CN214197182U - 一种施工升降机减速装置 - Google Patents

Abstract

一种施工升降机减速装置，属于施工升降机配件技术领域。其特征在于：包括轴套（6）、外轴承（7）、内轴承（3）以及输出轴油封（5），轴套（6）与减速机壳体（2）相连，轴套（6）套设在减速机输出轴（1）外，且轴套（6）与减速机输出轴（1）相对转动设置，外轴承（7）和内轴承（3）均设置在减速机输出轴（1）和减速机壳体（2）之间，且外轴承（7）和内轴承（3）沿减速机输出轴（1）并排设置，输出轴油封（5）设置在轴套（6）内。本施工升降机减速装置解决了现有的轴承容易损坏的问题，降低减速机故障率，提高了施工升降机的使用寿命，保证了施工升降机的安全运行。

Description

一种施工升降机减速装置

技术领域

一种施工升降机减速装置，属于施工升降机配件技术领域。

背景技术

施工升降机是建筑施工行业必不可少的垂直运输机械，SC系列施工升降机主要由轿厢、金属结构、驱动装置、电气系统和安全保护装置等组成，驱动装置包括电机和减速机，是施工升降机的核心，安装于吊笼的顶部，驱动装置的优劣不仅直接关系到施工升降机运行平稳和安全。现有的驱动装置的电机是通过齿轮齿条机构来实现轿厢的升降驱动的，齿轮安装在减速机的输出轴上，齿轮与齿条啮合实现了轿厢的升降，减速机的输出轴直接承受径向的压力，导致减速机的输出轴上的轴承很容易发生损坏，导致现有的施工升降机的故障率高，使用寿命短。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够提高减速机输出轴上的轴承的使用寿命，使施工升降机故障率降低的施工升降机减速装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该施工升降机减速装置，其特征在于：包括轴套、外轴承、内轴承以及输出轴油封，轴套与减速机壳体相连，轴套套设在减速机输出轴外，且轴套与减速机输出轴相对转动设置，外轴承和内轴承均设置在减速机输出轴和减速机壳体之间，且外轴承和内轴承沿减速机输出轴并排设置，输出轴油封设置在轴套内。

优选的，所述的外轴承的外端设置在轴套内，轴套内壁同轴设置有压环，压环压紧外轴承。外轴承的外端面设置在轴套内，解决了减速机壳体和减速机输出轴的空腔内无法容纳两盘轴承和一个输出轴油封的问题。

优选的，所述的轴套的外侧设置有若干固定板，固定板可拆卸的与减速机壳体相连。轴套的固定板与减速机壳体可拆卸的连接，可以直接在现有的减速机上改装。

优选的，所述的固定板环绕轴套间隔均布有四个。

优选的，所述的减速机壳体上设置有弹性挡圈，弹性挡圈设置在外轴承和内轴承之间。通过弹性挡圈和轴套，能够分别对两个轴承进行轴向固定，保证两个轴承工作稳定。

优选的，所述的外轴承和内轴承均为深沟球轴承。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

本施工升降机减速装置在减速机壳体和减速机输出轴之间设置外轴承和内轴承，通过两个串联设置的轴承共同承受减速机输出轴的径向力，而且使减速机输出轴的悬空部分缩短，解决了现有的轴承容易损坏的问题，降低减速机故障率，提高了施工升降机的使用寿命，保证了施工升降机的安全运行，轴套增加了减速机壳体与减速机输出轴之间的安装空间，既能够直接容纳两个轴承，并且能够容纳输出轴油封的安装，直接在现有的减速机的改装即可，改装成本低，且改装方便。

附图说明

图1为现有的施工升降机的减速机输出轴与减速机壳体连接的主视剖视示意图。

图2为施工升降机减速装置减速机输出轴与减速机壳体连接的主视剖视示意图。

图3为图2中A处的局部放大图。

图4为轴套的右视示意图。

图中：1、减速机输出轴 2、减速机壳体 3、内轴承 4、弹性挡圈 5、输出轴油封 6、轴套 601、压环 602、固定板 7、外轴承。

具体实施方式

图1~4是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~4对本实用新型做进一步说明。

一种施工升降机减速装置，包括轴套6、外轴承7、内轴承3以及输出轴油封5，轴套6与减速机壳体2相连，轴套6套设在减速机输出轴1外，且轴套6与减速机输出轴1相对转动设置，外轴承7和内轴承3均设置在减速机输出轴1和减速机壳体2之间，且外轴承7和内轴承3沿减速机输出轴1并排设置，输出轴油封5设置在轴套6内。本施工升降机减速装置在减速机壳体2和减速机输出轴1之间设置外轴承7和内轴承3，通过两个串联设置的轴承共同承受减速机输出轴1的径向力，而且使减速机输出轴1的悬空部分缩短，解决了现有的轴承容易损坏的问题，降低减速机故障率，提高了施工升降机的使用寿命，保证了施工升降机的安全运行，轴套6增加了减速机壳体2与减速机输出轴1之间的安装空间，既能够直接容纳两个轴承，并且能够容纳输出轴油封5的安装，直接在现有的减速机的改装即可，改装成本低，且改装方便。

