CN212744822U - 一种汽车用耐疲劳高强度弹簧 - Google Patents
一种汽车用耐疲劳高强度弹簧 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212744822U CN212744822U CN202021417257.4U CN202021417257U CN212744822U CN 212744822 U CN212744822 U CN 212744822U CN 202021417257 U CN202021417257 U CN 202021417257U CN 212744822 U CN212744822 U CN 212744822U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- spring
- main spring
- auxiliary spring
- automobile
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车用耐疲劳高强度弹簧，包括主弹簧、辅助弹簧和辅助弹簧弹回装置，所述主弹簧的一端通过螺栓固定有第二固定板，主弹簧的另一端通过螺栓固定有下端固定块，所述辅助弹簧的一端与第二固定板固定连接，辅助弹簧的另一端通过螺栓固定有第一固定板，所述辅助弹簧弹回装置包括两个第一连接块和两个第一连接块。本实用新型的优点是能够解决容易产生疲劳损坏，且需要经常更换的问题，减少了维护成本，从而有效地减缓了主弹簧的疲劳受损，其次在一定程度上分担主弹簧的压力，从而减少了主弹簧的压缩量，从而提高了主弹簧的使用寿命，且为辅助弹簧的回弹提供一定的回复力，使其正常回复工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种汽车用耐疲劳高强度弹簧。
背景技术
汽车上的弹簧装置是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，汽车在经过凹凸不平的路面或者在野外作业时，通过汽车弹簧主要作用时给汽车减震，但现有的弹簧装置没有采取抗疲劳措施，因此需要一种汽车用耐疲劳高强度弹簧。
目前市面上的汽车弹簧在长时间的高强度使用后，容易产生疲劳损坏，且需要经常更换，导致较高的使用和维护成本，所以急需一种汽车用耐疲劳高强度弹簧。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用耐疲劳高强度弹簧。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车用耐疲劳高强度弹簧，包括主弹簧、辅助弹簧和辅助弹簧弹回装置，所述主弹簧的一端通过螺栓固定有第二固定板，主弹簧的另一端通过螺栓固定有下端固定块，所述辅助弹簧的一端与第二固定板焊接，辅助弹簧的另一端通过螺栓固定有第一固定板。
优选的，所述辅助弹簧弹回装置包括两个第一连接块和两个第一连接块，第一连接块的一侧设有两个滑孔。
优选的，所述第一连接块与第一固定板固定连接，且第一固定板的上表面通过螺栓固定有两个上端固定块。
优选的，所述第二连接块与第二固定板固定连接，第二连接块的一侧设有滑孔，滑孔与滑块滑动连接。
优选的，所述辅助弹簧与主弹簧的内部均设有短轴，短轴的底部与下端固定块固定连接。
优选的，所述短轴的顶端穿过第一固定板，且短轴的顶端通过螺栓固定有长轴。
本实用新型的有益效果为：
1.通过辅助弹簧的设置能够在滑块与滑孔的配合下在一定程度上分担主弹簧的压力，从而减少了主弹簧的压缩量，从而提高了主弹簧的使用寿命。
2.通过辅助弹簧和主弹簧的分担压力的设置能够解决容易产生疲劳损坏，且需要经常更换的问题，减少了的维护成本，从而有效地减缓了主弹簧的疲劳受损。
3.通过第一连接块和第二连接的配合下设置能够在滑块和滑孔的配合下为辅助弹簧的回弹提供一定的回复力，使其正常回复工作，提高了装置的安全性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车用耐疲劳高强度弹簧的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车用耐疲劳高强度弹簧的前视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车用耐疲劳高强度弹簧的侧视结构示意图。
图中：1、上端固定块；2、长轴；3、第一固定板；4、第一连接块；5、第二固定板；6、下端固定块；7、主弹簧；8、短轴；9、第二连接块；10、辅助弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
参照图1-3，一种汽车用耐疲劳高强度弹簧，包括主弹簧7、辅助弹簧10和辅助弹簧弹回装置，通过辅助弹簧10和主弹簧7的分担压力的设计能够解决容易产生疲劳损坏，且需要经常更换的问题，减少了的维护成本，从而有效地减缓了主弹簧7的疲劳受损，主弹簧7的一端通过螺栓固定有第二固定板5，主弹簧7的另一端通过螺栓固定有下端固定块6，辅助弹簧10的一端与第二固定板5焊接，辅助弹簧10的另一端通过螺栓固定有第一固定板3，通过辅助弹簧10的设计能够在一定程度上分担主弹簧7的压力，从而减少了主弹簧7的压缩量，从而提高了主弹簧7的使用寿命。
本实用新型中，辅助弹簧弹回装置包括两个第二连接块9和两个第一连接块4，第一连接块4的一侧设有两个滑孔，第一连接块4与第一固定板3固定连接，且第一固定板3的上表面通过螺栓固定有两个上端固定块1，第二连接块9与第二固定板5固定连接，且第二连接块9的一侧设有滑孔，当在汽车行驶在平稳的路面或者乘坐人员少时，通过第一固定板3下压辅助弹簧10，从而在滑块和滑孔的配合下使得第一连接块4轻微下向下滑动，滑孔与滑块滑动连接，通过第一连接块4和第二连接的配合下能够在滑块和滑孔的配合下为辅助弹簧10的回弹提供一定的回复力，使其正常回复工作，提高了装置的安全性，辅助弹簧10与主弹簧7的内部均设有短轴8，短轴8的底部与下端固定块6固定连接，短轴8的顶端穿过第一固定板3，且短轴8的顶端通过螺栓固定有长轴2。
