杆，所述工装本体的两侧设置多个压紧组合机构，所述工装本体的两端设置转动架，旨在提供一种节省工装占用场地、适用于多种车型的柔性通用工装。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，涉及250公里动车枕梁组焊工装，具体涉及一种动车枕梁组焊工装。
背景技术
瑞典庞巴迪与青岛四方庞巴迪联合设计开发的时速250公里动车组，座车为8编组，5个车型；卧铺车为16编组，15个车型。车体钢结构与转向架的连接部位采用铝合金焊接结构的枕梁组成进行连接过渡。枕梁组成的主体结构由两根3米长的拉伸型材拼接焊接而成。拼接焊缝的母材厚度为20mm，需进行双面坡口焊接。根据设计图纸的要求，该条拼接焊缝的质量等级为EN15085标准中规定的CPB等级，即：焊接完成后需对该条拼接焊缝进行X射线探伤。因此经焊接工艺分析，为确保焊接质量，同时确保生产效率，决定采用自动焊接工艺焊接拼接焊缝。枕梁组成的其余焊缝采用手工焊接，为提高自动焊设备的利用率，不过多的占用自动焊场地，将枕梁组成的手工焊工序分离至其他场地施工。如此，在枕梁组成的整个生产过程中，需不断的对同一枕梁组成变换生产场地，为确保工件的整体尺寸不变形，则需连带工装压紧的状态一并变换场地。为满足上述工艺生产需求，则需设计出可以安装在不同支承立柱上，且可以实现快速拆卸功能的通用连接接口形式的工装。250公里动车组的单列车型变换较频繁，为节省工装占用场地，同时提高单个工装的利用率，将工装主体设计成可适用于多种车型的柔性通用工装。
实用新型内容
本实用新型提供一种动车枕梁组焊工装，旨在解决上述背景技术中提及的问题，旨在提供一种节省工装占用场地、适用于多种车型的柔性通用工装。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种动车枕梁组焊工装，包括工装本体及设置于工装本体上方的活动压紧梁，所述工装本体的两端设置线轨，所述活动压紧梁的两端与线轨对应设置滑动座，所述活动压紧梁上设置多个顶紧杆，所述工装本体的两侧设置多个压紧组合机构，所述工装本体的两端设置转动架。
所述转动架包括主动轴架组成及从动轴架组成。
所述主动轴架组成包括设置于工装主体上的立板、连接板、连接过渡板、及立板连接架，所述连接过渡板一侧与连接板相连，另一侧固定立板连接架，所述立板固定在立板连接架上，所述固定立板连接架上设置压紧连杆。
所述从动轴架组成包括设置于工装主体上的转轴、U型支撑架及设置于U型支撑架上的压臂，所述压臂一端与U型支撑架活动连接，另一端通过销轴连接。
所述工装本体上设置横向定位块与纵向定位块。
所述线轨的两端设置线轨挡板。
所述滑动座上设置连接插销及连接压板，所述连接插销上设计半圆形状的挡板，所述连接压板与滑动座之间形成卡槽。
所述压紧组合机构包括L型支架及滑动压臂，所述L型支架上与滑动压臂对应设置滑动盒，所述滑动压臂上设置压紧螺杆。
本实用新型的有益效果是：
1.设置工装本体、活动压紧梁、多个压紧组合机构，所述工装本体的两端设置转动架，利用柔性化和模块化的设计概念，实现一套工装组装多个不同车型的枕梁组成，快速转换车型，减少了工装数量，节省了多套工装的占用面积，有利于生产台位布置，并且解决了枕梁组成半成品可在工装夹紧的状态下，随着工装一并转换场地，使生产更加流水作业化，极大地提高生产效率。
2.工装本体的两端设置转动架外接气动驱动机构、液压驱动机构，可以实现工装沿轴向360°旋转，实现工装整体的使用功能。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型局部结构示意图；
图3是活动压紧梁结构示意图；
图4是主动轴架组成结构示意图；
图5是从动轴架组成结构示意图；
图6是压紧组合机构结构示意图；
图7是动车枕梁结构示意图；
图中：
1、第一枕梁型材；2、第二枕梁型材；3、工装本体；4、线轨；5、线轨挡板；6、压紧组合机构；7、纵向定位块；8、从动轴架组成；9、主动轴架组成；10、横向定位块；11、滑动座；12、手柄；13、活动压紧梁；14、压臂；15、连接压板；16、连接插销；17、连接板；18、连接过渡板；19、立板连接架；20、压紧连杆；21、顶紧杆；22、立板；23、U型支撑架；24、L型支架；25、滑动压臂；26、滑动盒；27、压紧螺杆。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
如图1-7所示，一种动车枕梁组焊工装，包括工装本体3及设置于工装本体3上方的活动压紧梁13，所述工装本体3的两端设置线轨4。所述线轨4的两端设置线轨挡板5。
所述活动压紧梁13的两端与线轨4对应设置滑动座1。所述滑动座11上设置连接插销16及连接压板15，所述连接插销16上设计半圆形状的挡板，所述连接压板15与滑动座11之间形成卡槽。
挡板平面旋转至连接压板15的卡槽处，实现卡死。具体地，活动压紧梁13在线轨4上横向滑动，以适用于不同的压紧位置，线轨4的两端头，安装有线轨挡板5，双重保险，防止工装翻转过程中，活动压紧梁滑落，造成危险。
