CN214160945U - 矫正铁路货车外涨的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矫正铁路货车外涨的装置，其包括左矫正卡头、带扣六角螺母、左承载座、丝杠、右承载座、右矫正卡头和专用扳手，所述左承载座位于铁路货车的左边梁内侧，所述右承载座位于铁路货车的右边梁内侧，所述左矫正卡头和右矫正卡头分别卡住铁路货车的左边梁和右边梁并分别与左承载座和右承载座固定连接，所述丝杠的右端与右承载座转动连接，左端穿过左承载座后旋入带扣六角螺母，在丝杠的中部设有与专用扳手匹配的四方柱卡槽。本实用新型利用丝杠提供的拉力对车体外涨超限的货车进行矫正，不仅能够达到快速恢复车辆状态，消除事故隐患的目的。而且具有结构简单，成本低廉，操作方便等优点，可降低工人劳动强度，提高车辆整修效率。

Description

矫正铁路货车外涨的装置

技术领域

本实用新型涉及一种能够方便、快捷地对车体外涨的铁路货车进行矫正的装置，属于铁路车辆检修设备技术领域。

背景技术

铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，其装载的货物种类繁多，一些铁路货车，尤其是冶金企业自备的铁路货车，由于所装载的货物含水和酸性物质较多，车体的边梁、侧柱、角柱等部位腐蚀较快，长期使用后车体容易发生变形而出现外涨的现象，车体外涨不仅会使车辆的承载能力大幅下降，无法达到正常的载重量，而且车体过宽还无法上翻车机卸车，影响生产的正常进行。此外，车体外涨的铁路货车在运行过程中还存在安全隐患，易发生脱线事故。因此如何方便、快速地对车体外涨的铁路货车进行矫正就成为有关技术人员面临的课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种矫正铁路货车外涨的装置，以方便、快速地对车体外涨的铁路货车进行矫正。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种矫正铁路货车外涨的装置，构成中包括左矫正卡头、带扣六角螺母、左承载座、丝杠、右承载座、右矫正卡头和专用扳手，所述左承载座位于铁路货车的左边梁内侧，所述右承载座位于铁路货车的右边梁内侧，所述左矫正卡头和右矫正卡头分别卡住铁路货车的左边梁和右边梁并分别与左承载座和右承载座固定连接，所述丝杠的右端与右承载座转动连接，左端穿过左承载座后旋入带扣六角螺母，在丝杠的中部设有与专用扳手匹配的四方柱卡槽。

上述矫正铁路货车外涨的装置，所述丝杠的右端通过推力轴承与右承载座转动连接，所述推力轴承安装在右承载座右侧中部的凹槽内，所述丝杠的右端依次穿过右承载座和推力轴承的中心孔后旋入扣紧螺母。

上述矫正铁路货车外涨的装置，所述左矫正卡头和右矫正卡头均设置两个，它们对称设置在丝杠的轴线两侧。

上述矫正铁路货车外涨的装置，所述左矫正卡头和右矫正卡头结构相同，均包括“L”型固定爪和圆柱形拉杆，所述圆柱形拉杆的一端焊接固定爪，另一端通过螺母与左承载座或右承载座连接。

本实用新型利用丝杠提供的拉力对车体外涨超限的铁路货车进行矫正，不仅能够达到快速恢复车辆状态，消除事故隐患的目的。而且具有结构简单，成本低廉，体积小巧，携带、存储、操作方便等优点，可降低工人劳动强度，提高车辆整修效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的安装使用示意图。

图中各标号如下：1、左矫正卡头，2、带扣六角螺母，3、左承载座，4-1、左卡头固定螺母，4-2、右卡头固定螺母，5、丝杠，6、四方柱卡槽，7、右承载座，8、推力轴承，9、扣紧螺母，10、右矫正卡头，11、专用扳手，12、车体。

具体实施方式

本实用新型提供了一种矫正铁路货车外涨的装置，该装置可在铁路货车车体外涨超限时，对车体左右上边梁进行矫正和加固，使车体恢复原有状态。

参看图1，本实用新型包括左矫正卡头1、带扣六角螺母2、左承载座3、左卡头固定螺母4-1、右卡头固定螺母4-2、丝杠5、四方柱卡槽6、右承载座7、推力轴承8、扣紧螺母9、右矫正卡头10和专用扳手11。