工作原理：使用时，首先通过上端固定块1和下端固定块6与汽车的底部进行安装连接，当在汽车行驶在平稳的路面或者乘坐人员少时，通过第一固定板3下压辅助弹簧10，从而在滑块和滑孔的配合下使得第一连接块4轻微下向下滑动，当汽车的承受力大时或者行驶在不平路面时增大了汽车的冲击力，从而使得第一固定板3下压辅助弹簧10，从而在滑块和滑孔的配合下使得第一连接块4在第二连接块9的一侧向下大幅度的向下滑动，从而使得第二固定板5下压主弹簧7，辅助弹簧10为主弹簧7分担压力，减少主弹簧7所受压力，从而减少主弹簧7压缩量，从而增加了主弹簧7的寿命，当承受的压力消失后，在滑块下滑孔的配合下对辅助弹簧10提供一定的回复力，从而帮助辅助弹簧10顺利回弹，进而带动主弹簧7弹回，通过以上方法从而有效地减缓了主弹簧7的疲劳受损。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车用耐疲劳高强度弹簧，包括主弹簧(7)、辅助弹簧(10)和辅助弹簧弹回装置，其特征在于，所述主弹簧(7)的一端固定连接有第二固定板(5)，主弹簧(7)的另一端固定连接有下端固定块(6)，所述辅助弹簧(10)的一端与第二固定板(5)固定连接，辅助弹簧(10)的另一端固定连接有第一固定板(3)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用耐疲劳高强度弹簧，其特征在于，所述辅助弹簧弹回装置包括两个第二连接块(9)和两个第一连接块(4)，第一连接块(4)的一侧设有两个滑孔。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用耐疲劳高强度弹簧，其特征在于，所述第一连接块(4)与第一固定板(3)固定连接，且第一固定板(3)的上表面固定连接有两个上端固定块(1)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用耐疲劳高强度弹簧，其特征在于，所述第二连接块(9)与第二固定板(5)固定连接，且第二连接块(9)的一侧设有滑孔，滑孔与滑块活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用耐疲劳高强度弹簧，其特征在于，所述辅助弹簧(10)与主弹簧(7)的内部均设有短轴(8)，短轴(8)的底部与下端固定块(6)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车用耐疲劳高强度弹簧，其特征在于，所述短轴(8)的顶端穿过第一固定板(3)，且短轴(8)的顶端固定连接有长轴(2)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021417257.4U CN212744822U (zh) | 2020-07-17 | 2020-07-17 | 一种汽车用耐疲劳高强度弹簧 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021417257.4U CN212744822U (zh) | 2020-07-17 | 2020-07-17 | 一种汽车用耐疲劳高强度弹簧 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212744822U true CN212744822U (zh) | 2021-03-19 |
Family
ID=75036714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021417257.4U Active CN212744822U (zh) | 2020-07-17 | 2020-07-17 | 一种汽车用耐疲劳高强度弹簧 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212744822U (zh) |
-
2020
- 2020-07-17 CN CN202021417257.4U patent/CN212744822U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201086615Y (zh) | 断开式平衡悬架及具有该悬架的重型卡车 | |
| CN204149799U (zh) | 一种空气悬挂系统 | |
| CN212744822U (zh) | 一种汽车用耐疲劳高强度弹簧 | |
| CN201525422U (zh) | 中型卡车驾驶室前悬全浮装置 | |
| WO2023071064A1 (zh) | 油气弹簧支架及宽体矿用自卸车 | |
| CN206690819U (zh) | 一种后悬架装置 | |
| CN202294855U (zh) | 一种重载机车用新型缓冲器 | |
| CN210554010U (zh) | 一种起重机减震车轮组 | |
| CN210118405U (zh) | 一种非公路宽体自卸车用复合材料板簧 | |
| CN210661161U (zh) | 一种变刚度复合材料板簧 | |
| CN207120761U (zh) | 一种减振弹性旁承以及铁路客车转向架 | |
| CN107364461A (zh) | 一种减振弹性旁承以及铁路客车转向架 | |
| CN204037708U (zh) | 一种驾驶室前悬置系统 | |
| CN214164675U (zh) | 稳定性好的空气悬挂 | |
| CN207178552U (zh) | 减振结构及用该减振结构的车辆 | |
| CN206938767U (zh) | 一种中央悬挂装置及铁路货车转向架 | |
| CN215032348U (zh) | 一种轧制棒材生产线用端面平齐装置 | |
| CN209757296U (zh) | 一种用于商用车的翻转机构支座 | |
| CN104108430A (zh) | 一种驾驶室前悬置系统 | |
| CN219277647U (zh) | 一种副车架的弹性连接装置 | |
| CN217027244U (zh) | 一种地下铲运机大臂下落限位装置 | |
| CN215284796U (zh) | 一种通用型抗侧滚安装座 | |
| CN215329063U (zh) | 一种新型减振扣件 | |
| CN218844942U (zh) | 一种用于空调机组的防侧力减振器 | |
| CN216545617U (zh) | 一种摇臂式悬挂装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |