CN214118255U - 带内置隔油冷却涡轮增压器转子结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于增压器设备技术领域，涉及一种带内置隔油冷却涡轮增压器转子结构，包括主轴，所述主轴的涡端安装涡轮，涡轮通过主轴上设置的定位密封结构定位；定位密封结构包括涡端密封部，所述涡端密封部的一侧设置涡端内环槽，另一侧设置涡端外环槽，涡端密封部对应于涡端内环槽一侧设置顺次连接的第一圆弧部、第一连接斜面、第二圆弧部，涡端密封部的另一侧设置顺次连接的第三圆弧部、第二连接斜面、第四圆弧部。本实用新型产品结构合理巧妙，通过在涡端设置涡端密封部，并在涡端密封部的两侧分别设置环槽，同时在涡端密封部上设置具体的密封结构，能够实现使用时，具有较好的密封效果。
Description
技术领域
本实用新型属于增压器设备技术领域，涉及一种带内置隔油冷却涡轮增压器转子结构。
背景技术
目前，在汽车制造、内燃机等机械行业中，受到国家排放法规的限制涡轮增压发动机越来越受到各大车厂及用户的青睐，废气涡轮增压器主要是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮机内的涡轮，涡轮又带动同轴的压轮，压轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
转子是涡轮增压器的重要组成部分，现有的转子结构的涡端采用密封环实现密封，存在隔油冷却效果较差的问题。
发明内容
本实用新型针对上述问题，提供一种带内置隔油冷却涡轮增压器转子结构，该转子结构具有较好的隔油冷却效果。
按照本实用新型的技术方案：一种带内置隔油冷却涡轮增压器转子结构，其特征在于：包括主轴，所述主轴的涡端安装涡轮，涡轮通过主轴上设置的定位密封结构定位；
所述定位密封结构包括涡端密封部，所述涡端密封部的一侧设置涡端内环槽，另一侧设置涡端外环槽，涡端密封部对应于涡端内环槽一侧设置顺次连接的第一圆弧部、第一连接斜面、第二圆弧部，涡端密封部的另一侧设置顺次连接的第三圆弧部、第二连接斜面、第四圆弧部。
作为本实用新型的进一步改进，所述涡端外环槽的底部轴向两侧分别为圆弧过渡结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述涡端内环槽靠近涡轮一侧设有顺次连接的第五圆弧部、第六圆弧部。
作为本实用新型的进一步改进，所述主轴的压端设有安装槽，主轴对应于压端的端部设置倒角。
本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品结构合理巧妙，通过在涡端设置涡端密封部，并在涡端密封部的两侧分别设置环槽，同时在涡端密封部上设置具体的密封结构，能够实现使用时，具有较好的密封效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型涡端的结构示意图。
图3为本实用新型中A处的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
图1~3中，包括主轴1、涡轮2、涡端密封部3、第一圆弧部3-1、第二圆弧部3-2、第一连接斜面3-3、第三圆弧部3-4、第二连接斜面3-5、第四圆弧部3-6、第五圆弧部3-7、第六圆弧部3-8、涡端外环槽4、涡端内环槽5等。
如图1~3所示，本实用新型是一种带内置隔油冷却涡轮增压器转子结构，包括主轴1，所述主轴1的涡端安装涡轮2，涡轮2通过主轴1上设置的定位密封结构定位。
定位密封结构包括涡端密封部3，所述涡端密封部3的一侧设置涡端内环槽5，另一侧设置涡端外环槽4，涡端密封部3对应于涡端内环槽5一侧设置顺次连接的第一圆弧部3-1、第一连接斜面3-3、第二圆弧部3-2，涡端密封部3的另一侧设置顺次连接的第三圆弧部3-4、第二连接斜面3-5、第四圆弧部3-6。
涡端外环槽4的底部轴向两侧分别为圆弧过渡结构。
涡端内环槽5靠近涡轮2一侧设有顺次连接的第五圆弧部3-7、第六圆弧部3-8。
主轴1的压端设有安装槽，主轴1对应于压端的端部设置倒角。本实用新型产品中的涡端外环槽4、涡端内环槽5的中间底部分别设置内径均一的环槽部。
如图1-3所示，本实用新型产品的涡端靠近涡轮2部位设置定位密封结构，定位密封结构既能够实现对涡轮2的轴向定位，同时还能够实现工作时的隔油冷却，为了实现上述目的，定位密封结构的中部设置涡端密封部3，涡端密封部3的两侧分别设置第一连接斜面3-3、第二连接斜面3-5，第一连接斜面3-3的两侧分别连接第一圆弧部3-1、第二圆弧部3-2，第二连接斜面3-5的两端分别设置第三圆弧部3-4、第四圆弧部3-6，可以理解的是，第一圆弧部3-1为外凸的圆弧，第二圆弧部3-2为凹圆弧，第三圆弧部3-4、第四圆弧部3-6分别为凹圆弧，第一连接斜面3-3的两端分别与第一圆弧部3-1、第二圆弧部3-2平滑过渡连接，第二连接斜面3-5的两端分别与第三圆弧部3-4、第四圆弧部3-6平滑过渡连接。
Claims (4)
1.一种带内置隔油冷却涡轮增压器转子结构，其特征在于：包括主轴（1），所述主轴（1）的涡端安装涡轮（2），涡轮（2）通过主轴（1）上设置的定位密封结构定位；
所述定位密封结构包括涡端密封部（3），所述涡端密封部（3）的一侧设置涡端内环槽（5），另一侧设置涡端外环槽（4），涡端密封部（3）对应于涡端内环槽（5）一侧设置顺次连接的第一圆弧部（3-1）、第一连接斜面（3-3）、第二圆弧部（3-2），涡端密封部（3）的另一侧设置顺次连接的第三圆弧部（3-4）、第二连接斜面（3-5）、第四圆弧部（3-6）。
2.如权利要求1所述的带内置隔油冷却涡轮增压器转子结构，其特征在于：所述涡端外环槽（4）的底部轴向两侧分别为圆弧过渡结构。
3.如权利要求1所述的带内置隔油冷却涡轮增压器转子结构，其特征在于：所述涡端内环槽（5）靠近涡轮（2）一侧设有顺次连接的第五圆弧部（3-7）、第六圆弧部（3-8）。
4.如权利要求1所述的带内置隔油冷却涡轮增压器转子结构，其特征在于：所述主轴（1）的压端设有安装槽，主轴（1）对应于压端的端部设置倒角。
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2020
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Denomination of utility model: Rotor structure of turbocharger with built-in oil separation cooling Effective date of registration: 20220507 Granted publication date: 20210903 Pledgee: Jiangsu SINOSURE technology microfinance Co.,Ltd. Pledgor: JIANGSU KAIDI AVIATION CONTROL SYSTEM CO.,LTD. Registration number: Y2022320000206 |
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