所述活动压紧梁13上设置多个顶紧杆21，所述工装本体3的两侧设置多个压紧组合机构6，所述工装本体3上设置横向定位块10与纵向定位块7。
工装本体3的两侧、端部根据不同的车型结构布置对应的横向定位块10、纵向定位块7及压紧组合机构6，各定位块和压紧组合机构6均为螺栓连接的可拆卸方式，可以根据不同的车型结构随时拆装转换。
所述工装本体3的两端设置转动架。
所述转动架包括主动轴架组成9及从动轴架组成8。
所述主动轴架组成9包括设置于工装主体3上的立板22、连接板17、连接过渡板18、及立板连接架19，所述连接过渡板18一侧与连接板17相连，另一侧固定立板连接架19，所述立板22固定在立板连接架19上，所述固定立板连接架19上设置压紧连杆20。
主动轴架组成9采用整体式焊接刚性框架结构，在主动轴组成9中的立板22的地板上加工出对应的圆孔，将此圆孔对准立板连接架19落下工装，可以方便工装准确落入主动轴架组成9中，同时，在工装整体旋转过程中，可以加重确保工装的安全稳定性，使旋转时工装不发生位移。当落入工装前，将压紧连杆20处于打开状态，落入工装后，关闭压紧连杆20，并用螺栓和螺母进行固定锁死。
所述从动轴架组成8包括设置于工装主体3上的转轴、U型支撑架23及设置于U型支撑架23上的压臂14，所述压臂14一端与U型支撑架23活动连接，另一端通过销轴连接。
具体地，落入工装前，将压臂14处于打开状态，落入工装后，关闭压臂14，插好插销固定。所述压臂14设置手柄12，方便压臂组成的翻转，分别在U型支撑架23和压臂14上安装滚动轴承。
所述压紧组合机构6包括L型支架24及滑动压臂25，所述L型支架24上与滑动压臂25对应设置滑动盒26，所述滑动压臂25上设置压紧螺杆27，滑动压臂25可在滑动盒26中横向滑动，以适用于不同车型枕梁的不同压紧位置。
工作原理，
定位和压紧固定枕梁的第一枕梁型材1和第二枕梁型材2，保证两型材拼接焊缝的横向平面度，纵向直线度，实现焊缝的正反两面焊接，满足手工焊场地和自动焊场地的快捷转换。
分别将工装的主动轴架组成9、从动轴架组成8与工装本体3连接固定，天车吊运落放工装本体3，分别锁死主动轴架组成9和从动轴架组成8的压臂。根据不同的车型，调整工装纵向定位块7、横向定位块10及压紧组合机构6，将型材吊运落放至工装本体3组成的台面上，组装好后锁死压紧机构，可实施枕梁组成的拼装及自动焊接或手工焊接。
当连接固定好后，无需再重复拆装，仅需吊装工装主体即可实现工件的流水作业。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种动车枕梁组焊工装，其特征在于，包括工装本体(3)及设置于工装本体(3)上方的活动压紧梁(13)，所述工装本体(3)的两端设置线轨(4)，所述活动压紧梁(13)的两端与线轨(4)对应设置滑动座(11)，所述活动压紧梁(13)上设置多个顶紧杆(21)，所述工装本体(3)的两侧设置多个压紧组合机构(6)，所述工装本体(3)的两端设置转动架。
2.如权利要求1所述的一种动车枕梁组焊工装，其特征在于，所述转动架包括主动轴架组成(9)及从动轴架组成(8)。
3.如权利要求2所述的一种动车枕梁组焊工装，其特征在于，所述主动轴架组成(9)包括设置于工装本体(3)上的立板(22)、连接板(17)、连接过渡板(18)、及立板连接架(19)，所述连接过渡板(18)一侧与连接板(17)相连，另一侧固定立板连接架(19)，所述立板(22)固定在立板连接架(19)上，所述固定立板连接架(19)上设置压紧连杆(20)。
4.如权利要求2所述的一种动车枕梁组焊工装，其特征在于，所述从动轴架组成(8)包括设置于工装本体(3)上的转轴、U型支撑架(23)及设置于U型支撑架(23)上的压臂(14)，所述压臂(14)一端与U型支撑架(23)活动连接，另一端通过销轴连接。
5.如权利要求1所述的一种动车枕梁组焊工装，其特征在于，所述工装本体(3)上设置横向定位块(10)与纵向定位块(7)。
6.如权利要求1所述的一种动车枕梁组焊工装，其特征在于，所述线轨(4)的两端设置线轨挡板(5)。
7.如权利要求1所述的一种动车枕梁组焊工装，其特征在于，所述滑动座(11)上设置连接插销(16)及连接压板(15)，所述连接插销(16)上设计半圆形状的挡板，所述连接压板(15)与滑动座(11)之间形成卡槽。
8.如权利要求1所述的一种动车枕梁组焊工装，其特征在于，所述压紧组合机构(6)包括L型支架(24)及滑动压臂(25)，所述L型支架(24)上与滑动压臂(25)对应设置滑动盒(26)，所述滑动压臂(25)上设置压紧螺杆(27)。
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| CN202120153801.7U CN214236860U (zh) | 2021-01-20 | 2021-01-20 | 一种动车枕梁组焊工装 |
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