CN214189271U - 一种汽车车门用玻璃导槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车门用玻璃导槽，包括主体骨架，所述主体骨架包括上骨架、下骨架和立骨架，所述立骨架的顶部与上骨架的外端部连接，所述立骨架的中部与下骨架的外端部连接，所述立骨架的底部内侧设有导向斜面，所述导向斜面向上倾斜，所述立骨架的外侧设有外饰件，所述外饰件底部低于立骨架底部，所述外饰件底部内侧设有唇边，所述唇边向上倾斜。本实用新型通过在玻璃入口处主体骨架底部设置导向斜面，保证车辆在高速行驶时玻璃向车外偏移5.2mm时仍然能正常关闭，并且不破坏玻璃导槽外观的连续性，车辆在低速或静止状态下还能防止水流通过导槽ROOF段进入到车内。

Description

一种汽车车门用玻璃导槽

技术领域

本实用新型涉及技术汽车密封件领域，具体涉及一种汽车车门用玻璃导槽，该结构用于汽车导槽ROOF段。

背景技术

车辆在高速行驶时，由于车内外气压差导致玻璃向车外吸出，在最大吸出量达到5.2mm时，汽车玻璃无法正常入槽关闭。如图1和图2，目前市场上同类产品中解决高速玻璃无法入槽问题都是采用在导槽外侧注塑或安装导向块，达到引导玻璃入槽的目的，由于导槽不但是功能件，而且承担着一部分外观的作用（特别是欧式结构导槽），现有技术在导槽外观面上增加一块导向块，破坏了导槽外观的连续性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种汽车车门用玻璃导槽，通过在玻璃入口处主体骨架底部设置导向斜面，保证车辆在高速行驶时玻璃向车外偏移5.2mm时仍然能正常关闭，并且不破坏玻璃导槽外观的连续性，车辆在低速或静止状态下还能防止水流通过导槽ROOF段进入到车内。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车车门用玻璃导槽，包括主体骨架，所述主体骨架包括上骨架、下骨架和立骨架，所述立骨架的顶部与上骨架的外端部连接，所述立骨架的中部与下骨架的外端部连接，所述立骨架的底部内侧设有导向斜面，所述导向斜面向上倾斜，所述立骨架的外侧设有外饰件，所述外饰件底部低于立骨架底部，所述外饰件底部内侧设有唇边，所述唇边向上倾斜。

优选的，处于关闭状态下的玻璃的外侧与唇边接触，变形后的唇边的头部与立骨架之间的间隙控制在1mm以内。

优选的，所述唇边的头部朝向立骨架折弯。

优选的，所述上骨架、下骨架和立骨架为一体挤压成型，所述上骨架、下骨架和立骨架采用PP材料。

优选的，所述外饰件采用硬度为90A的TPV材料。

优选的，变形后的唇边的中部与导向斜面之间留有间隙。

优选的，所述下骨架下方设有第一密封唇边，所述第一密封唇边朝车内向下倾斜，第一密封唇边与处于关闭状态下的玻璃顶端接触。

优选的，所述下骨架的内端部设有下密封部，所述下密封部设有第二密封唇边，所述第二密封唇边朝车外向上倾斜，第二密封唇边与处于关闭状态下的玻璃内侧接触。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在玻璃入口处主体骨架底部设置导向斜面，保证车辆在高速行驶时玻璃向车外偏移5.2mm时仍然能正常关闭，并且不破坏玻璃导槽外观的连续性，车辆在低速或静止状态下还能防止水流通过导槽ROOF段进入到车内。

附图说明

图1为现有技术的安装导向块引导高速玻璃入槽的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型玻璃未关闭状态下的玻璃导槽的结构示意图。

图4为本实用新型玻璃关闭状态下的导槽玻璃的结构示意图。

其中：主体骨架1；上骨架1.1；下骨架1.2；第一密封唇边1.2.1；下密封部1.2.2；第二密封唇边1.2.2.1；立骨架1.3；导向斜面1.3.1；外饰件2；唇边2.1；玻璃3；导向块4。

