CN214092839U - 一种车用减震压缩弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用减震压缩弹簧，包括主弹弹簧以及安装在主弹弹簧两端的安装板，安装板的表面开设有定位插孔，安装板的外表面中心处安装有固定轴头；两个安装板之间还设置有弹性芯轴，弹性芯轴穿过主弹弹簧，弹性芯轴可以进行伸缩，本实用新型适用于汽车零部件，该装置在安装时对位精确，且在使用时不易出现位置偏移，而安装板的外表面中心处安装有固定轴头，固定轴头的侧面均开设有贯穿的固定轴头的通槽，方便针对不同情况下进行安装，适用性更高，该装置中主弹弹簧内穿插设置有弹性芯轴，弹性芯轴的内部安装有可以为该装置提供两层弹力的辅助弹簧和压簧，这样的结构设置使得具有三重的减震性能，减震效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体是一种车用减震压缩弹簧。
背景技术
汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品；
而车用减震压缩弹簧是一种用于汽车上进行减震的压缩弹簧，然而现有的车衣减震压缩弹簧大多只具备单一的减震消应，减震的效果较差，且在安装时不够方便，安装后存在侧向偏移的隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种车用减震压缩弹簧。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车用减震压缩弹簧，包括主弹弹簧以及安装在所述主弹弹簧两端的安装板，所述安装板的表面开设有定位插孔，所述安装板的外表面中心处安装有固定轴头；
两个所述安装板之间还设置有弹性芯轴，所述弹性芯轴穿过所述主弹弹簧，所述弹性芯轴可以进行伸缩。
优选的，所述弹性芯轴包括插杆和套管，所述插杆插接在所述套管内，所述套管的内部下方处设置有压簧，所述插杆的底部和所述压簧的顶部均设置有压板。
优选的，所述压簧和所述插杆上的所述压板相对面嵌设有接触弹性压垫。
优选的，所述插杆上还套接有弹簧固定环，所述弹簧固定环下方固定有辅助弹簧，所述辅助弹簧套接在所述插杆上的位于所述套管内部的部分上，所述套管内壁还焊接有阻止挡环，所述阻止挡环位于所述插杆上压板的上方。
优选的，所述固定轴头采用四棱柱型结构，所述固定轴头的侧面均开设有贯穿的所述固定轴头的通槽。
优选的，所述定位插孔共开设有多个，多个所述定位插孔呈圆形阵列分布。
本实用新型一种车用减震压缩弹簧，该装置安装板的表面开设有定位插孔，定位插孔的设置可以使得该装置在安装时对位精确，且在使用时不易出现位置偏移，而安装板的外表面中心处安装有固定轴头，固定轴头采用四棱柱型结构，固定轴头的侧面均开设有贯穿的固定轴头的通槽，方便针对不同情况下进行安装，适用性更高；
本实用新型中，主弹弹簧内穿插设置有弹性芯轴，弹性芯轴的内部安装有可以为该装置提供两层弹力的辅助弹簧和压簧，这样的结构设置使得具有三重的减震性能，减震效果好。
附图说明
图1是本实用新型一种车用减震压缩弹簧的整体结构示意图;
图2是本实用新型一种车用减震压缩弹簧的俯视图;
图3是本实用新型一种车用减震压缩弹簧中弹性芯轴结构示意图。
附图标记：1、主弹弹簧；2、弹性芯轴；21、插杆；22、套管；3、安装板；4、固定轴头；5、定位插孔；6、压簧；7、弹簧固定环；8、辅助弹簧；9、阻止挡环；10、压板；11、接触弹性压垫。
具体实施方式
以下结合附图1-3，进一步说明本实用新型一种车用减震压缩弹簧的具体实施方式。本实用新型一种车用减震压缩弹簧不限于以下实施例的描述。
实施例1：
本实施例给出一种车用减震压缩弹簧的具体结构，如图1-3所示，包括主弹弹簧1以及安装在主弹弹簧1两端的安装板3，安装板3的表面开设有定位插孔5，安装板3的外表面中心处安装有固定轴头4。
固定轴头4采用四棱柱型结构，固定轴头4的侧面均开设有贯穿的固定轴头4的通槽。
定位插孔5共开设有多个，多个定位插孔5呈圆形阵列分布。
通过采用上述技术方案：
固定轴头4用于对该装置进行固定安装，定位插孔5的设置可以使得该装置在安装时对位精确，且在使用时不易出现位置偏移，而固定轴头4采用四棱柱型结构，固定轴头4的侧面均开设有贯穿的固定轴头4的通槽，方便针对不同情况下进行安装，适用性更高。
