CN214196432U

CN214196432U - 一种气门摇臂组件及应用其的四冲程摇臂机构

Info

Publication number: CN214196432U
Application number: CN202120312931.0U
Authority: CN
Inventors: 张秀位
Original assignee: Guangzhou Bwin Import & Export Co ltd
Current assignee: Guangzhou Bwin Import & Export Co ltd
Priority date: 2021-02-03
Filing date: 2021-02-03
Publication date: 2021-09-14
Anticipated expiration: 2031-02-03

Abstract

本实用新型公开了一种气门摇臂组件及应用其的四冲程摇臂机构，涉及摩托车配件技术领域领域，解决了常见气门摇臂每次打开气门是都需要产生摩擦力，随着转速的提高，单位时间打开气门的次数和频率也随之增加，油膜的形成更加困难，产生的噪声和磨损也随之增加；进而导致发动机噪声大，气门和气门摇臂之间的磨损严重的问题，其技术方案要点是，包括总摇臂，总摇臂的中部转动穿设有转动机构，总摇臂的一端侧壁开设有转动通槽，转动通槽内转动连接有滚动副，达到既可便于大幅地降低凸轮轴和总摇臂之间磨损力，还可便于降低由于凸轮轴和总摇臂间相对较大的摩擦力所导致的噪声，具有良好的稳定性和使用寿命的目的。

Description

一种气门摇臂组件及应用其的四冲程摇臂机构

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，特别涉及一种气门摇臂组件及应用其的四冲程摇臂机构。

背景技术

应用在气门处的摇臂是连接气门的重要连接配件，它的作用是配合凸轮轴适时地打开或关闭气门，完成发动机的进气或排气。摇臂在打开气门时，摇臂绕着摇臂轴心在一定范围内上下运动，因此摇臂和气门之间存在相对滑动，继而会产生摩擦力。

由于摇臂与气门之间所存在的滑动摩擦力，现有的摇臂技术结构存在以下缺点：一、为了保证发动机的可靠性，气门及摇臂的材料需要选择耐磨的材料，但同样地会导致成本的增加；二、由于气门与气门摇臂存在相对滑动运动，气门摇臂每次打开气门是都需要产生摩擦力，随着转速的提高，单位时间打开气门的次数和频率也随之增加，油膜的形成更加困难，产生的噪声和磨损也随之增加；进而导致发动机噪声大，气门和气门摇臂之间的磨损严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气门摇臂组件及应用其的四冲程摇臂机构，具有以摩擦力相对较低的相对转动运动代替传统摩擦力相对较大的相对滑动运动，既可便于大幅地降低凸轮轴和总摇臂之间磨损力，还可便于降低由于凸轮轴和总摇臂间相对较大的摩擦力所导致的噪声，具有良好的稳定性和使用寿命的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种气门摇臂组件，包括总摇臂，还包括如下部件：

转动机构，转动穿设于所述总摇臂的中部，可供所述总摇臂支撑及转动；

滚动副，用于与传动机构传动连接；所述总摇臂的一端侧壁开设有转动通槽，所述滚动副转动连接于所述转动通槽内，所述滚动副凸出于所述总摇臂的侧壁上，且所述滚动副的转动轴向与所述总摇臂的转动轴向相平行。

通过采用上述技术方案，传动机构包括凸轮轴，与传统摇臂机构相比，本方案通过在总摇臂上设置滚动副的方式，以摩擦力相对较低的相对转动运动代替传统摩擦力相对较大的相对滑动运动，既可便于大幅地降低凸轮轴和总摇臂之间磨损力，还可便于降低由于凸轮轴和总摇臂间相对较大的摩擦力所导致的噪声，而且由于滚动副的相对运动更为稳定，因此总摇臂不会随着磨损的加剧而变大，以便于提高总摇臂的使用寿命，其次，还可便于有效地提高发动机可靠性，使得发动机具有良好的性能稳定性。

本实用新型的进一步设置，所述滚动副为滚柱轴承。

通过采用上述技术方案，本方案提供了一种滚动副的具体实施结构(滚柱轴承)，通过相对转动运动袋体相对滑动运动，即通过滚动摩擦以代替滑动摩擦，可便于大幅地降低凸轮轴和总摇臂之间磨损力，还可便于降低由于凸轮轴和总摇臂间相对较大的摩擦力所导致的噪声，使得整体的传动配合更为稳定。

本实用新型的进一步设置，所述总摇臂的材质为铝合金。

通过采用上述技术方案，总摇臂由7075铝合金锻造而成，7075铝合金是一种冷处理锻压合金，本方案的总摇臂通过应用7075铝合金，因此具有强度高、组织细密、重量轻的优点，可便于进一步地降低凸轮轴和总摇臂之间磨损力、提高本方案传动配合过程中的稳定性；相对于传统采用软钢的总摇臂，本方案的摇臂可有效地降低气孔等铸造缺陷发生的几率。

