CN214118839U - 发动机检测仪减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了发动机检测仪减震装置，属于汽车检验检测技术领域。该发动机检测仪减震装置包括支撑装置、减震机构和发动机检测仪本体。所述支撑装置包括支撑块和移动件，所述减震机构包括减震器、活动块和减震组件，所述活动块滑动连接在所述空腔的内部，所述减震器包括第一固定板和第一弹性件，所述第二固定板固定在所述活动块的内部，减震组件包括固定块、第三弹性件和连接杆，所述横杆固定在所述固定块和所述空腔之间，所述第三弹性件套接在所述横杆的外表面，所述发动机检测仪本体安装在所述活动块的顶面。本实用新型可以提高发动机检测仪的减震效果从而降低振动对检测的影响，提高发动机检测仪数据采集的准确度。

Description

发动机检测仪减震装置

技术领域

本实用新型属于汽车检验检测技术领域，具体而言，涉及发动机检测仪减震装置。

背景技术

车辆检测可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生，每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要按规定进行检测。

发动机是车辆行驶的动力源泉。由于它的结构复杂，工作条件差异大，因而故障率最高，往往成为重点检测和诊断对象，通过发动机检测仪对发动机进行综合性能检测，可为发动机技术状况进行科学诊断提供依据。

现有的发动机检测仪对发动机进行检测时，是在大的工间与车辆轮重检测、侧滑检测等等检测装置一起，直接放置于地面上，但发动机检测仪进行检测的核心构件是传感器，其对检测环境要求较高，地面稳定性高时，检测准确度高，但轮重检测、侧滑检测等在检测中，由于有动力加载与转移，避免不了较大的地面震动；但是由于车辆检测的特殊性，常由驾驶人员配合驾驶在工间内单线程进行检测，将发动机检测与其余检测项目分开检测不现实。因此，较大的震动的影响会影响发动机检测仪数据采集的准确度。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了发动机检测仪减震装置，旨在改善发动机检测仪，在进行检测时减震效果较差，容易影响发动机检测仪数据采集的准确度的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供发动机检测仪减震装置，包括支撑装置、减震机构和发动机检测仪本体。

所述支撑装置包括支撑块和移动件，所述支撑块的内部开设有空腔，所述移动件安装在所述支撑块的底部，所述减震机构包括减震器、活动块和减震组件，所述活动块滑动连接在所述空腔的内部，所述减震器包括第一固定板、第二固定板和第一弹性件，所述第一弹性件固定在所述第一固定板和所述第二固定板之间，所述第一固定板固定在所述空腔的内部，所述第二固定板固定在所述活动块的内部，减震组件包括固定块、横杆、滑套、第三弹性件和连接杆，所述固定块固定在空腔的内部，所述横杆固定在所述固定块和所述空腔之间，所述滑套滑动套接在所述横杆的外表面，所述第三弹性件套接在所述横杆的外表面，所述第三弹性件位于所述滑套和所述空腔之间，所述连接杆固定在所述滑套和所述活动块之间，所述发动机检测仪本体安装在所述活动块的顶面。

在本实用新型的一种实施例中，所述移动件对称固定在所述支撑块的底部，所述移动件的一侧固定有平衡调节件。

在本实用新型的一种实施例中，所述平衡调节件包括螺纹柱、螺纹套和支撑垫，所述螺纹柱固定在所述支撑块的底部，所述螺纹套螺接在所述螺纹柱的外表面，所述支撑垫固定在所述螺纹套的底部。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一固定板和所述第二固定板的内部均贯穿有第一固定件，所述第一固定件分布螺接在所述空腔的内部和所述活动块的内部。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一固定板和所述第二固定板之间固定有第一减震加强件，所述第一减震加强件包括第一套筒、第二弹性件和第一活动柱，所述第一套筒固定在所述第一固定板的顶面，所述第二弹性件固定在所述第一套筒的内部，所述第一活动柱活动连接在所述第一套筒的内部。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一套筒的内部上端固定有第一限位块，所述第一活动柱的外表面下端固定有与所述第一限位块相匹配的第二限位块。

在本实用新型的一种实施例中，所述连接杆包括第一销座、杆体和第二销座，所述第一销座固定在所述滑套的顶面，所述第二销座固定在所述活动块的底部，所述杆体的两端分别转动连接在所述第一销座和所述第二销座的内部。