左矫正卡头1和右矫正卡头2均由“L”型固定爪与圆柱形拉杆焊接组成。左矫正卡头1设置两个，二者的拉杆通过左卡头固定螺母4-1固定在左承载座3上。右矫正卡头2也设置两个，二者的拉杆通过右卡头固定螺母4-2固定在右承载座7上。左承载座3中部开孔，带扣六角螺母2与左承载座3固定在一起。丝杠5从左承载座3中部开孔处穿过，与带扣六角螺母2螺纹连接。丝杠5中部有一部分四方柱卡槽6，可用专用扳手11插入四方柱卡槽转动，以调节丝杠5旋入带扣六角螺母2的距离。右承载座7中部外侧开槽，推力轴承8安装在右承载座7中部外侧槽内，丝杠5从右承载座7和推力轴承8中部穿过，扣紧螺母9与丝杠5右端螺纹配合，用于固定扣紧推力轴承8。推力轴承8用于减少丝杠5转动摩擦力，使转动更灵活。专用扳手11为一个“U”型开口固定扳手，扳手开口尺寸与四方柱卡槽6尺寸相符，用于扳动四方柱卡槽转动，带动丝杠5旋转，起到调节整体装置长度的作用。

参看图2，在铁路货车车体发生外涨变形后，调整本实用新型左矫正卡头1和右矫正卡头2的间距，使左矫正卡头1和右矫正卡头2端部“L”型固定爪之间的尺寸与铁路货车车体12左右上边梁之间的尺寸相符，并能够卡住两个上边梁。

四方柱卡槽6由“U”型专用扳手11卡住，通过转动专用扳手11带动丝杠5旋转，使丝杠5旋入带扣六角螺母2的长度增加，整个装置的长度缩短，铁路货车车体12左右上边梁之间的距离减小，从而达到矫正的铁路货车外涨的目的。

铁路货车车体外涨未能一次修复到位时，可依照上述方法重复矫正，直至铁路货车车体12左右上边梁之间的距离符合要求为止。

以上应用具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，对实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想，在不脱离本实用新型原理的情况下，还可对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种矫正铁路货车外涨的装置，其特征是，构成中包括左矫正卡头（1）、带扣六角螺母（2）、左承载座（3）、丝杠（5）、右承载座（7）、右矫正卡头（10）和专用扳手（11），所述左承载座（3）位于铁路货车的左边梁内侧，所述右承载座（7）位于铁路货车的右边梁内侧，所述左矫正卡头（1）和右矫正卡头（10）分别卡住铁路货车的左边梁和右边梁并分别与左承载座（3）和右承载座（7）固定连接，所述丝杠（5）的右端与右承载座（7）转动连接，左端穿过左承载座（3）后旋入带扣六角螺母（2），在丝杠（5）的中部设有与专用扳手（11）匹配的四方柱卡槽；专用扳手（11）为一个U型开口固定扳手，扳手开口尺寸与四方柱卡槽（6）尺寸相符。

2.根据权利要求1所述的一种矫正铁路货车外涨的装置，其特征是，所述丝杠（5）的右端通过推力轴承（8）与右承载座（7）转动连接，所述推力轴承（8）安装在右承载座（7）右侧中部的凹槽内，所述丝杠（5）的右端依次穿过右承载座（7）和推力轴承（8）的中心孔后旋入扣紧螺母（9）。

3.根据权利要求1或2所述的一种矫正铁路货车外涨的装置，其特征是，所述左矫正卡头（1）和右矫正卡头（10）均设置两个，它们对称设置在丝杠（5）的轴线两侧。

4.根据权利要求3所述的一种矫正铁路货车外涨的装置，其特征是，所述左矫正卡头（1）和右矫正卡头（10）结构相同，均包括“L”型固定爪和圆柱形拉杆，所述圆柱形拉杆的一端焊接固定爪，另一端通过螺母与左承载座（3）或右承载座（7）连接。

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