本实用新型的进一步设置，所述转动机构包括转动座和第一转轴，所述总摇臂的中部开设有沿着自身转动轴向布置的轴孔，所述第一转轴转动连接于轴孔内，所述第一转轴的另一端穿设且转动连接于转动座内。

本实用新型的进一步设置，所述转动机构包括复合轴套，所述复合轴套穿设于所述轴孔内，所述第一转轴的其中一端穿设于所述复合轴套内。

通过采用上述技术方案，本方案采用复合轴套作为转动机构，具体地，复合轴套为铁基复合铜轴套(ZCuPb10Sn10)，具有很强的润滑性能、耐磨性能和耐蚀性，以便于提高本方案在传动配合过程的稳定性。

本实用新型的进一步设置，所述转动通槽的内壁上穿设有与第一转轴轴向相平行的第二转轴，所述滚动副转动套设于第二转轴的外壁上。

本实用新型的进一步设置，所述总摇臂包括依次成一体的第一弧形部、第一筒体、第二弧形部、第一延伸部，所述转动通槽布置于第一弧形部内，所述轴孔布置于所述第一筒体内。

通过采用上述技术方案，本方案提供了一种横截面呈弧形的总摇臂结构，通过利用弧形结构的结构稳定性，以便于进一步地提高本方案在传动配合过程的稳定性。

本实用新型的进一步设置，所述第一弧形部与第二弧形部的连接处开设有延伸至第一筒体内部的注油孔。

通过采用上述技术方案，注油孔可用于往第一筒体内注入润滑油。

本实用新型的进一步设置，所述第二弧形部和第一延伸部上均设有用于与气门组件连接后调整位置的螺栓副。

通过采用上述技术方案，螺栓副为可调整式结构，且可用于与气门组件连接。

本实用新型的进一步设置，一种四冲程摇臂机构，包括气门组件、传动机构、应用有如任一所述一种气门摇臂组件中的总摇臂，所述总摇臂的数量至少为一个，所述气门组件的数量至少为两个且分别连接于所述总摇臂远离滚动副的一端。

通过采用上述技术方案，提供了一种四冲程两气门摇臂结构。

本实用新型的进一步设置，所述总摇臂包括进气门摇臂和排气门摇臂，所述气门组件的数量为两对且分别连接于进气门摇臂和排气门摇臂两者远离滚动副的一端。

通过采用上述技术方案，提供了一种四冲程四气门摇臂结构。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：以摩擦力相对较低的相对转动运动代替传统摩擦力相对较大的相对滑动运动，既可便于大幅地降低凸轮轴和总摇臂之间磨损力，还可便于降低由于凸轮轴和总摇臂间相对较大的摩擦力所导致的噪声，具有良好的稳定性和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的其中一个视角的结构示意图；

图2是本实用新型的另一个视角的结构示意图；

图3是本实用新型中总摇臂与滚动副与复合轴套的连接关系爆炸示意图；

图4是本实用新型中实施例二的结构示意图。

附图标记：1、滚动副；2、转动通槽；3、总摇臂；31、第一弧形部；32、第一筒体；33、第二弧形部；341、进气门摇臂；342、排气门摇臂；4、转动机构；41、转动座；42、第一转轴；43、复合轴套；6、轴孔；7、第二转轴； 8、注油孔；9、传动机构；10、气门组件；11、螺栓副。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

一种气门摇臂组件，如图1至图3所示，包括总摇臂3，总摇臂3的中部转动穿设有可供自身支撑及转动的转动机构4，总摇臂3的一端侧壁开设有转动通槽2，转动通槽2内转动连接有用于与传动机构9传动连接的滚动副1，滚动副1凸出于总摇臂3的侧壁上，且滚动副1的转动轴向与总摇臂3 的转动轴向相平行。

传动机构9包括凸轮轴，与传统摇臂机构相比，本方案通过在总摇臂3 上设置滚动副1的方式，以摩擦力相对较低的相对转动运动代替传统摩擦力相对较大的相对滑动运动，既可便于大幅地降低凸轮轴和总摇臂3之间磨损力，还可便于降低由于凸轮轴和总摇臂3间相对较大的摩擦力所导致的噪声，而且由于滚动副1的相对运动更为稳定，因此总摇臂3不会随着磨损的加剧而变大，以便于提高总摇臂3的使用寿命，其次，还可便于有效地提高发动机可靠性，使得发动机具有良好的性能稳定性。

在本实施例中，滚动副1为滚柱轴承，但不仅限于此，还可以是本领域其他可轻易替换的滚动轴承类型。

本方案提供了一种滚动副1的具体实施结构(滚柱轴承)，通过相对转动运动袋体相对滑动运动，即通过滚动摩擦以代替滑动摩擦，可便于大幅地降低凸轮轴和总摇臂3之间磨损力，还可便于降低由于凸轮轴和总摇臂3间相对较大的摩擦力所导致的噪声，使得整体的传动配合更为稳定。