在本实用新型的一种实施例中，所述活动块与所述支撑块之间固定有第二减震加强件，所述第二减震加强件沿所述活动块的呈周向设置，所述活动块与所述支撑块之间固定有防护件，所述防护件位于所述第二减震加强件的一侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二减震加强件包括第二套筒、第四弹性件和第二活动柱，所述第二套筒固定在所述活动块与所述支撑块之间，所述第四弹性件固定在所述第二套筒的内部，所述第二活动柱滑动连接在所述第二套筒的内部，所述第二活动柱的顶面与所述活动块固定连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述发动机检测仪本体的两侧固定有拿持部，所述发动机检测仪本体的底部两侧对称固定有连接耳，所述连接耳的内部贯穿有第二固定件，所述第二固定件的端部螺接在所述活动块的内部。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的发动机检测仪减震装置，使用时，将发动机检测仪本体的上传感器与汽车发动进行连接，然后进行检测时发动机检测仪本体会发生的震动会作用于活动块，这时活动块会对连接杆进行挤压，这样连接杆就会推动滑套向一侧移动，滑套会对第三弹性件进行挤压并使其发生弹性形变，这样可以对产生的震动进行一次缓冲减震，与此同时活动块产生的震动也会作用与第一固定板，第一固定板向下对第一弹性件进行挤压，使第一弹性件产生弹性形变完成进一步减震，同时活动块还会作用与第二减震加强件再次进行减震，在进行发动机检测仪工作时，其减震效果可预防同一检测工间中其它检测设备运行时产生对的震动对传感器精准度的影响，提高发动机检测仪数据采集的准确度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的发动机检测仪减震装置第一视角结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的发动机检测仪减震装置第一视角支撑块剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的发动机检测仪减震装置减震器剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的发动机检测仪减震装置第二减震加强件剖面结构示意图；

图5为本实用新型图2中A处放大图。

图中：100-支撑装置；110-支撑块；111-空腔；120-移动件；130-平衡调节件；131-螺纹柱；132-螺纹套；133-支撑垫；200-减震机构；210-减震器；211-第一固定板；212-第二固定板；213-第一弹性件；214-第一固定件；220-活动块；230-第一减震加强件；231-第一套筒；2311-第一限位块；232-第二弹性件；233-第一活动柱；2331-第二限位块；240-减震组件；241-固定块；242-横杆；243-滑套；244-第三弹性件；245-连接杆；2451-第一销座；2452-杆体；2453-第二销座；260-第二减震加强件；261-第二套筒；262-第四弹性件；263-第二活动柱；270-防护件；300-发动机检测仪本体；310-拿持部；320-连接耳；321-第二固定件。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：发动机检测仪减震装置，包括支撑装置100、减震机构200和发动机检测仪本体300。

减震机构200安装在支撑装置100的内部，发动机检测仪本体300安装在减震机构200上，用于提高了发动机检测仪的减震效果，提高检测数据的准确度。

请参阅图1-图2，支撑装置100包括支撑块110和移动件120，支撑块110的内部开设有空腔111，移动件120安装在支撑块110的底部。

移动件120对称固定在支撑块110的底部，移动件120的一侧固定有平衡调节件130，这里的移动件120为万向轮，通过移动件120的设置可以方便对发动机检测仪进行转移，提高使用的灵活性；平衡调节件130包括螺纹柱131、螺纹套132和支撑垫133，螺纹柱131固定在支撑块110的底部，螺纹套132螺接在螺纹柱131的外表面，支撑垫133固定在螺纹套132的底部，这里通过转动螺纹套132使支撑垫133与地面接触，可以方便对发动机检测仪进行平衡调节和固定，提高使用的稳定性。

请参阅图1-图5，减震机构200包括减震器210、活动块220和减震组件240，活动块220滑动连接在空腔111的内部，减震器210包括第一固定板211、第二固定板212和第一弹性件213，第一弹性件213固定在第一固定板211和第二固定板212之间，第一固定板211固定在空腔111的内部，第二固定板212固定在活动块220的内部，这里第一弹性件213为弹性钢丝绳；

第一固定板211和第二固定板212的内部均贯穿有第一固定件214，第一固定件214分布螺接在空腔111的内部和活动块220的内部，这里第一固定件214为螺栓，通过第一固定件214的设置，可以方便对减震器210进行拆装。