实施例2：
本实施例给出一种车用减震压缩弹簧的具体结构，如图1-3所示，两个安装板3之间还设置有弹性芯轴2，弹性芯轴2穿过主弹弹簧1，弹性芯轴2可以进行伸缩。
弹性芯轴2包括插杆21和套管22，插杆21插接在套管22内，套管22的内部下方处设置有压簧6，插杆21的底部和压簧6的顶部均设置有压板10。
压簧6和插杆21上的压板10相对面嵌设有接触弹性压垫11，通过接触弹性压垫11的作用可以使两个压板10在接触时不容易产生磨损，使得该装置的使用寿命提升。
插杆21上还套接有弹簧固定环7，弹簧固定环7下方固定有辅助弹簧8，辅助弹簧8套接在插杆21上的位于套管22内部的部分上，套管22内壁还焊接有阻止挡环9，阻止挡环9位于插杆21上压板10的上方。
通过采用上述技术方案：
该装置在使用时，首先主弹弹簧1作为主要减震弹簧，其承担全阶段的减震能力，即只要该装置受压，主弹弹簧1即提供弹力，在主弹弹簧1受压收缩到一定限度后，即插杆21下方套接的辅助弹簧8接触到阻止挡环9后，若此时该装置继续受压时，辅助弹簧8会提供一重弹力，增加装置的减震弹性效果，当该装置继续受压，即插杆21下方和压簧6上方的压板10接触后，若此时该装置继续受压时，压簧6会为该装置进一步提供弹力，再次增加装置的减震弹性效果，这样的结构设置使得该装置具有三重的减震效果。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种车用减震压缩弹簧，包括主弹弹簧(1)以及安装在所述主弹弹簧(1)两端的安装板(3)，其特征在于：所述安装板(3)的表面开设有定位插孔(5)，所述安装板(3)的外表面中心处安装有固定轴头(4)；
两个所述安装板(3)之间还设置有弹性芯轴(2)，所述弹性芯轴(2)穿过所述主弹弹簧(1)，所述弹性芯轴(2)可以进行伸缩。
2.如权利要求1所述的一种车用减震压缩弹簧，其特征在于：所述弹性芯轴(2)包括插杆(21)和套管(22)，所述插杆(21)插接在所述套管(22)内，所述套管(22)的内部下方处设置有压簧(6)，所述插杆(21)的底部和所述压簧(6)的顶部均设置有压板(10)。
3.如权利要求2所述的一种车用减震压缩弹簧，其特征在于：所述压簧(6)和所述插杆(21)上的所述压板(10)相对面嵌设有接触弹性压垫(11)。
4.如权利要求2所述的一种车用减震压缩弹簧，其特征在于：所述插杆(21)上还套接有弹簧固定环(7)，所述弹簧固定环(7)下方固定有辅助弹簧(8)，所述辅助弹簧(8)套接在所述插杆(21)上的位于所述套管(22)内部的部分上，所述套管(22)内壁还焊接有阻止挡环(9)，所述阻止挡环(9)位于所述插杆(21)上压板(10)的上方。
5.如权利要求1所述的一种车用减震压缩弹簧，其特征在于：所述固定轴头(4)采用四棱柱型结构，所述固定轴头(4)的侧面均开设有贯穿的所述固定轴头(4)的通槽。
6.如权利要求1所述的一种车用减震压缩弹簧，其特征在于：所述定位插孔(5)共开设有多个，多个所述定位插孔(5)呈圆形阵列分布。
Priority Applications (1)
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| CN202022399295.8U CN214092839U (zh) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 一种车用减震压缩弹簧 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN214092839U true CN214092839U (zh) | 2021-08-31 |
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2020
- 2020-10-26 CN CN202022399295.8U patent/CN214092839U/zh active Active
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