总摇臂3的材质为铝合金。总摇臂3由7075铝合金锻造而成，7075铝合金是一种冷处理锻压合金，本方案的总摇臂3通过应用7075铝合金，因此具有强度高、组织细密、重量轻的优点，可便于进一步地降低凸轮轴和总摇臂3之间磨损力、提高本方案传动配合过程中的稳定性；相对于传统采用软钢的总摇臂3，本方案的摇臂可有效地降低气孔等铸造缺陷发生的几率。

转动机构4包括转动座41和第一转轴42，转动座41内转动连接有定位转动轴承，总摇臂3的中部开设有沿着自身转动轴向布置的轴孔6，第一转轴42转动连接于轴孔6内，第一转轴42的另一端穿设于定位转动轴承内。

转动机构4还包括复合轴套43，复合轴套43穿设于轴孔6内，第一转轴42的其中一端穿设于复合轴套43内。本方案采用复合轴套43作为转动机构4，具体地，复合轴套43为铁基复合铜轴套(ZCuPb10Sn10)，具有很强的润滑性能、耐磨性能和耐蚀性，以便于提高本方案在传动配合过程的稳定性。

转动通槽2的内壁上穿设有与第一转轴42轴向相平行的第二转轴7，滚动副1转动套设于第二转轴7的外壁上。

总摇臂3包括依次成一体的第一弧形部31、第一筒体32、第二弧形部 33、第一延伸部，转动通槽2布置于第一弧形部31内，轴孔6布置于第一筒体32内。本方案提供了一种横截面呈弧形的总摇臂3结构，通过利用弧形结构的结构稳定性，以便于进一步地提高本方案在传动配合过程的稳定性。

第一弧形部31与第二弧形部33的连接处开设有延伸至第一筒体32内部的注油孔8。注油孔8可用于往第一筒体32内注入润滑油。

第二弧形部33和第一延伸部上均设有用于与气门组件10连接后调整位置的螺栓副11。螺栓副11为可调整式结构，且可用于与气门组件10连接。

实施例二：

一种四冲程摇臂机构，如图4所示，包括传动机构9、气门组件10、应用有如上述实施例一一种气门摇臂组件中的总摇臂3，在本实施例中总摇臂3 的数量为一个，气门组件10的数量为两个且分别连接于总摇臂3远离滚动副 1的一端，因此，本实施例提供了一种四冲程两气门摇臂结构。

实施例三：

如图1至图3所示，实施例三与实施例二的区别在于：总摇臂3的布置以及气门组件10的数量。总摇臂3包括进气门摇臂341和排气门摇臂342，气门组件10的数量为两对(即四个)且分别连接于进气门摇臂341和排气门摇臂342两者远离滚动副1的一端，因此，本实施例提供了一种四冲程四气门摇臂结构。

以上具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims

1.一种气门摇臂组件，包括总摇臂，其特征在于，还包括如下部件：

2.根据权利要求1所述的一种气门摇臂组件，其特征在于，所述滚动副为滚柱轴承。

3.根据权利要求1所述的一种气门摇臂组件，其特征在于，所述总摇臂的材质为铝合金。

4.根据权利要求1所述的一种气门摇臂组件，其特征在于，所述转动机构包括转动座和第一转轴，所述总摇臂的中部开设有沿着自身转动轴向布置的轴孔，所述第一转轴转动连接于轴孔内，所述第一转轴的另一端穿设且转动连接于转动座内。

5.根据权利要求4所述的一种气门摇臂组件，其特征在于，所述转动机构包括复合轴套，所述复合轴套穿设于所述轴孔内，所述第一转轴的其中一端穿设于所述复合轴套内。

6.根据权利要求4所述的一种气门摇臂组件，其特征在于，所述转动通槽的内壁上穿设有与第一转轴轴向相平行的第二转轴，所述滚动副转动套设于第二转轴的外壁上。

7.根据权利要求4所述的一种气门摇臂组件，其特征在于，所述总摇臂包括依次连接成一体的第一弧形部、第一筒体、第二弧形部、第一延伸部，所述第一筒体穿设于第一弧形部与第二弧形部的连接处，所述转动通槽布置于第一弧形部内，所述轴孔布置于所述第一筒体内。

8.根据权利要求7所述的一种气门摇臂组件，其特征在于，所述第一弧形部与第二弧形部的连接处开设有延伸至第一筒体内部的注油孔。

9.一种四冲程摇臂机构，其特征在于，包括气门组件、传动机构、应用有如权利要求1至8任一所述的一种气门摇臂组件中的总摇臂，所述总摇臂的数量至少为一个，所述气门组件的数量至少为两个且分别连接于所述总摇臂远离滚动副的一端。

10.根据权利要求9所述的一种四冲程摇臂机构，其特征在于，所述总摇臂包括进气门摇臂和排气门摇臂，所述气门组件的数量为两对且分别连接于进气门摇臂和排气门摇臂两者远离滚动副的一端。