第一固定板211和第二固定板212之间固定有第一减震加强件230，第一减震加强件230包括第一套筒231、第二弹性件232和第一活动柱233，第一套筒231固定在第一固定板211的顶面，第二弹性件232固定在第一套筒231的内部，第一活动柱233活动连接在第一套筒231的内部，这里第二弹性件232为弹簧，通过第一套筒231、第二弹性件232和第一活动柱233的设置，可以增强减震器210的减震效果。

减震组件240包括固定块241、横杆242、滑套243、第三弹性件244和连接杆245，固定块241固定在空腔111的内部，横杆242固定在固定块241和空腔111之间，滑套243滑动套接在横杆242的外表面，第三弹性件244套接在横杆242的外表面，第三弹性件244位于滑套243和空腔111之间，这里第三弹性件244为弹簧，连接杆245固定在滑套243和活动块220之间。

第一套筒231的内部上端固定有第一限位块2311，第一活动柱233的外表面下端固定有与第一限位块2311相匹配的第二限位块2331，通过第一限位块2311和第二限位块2331的设置，可以提高第一活动柱233升降的稳定性。

连接杆245包括第一销座2451、杆体2452和第二销座2453，第一销座2451固定在滑套243的顶面，第二销座2453固定在活动块220的底部，杆体2452的两端分别转动连接在第一销座2451和第二销座2453的内部，这里通过第一销座2451、杆体2452和第二销座2453的设置，可以方便滑套243与第三弹性件244进行挤压，增强抗震强度。

活动块220与支撑块110之间固定有第二减震加强件260，第二减震加强件260沿活动块220的呈周向设置，活动块220与支撑块110之间固定有防护件270，这里防护件270为折叠套，防护件270位于第二减震加强件260的一侧，这里防护件270的设置，可以方便对第二减震加强件260进行保护，同时可以使外表更加美观。

第二减震加强件260包括第二套筒261、第四弹性件262和第二活动柱263，第二套筒261固定在活动块220与支撑块110之间，第四弹性件262固定在第二套筒261的内部，这里第四弹性件262为弹簧，第二活动柱263滑动连接在第二套筒261的内部，第二活动柱263的顶面与活动块220固定连接，这里通过第四弹性件262配合第二套筒261和第二活动柱263的设置，可以从而外部提高检测时的减震效果。

请参阅图1和图2，发动机检测仪本体300安装在活动块220的顶面；发动机检测仪本体300的两侧固定有拿持部310，发动机检测仪本体300的底部两侧对称固定有连接耳320，连接耳320的内部贯穿有第二固定件321，第二固定件321的端部螺接在活动块220的内部，这里拿持部310为推动手柄，可以方便对进行拿持，便于对发动机检测仪进行推动，这里第二固定件321的为螺栓，通过第二固定件321和连接耳320的设置，可以方便对发动机检测仪本体300进行拆装。

具体的，该发动机检测仪减震装置的工作原理：使用时，将发动机检测仪本体300的上传感器与汽车发动进行连接，然后进行检测时发动机检测仪本体300会发生的震动会作用于活动块220，这时活动块220会对连接杆245进行挤压，这样连接杆245就会推动滑套243向一侧移动，滑套243会对第三弹性件244进行挤压并使其发生弹性形变，这样可以对产生的震动进行一次缓冲减震，与此同时活动块220产生的震动也会作用与第一固定板211，第一固定板211向下对第一弹性件213进行挤压，使第一弹性件213产生弹性形变完成进一步减震，同时活动块220还会作用与第二减震加强件260再次进行减震，在进行发动机检测仪工作时，其减震效果可预防同一检测工间中其它检测设备运行时产生对的震动对传感器精准度的影响，提高发动机检测仪数据采集的准确度。

需要说明的是，发动机检测仪本体300具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

发动机检测仪本体300的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机检测仪减震装置，其特征在于，包括

支撑装置（100），所述支撑装置（100）包括支撑块（110）和移动件（120），所述支撑块（110）的内部开设有空腔（111），所述移动件（120）安装在所述支撑块（110）的底部；