具体实施方式

参见图3和图4，本实用新型涉及一种汽车车门用玻璃导槽，包括主体骨架1，所述主体骨架1包括上骨架1.1、下骨架1.2和立骨架1.3，所述立骨架1.3的顶部与上骨架1.1的外端部连接，所述立骨架1.3的中部与下骨架1.2的外端部连接，所述立骨架1.3的底部内侧设有导向斜面1.3.1，导向斜面引导玻璃入槽，所述导向斜面1.3.1向上倾斜，所述立骨架1.3的外侧设有外饰件2，所述外饰件2底部低于立骨架1.3底部，所述外饰件2底部内侧设有唇边2.1，所述唇边2.1向上倾斜。

处于关闭状态下的玻璃3的外侧与唇边2.1接触，变形后的唇边2.1的头部与立骨架1.3之间的间隙控制在1mm以内，为了减小间隙，所述唇边2.1的头部朝向立骨架1.3折弯。

为了方便玻璃入槽，导向斜面1.3.1与玻璃之间的夹角35-42°。

所述上骨架1.1、下骨架1.2和立骨架1.3为一体挤压成型，所述上骨架1.1、下骨架1.2和立骨架1.3采用PP材料，所述外饰件2采用硬度为90A的TPV材料，唇边采用硬度为65A的TPV材料，提高了整体的刚度，保证玻璃能顺利入槽，防止因外饰件及主体骨架刚度不足导致玻璃入槽困难或无法入槽。

变形后的唇边2.1的中部与导向斜面1.3.1之间留有间隙，防止玻璃进入时卡滞。

所述下骨架1.2下方设有第一密封唇边1.2.1，所述第一密封唇边1.2.1朝车内向下倾斜，第一密封唇边1.2.1与处于关闭状态下的玻璃3顶端接触，提高玻璃的密封性。

所述下骨架1.2的内端部设有下密封部1.2.2，所述下密封部1.2.2设有第二密封唇边1.2.2.1，所述第二密封唇边1.2.2.1朝车外向上倾斜，第二密封唇边1.2.2.1与处于关闭状态下的玻璃3内侧接触，提高玻璃的密封性。

在导向斜面的引导作用下，玻璃从外饰件底部沿着导向斜面滑入，唇边受玻璃挤压变形，唇边的头部与立骨架之间间隙控制在1mm以内，保证玻璃入槽后的密封性，防止有水流通过玻璃进入车内；唇边2.1的中部与导向斜面1.3.1之间预留足够的空间，防止玻璃进入时卡滞。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：包括主体骨架（1），所述主体骨架（1）包括上骨架（1.1）、下骨架（1.2）和立骨架（1.3），所述立骨架（1.3）的顶部与上骨架（1.1）的外端部连接，所述立骨架（1.3）的中部与下骨架（1.2）的外端部连接，所述立骨架（1.3）的底部内侧设有导向斜面（1.3.1），所述导向斜面（1.3.1）向上倾斜，所述立骨架（1.3）的外侧设有外饰件（2），所述外饰件（2）底部低于立骨架（1.3）底部，所述外饰件（2）底部内侧设有唇边（2.1），所述唇边（2.1）向上倾斜。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：处于关闭状态下的玻璃（3）的外侧与唇边（2.1）接触，变形后的唇边（2.1）的头部与立骨架（1.3）之间的间隙控制在1mm以内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：所述唇边（2.1）的头部朝向立骨架（1.3）折弯。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：所述上骨架（1.1）、下骨架（1.2）和立骨架（1.3）为一体挤压成型，所述上骨架（1.1）、下骨架（1.2）和立骨架（1.3）采用PP材料。

5.根据权利要求1或4所述的一种汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：所述外饰件（2）采用硬度为90A的TPV材料。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：变形后的唇边（2.1）的中部与导向斜面（1.3.1）之间留有间隙。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：所述下骨架（1.2）下方设有第一密封唇边（1.2.1），所述第一密封唇边（1.2.1）朝车内向下倾斜，第一密封唇边（1.2.1）与处于关闭状态下的玻璃（3）顶端接触。

8.根据权利要求1所述的一种汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：所述下骨架（1.2）的内端部设有下密封部（1.2.2），所述下密封部（1.2.2）设有第二密封唇边（1.2.2.1），所述第二密封唇边（1.2.2.1）朝车外向上倾斜，第二密封唇边（1.2.2.1）与处于关闭状态下的玻璃（3）内侧接触。

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