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本实用新型的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本申请的保护范围。

如图1所示：现有的施工升降机的减速装置中，减速机壳体2上设置有竖向的安装孔，减速机输出轴的上端为动力输出端，减速机输出轴1与安装孔同轴设置，减速机输出轴1与安装孔内壁间隔设置。环绕安装孔的下端设置有向内的内翻边，环绕安装孔的中部设置有凹槽，安装孔内仅设置有内轴承3，内轴承3同轴设置在安装孔内，减速机输出轴1通过内轴承3与减速机壳体1相对转动设置。内轴承3外圈的下端面支撑在安装孔的内翻边上，外圈的上端面支撑在安装在凹槽内的弹性挡圈4上，从而实现了对内轴承3在减速机输出轴1的轴向的固定。输出轴油封5设置在安装孔的上部，且输出轴油封5的下端支撑在弹性挡圈4上，上端与减速机壳体2平齐。

现有的减速机输出轴1与减速机壳体2之间设置有一个内轴承3，通过一个内轴承3来承受减速机输出轴1的径向力，并且减速机输出轴1伸出减速机壳体2的部分的长度过长，导致内轴承3很容易发生损坏。

如图2~4所示：在减速机壳体2外设置轴套6，轴套6的内径与安装孔的内径相等，轴套6的外侧设置有固定板602，固定板602为长方形板，固定板602的端部与轴套6的侧部一体设置，且固定板602的底部与轴套6的下端面平齐。固定板602上设置有直径为12mm的通孔，固定板602通过螺栓与减速机壳体2可拆卸的连接，从而方便将轴套6安装在减速机壳体2上。固定板602环绕轴套6间隔设置有若干个，在本实施例中，固定板602环绕轴套6间隔均布有四个，以保证轴套6与减速机壳体2之间连接可靠，稳定。环绕轴套6的中部设置有压环601，压环601设置在轴套6内，并与轴套6的中部一体连接。

安装孔内设置有内轴承3和外轴承7，外轴承7设置在内轴承3的上侧。内轴承3的外圈的下端面支撑在安装孔的内翻边上，外圈的上端面支撑在弹性挡圈4上。外轴承7外圈的下端面支撑在弹性挡圈4上，上端面支撑在压环601上，外轴承7的上部伸入到轴套6内。输出轴油封5设置在轴套6内，且输出轴油封5的底部支撑在压环601的上侧，顶部与轴套6的上端面平齐。外轴承7设置在原输出轴油封5的位置和轴套6内，输出轴油封5移至轴套6上部，并位于外轴承7的上侧。

通过内轴承3和外轴承7同时来承受减速机输出轴1的径向力，并且减速机输出轴1的外露部分的长度缩短，提高了内轴承3和外轴承7的使用寿命，降低了施工升降机的故障率。内轴承3和外轴承7均为深沟球轴承。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种施工升降机减速装置，其特征在于：包括轴套（6）、外轴承（7）、内轴承（3）以及输出轴油封（5），轴套（6）与减速机壳体（2）相连，轴套（6）套设在减速机输出轴（1）外，且轴套（6）与减速机输出轴（1）相对转动设置，外轴承（7）和内轴承（3）均设置在减速机输出轴（1）和减速机壳体（2）之间，且外轴承（7）和内轴承（3）沿减速机输出轴（1）并排设置，输出轴油封（5）设置在轴套（6）内。

2.根据权利要求1所述的施工升降机减速装置，其特征在于：所述的外轴承（7）的外端设置在轴套（6）内，轴套（6）内壁同轴设置有压环（601），压环（601）压紧外轴承（7）。

3.根据权利要求1或2所述的施工升降机减速装置，其特征在于：所述的轴套（6）的外侧设置有若干固定板（602），固定板（602）可拆卸的与减速机壳体（2）相连。

4.根据权利要求3所述的施工升降机减速装置，其特征在于：所述的固定板（602）环绕轴套（6）间隔均布有四个。

5.根据权利要求1所述的施工升降机减速装置，其特征在于：所述的减速机壳体（2）上设置有弹性挡圈（4），弹性挡圈（4）设置在外轴承（7）和内轴承（3）之间。

6.根据权利要求1或5所述的施工升降机减速装置，其特征在于：所述的外轴承（7）和内轴承（3）均为深沟球轴承。

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