减震机构（200），所述减震机构（200）包括减震器（210）、活动块（220）和减震组件（240），所述活动块（220）滑动连接在所述空腔（111）的内部，所述减震器（210）包括第一固定板（211）、第二固定板（212）和第一弹性件（213），所述第一弹性件（213）固定在所述第一固定板（211）和所述第二固定板（212）之间，所述第一固定板（211）固定在所述空腔（111）的内部，所述第二固定板（212）固定在所述活动块（220）的内部；

减震组件（240）包括固定块（241）、横杆（242）、滑套（243）、第三弹性件（244）和连接杆（245），所述固定块（241）固定在空腔（111）的内部，所述横杆（242）固定在所述固定块（241）和所述空腔（111）之间，所述滑套（243）滑动套接在所述横杆（242）的外表面，所述第三弹性件（244）套接在所述横杆（242）的外表面，所述第三弹性件（244）位于所述滑套（243）和所述空腔（111）之间，所述连接杆（245）固定在所述滑套（243）和所述活动块（220）之间；

发动机检测仪本体（300），所述发动机检测仪本体（300）安装在所述活动块（220）的顶面。

2.根据权利要求1所述的发动机检测仪减震装置，其特征在于，所述移动件（120）对称固定在所述支撑块（110）的底部，所述移动件（120）的一侧固定有平衡调节件（130）。

3.根据权利要求2所述的发动机检测仪减震装置，其特征在于，所述平衡调节件（130）包括螺纹柱（131）、螺纹套（132）和支撑垫（133），所述螺纹柱（131）固定在所述支撑块（110）的底部，所述螺纹套（132）螺接在所述螺纹柱（131）的外表面，所述支撑垫（133）固定在所述螺纹套（132）的底部。

4.根据权利要求1所述的发动机检测仪减震装置，其特征在于，所述第一固定板（211）和所述第二固定板（212）的内部均贯穿有第一固定件（214），所述第一固定件（214）分布螺接在所述空腔（111）的内部和所述活动块（220）的内部。

5.根据权利要求1所述的发动机检测仪减震装置，其特征在于，所述第一固定板（211）和所述第二固定板（212）之间固定有第一减震加强件（230），所述第一减震加强件（230）包括第一套筒（231）、第二弹性件（232）和第一活动柱（233），所述第一套筒（231）固定在所述第一固定板（211）的顶面，所述第二弹性件（232）固定在所述第一套筒（231）的内部，所述第一活动柱（233）活动连接在所述第一套筒（231）的内部。

6.根据权利要求5所述的发动机检测仪减震装置，其特征在于，所述第一套筒（231）的内部上端固定有第一限位块（2311），所述第一活动柱（233）的外表面下端固定有与所述第一限位块（2311）相匹配的第二限位块（2331）。

7.根据权利要求1所述的发动机检测仪减震装置，其特征在于，所述连接杆（245）包括第一销座（2451）、杆体（2452）和第二销座（2453），所述第一销座（2451）固定在所述滑套（243）的顶面，所述第二销座（2453）固定在所述活动块（220）的底部，所述杆体（2452）的两端分别转动连接在所述第一销座（2451）和所述第二销座（2453）的内部。

8.根据权利要求1所述的发动机检测仪减震装置，其特征在于，所述活动块（220）与所述支撑块（110）之间固定有第二减震加强件（260），所述第二减震加强件（260）沿所述活动块（220）的呈周向设置，所述活动块（220）与所述支撑块（110）之间固定有防护件（270），所述防护件（270）位于所述第二减震加强件（260）的一侧。

9.根据权利要求8所述的发动机检测仪减震装置，其特征在于，所述第二减震加强件（260）包括第二套筒（261）、第四弹性件（262）和第二活动柱（263），所述第二套筒（261）固定在所述活动块（220）与所述支撑块（110）之间，所述第四弹性件（262）固定在所述第二套筒（261）的内部，所述第二活动柱（263）滑动连接在所述第二套筒（261）的内部，所述第二活动柱（263）的顶面与所述活动块（220）固定连接。

10.根据权利要求1所述的发动机检测仪减震装置，其特征在于，所述发动机检测仪本体（300）的两侧固定有拿持部（310），所述发动机检测仪本体（300）的底部两侧对称固定有连接耳（320），所述连接耳（320）的内部贯穿有第二固定件（321），所述第二固定件（321）的端部螺接在所述活动块（220）的内部。

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