CN214092657U - 一种双头螺柱及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双头螺柱及具有其的车辆，包括包括第一螺柱、第二螺柱、导向扳拧及法兰，所述法兰设置于所述第一螺柱与第二螺柱之间，所述导向扳拧设置于所述第一螺柱远离所述法兰的一端；所述第一螺柱上设置有用于与螺母结合的公制螺纹；所述第二螺柱上设置有自攻螺纹。其优点在于：可以减小汽车后尾灯壳体限位孔直径，使钣金固定时不易受力变形，同时增加灯具与钣金之间的密封性。

Description

一种双头螺柱及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车内外饰技术领域，特别是涉及一种双头螺柱及具有其的车辆。

背景技术

汽车后尾灯往往都是通过自带螺柱穿过车身钣金用螺母紧固。所述自带螺柱指的是双头螺柱，即一端拧入灯具壳体，一端外漏后通过螺母与钣金紧固。一端在拧入灯具壳体部分时，是通过套筒与螺柱中部法兰面在一定力矩下将其拧入。

现有这种操作方式方法会存在一种缺陷，由于需要给套筒工具留有合适的工作空间，所以后尾灯壳体上的限位孔会因为套筒外径尺寸而设计的很大；而限位孔加大后，便会造成灯具与钣金固定时密封不严，同时容易造成钣金件受力凹陷到限位孔内，造成变形。

所以目前急需一种可以减小壳体限位孔直径、减少套筒深度的新型双头螺柱。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双头螺柱及具有其的车辆，该双头螺柱可以减小汽车后尾灯壳体限位孔直径，使钣金固定时不易受力变形，同时增加灯具与钣金之间的密封性。

本实用新型提供一种双头螺柱，所述双头螺柱包括第一螺柱、第二螺柱、导向扳拧及法兰，所述法兰设置于所述第一螺柱与第二螺柱之间，所述导向扳拧设置于所述第一螺柱远离所述法兰的一端。

进一步地，所述导向扳拧为外导向扳拧或内导向扳拧。

进一步地，所述导向扳拧为四角导向扳拧、六角导向扳拧或十二角导向扳拧。

进一步地，所述法兰呈圆形、四角形、六角形或十二角形。

进一步地，所述第一螺柱上设置有用于与螺母结合的公制螺纹。

进一步地，所述公制螺纹为公称直径范围在M4-M6的普通粗牙螺纹。

进一步地，所述第二螺柱上设置有自攻螺纹。

进一步地，所述自攻螺纹的攻丝直径为4.5mm-7.5mm。

进一步地，所述第一螺柱、所述第二螺柱、所述法兰及所述导向扳拧为一体成型结构。

一种车辆，包括上述任意一项所述双头螺柱。

本实用新型的双头螺柱，可以减小汽车后尾灯壳体限位孔直径，使钣金固定时不易受力变形，同时增加灯具与钣金之间的密封性。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的双头螺柱的结构示意图。

图2是图1中双头螺柱安装于灯具壳体上的截面结构示意图。

图3是本实用新型第二实施例提供的双头螺柱的结构示意图。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

100、双头螺柱

110、第一螺柱

120、第二螺柱

200、灯具壳体

300、壳体限位孔

10、导向扳拧

20、公制螺纹

30、法兰

40、自攻螺纹

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

第一实施例

图1是本实用新型第一实施例提供的双头螺柱的结构示意图，图2是图 1中双头螺柱安装于灯具壳体上的截面结构示意图。请参照图1、图2，双头螺柱100包括第一螺柱110、第二螺柱120、导向扳拧10及法兰30；

法兰30设置于第一螺柱110与第二螺柱120之间，导向扳拧10设置于所述第一螺柱110远离所述法兰30的一端。

导向扳拧10为外导向扳拧，可以为四角导向扳拧、六角导向扳拧或十二角导向扳拧，导向扳拧10的高度为4cm，六角导向扳拧的底面正六边形对边之间的距离为(3.5±0.05)cm；当双头螺柱100安装在灯具壳体200上时，导向扳拧10用于扳手或者套筒工具的固定，然后将双头螺柱100在一定力矩作用下拧入灯具壳体200。

此外，法兰30为圆形、四角形、六角形或十二角形。当为圆形时，法兰 30的直径为(8.6±0.05)cm；法兰30的厚度为1.5cm；当双头螺柱100在一定力矩作用下拧入灯具壳体200时，法兰30的下面会抵住壳体限位孔300的上面，起到限位的平面的作用。

第一螺柱110上设置有用于与螺母结合的公制螺纹20，公制螺纹20为公称直径M4-M6(例如M4，M5，M6)的普通粗牙螺纹，公制螺纹20的高度为(7±0.1)cm；当汽车后尾灯安装在车身上时，所述双头螺柱100穿过车身钣金，公制螺纹20和特定螺母结合，以使汽车后尾灯固定于车身。

第二螺柱120上设置有自攻螺纹40；自攻螺纹40的攻丝直径是 4.5mm-7.5mm(例如4.5mm，5.5mm，6.5mm，7.5mm)，高度为(11.3±0.1) cm；当汽车后尾灯安装在车身上时，自攻螺纹40旋拧于汽车后尾灯的灯具壳体200，以使汽车后尾灯和车身结合。

此外，需要说明的是第一螺柱110、第二螺柱120、法兰30及导向扳拧 10为一体成型结构，以使双头螺柱100具有一定的强度。

第二实施例

本实施例所述的双头螺柱100和实施例1基本相同，不同之处在于导向扳拧10。

图3是本实用新型第二实施例提供的双头螺柱的结构示意图。请参照图 3，双头螺柱100包括第一螺柱110、第二螺柱120、导向扳拧10及法兰30；

法兰30设置于第一螺柱110与第二螺柱120之间，导向扳拧10设置于所述第一螺柱110远离所述法兰30的一端。

导向扳拧10为内导向扳拧，可以为四角导向扳拧、六角导向扳拧或十二角导向扳拧，导向扳拧10的深度为4cm；当双头螺柱100安装在灯具壳体 200上时，导向扳拧10用于扳手或者套筒工具的固定，然后将双头螺柱100 在一定力矩作用下拧入灯具壳体200。

此外，法兰30为圆形、四角形、六角形或十二角形。当为圆形时，法兰 30的直径为(8.6±0.05)cm；法兰30的厚度为1.5cm；当双头螺柱100在一定力矩作用下拧入灯具壳体200时，法兰30的下面会抵住壳体限位孔300的上面，起到限位的平面的作用。

第一螺柱110上设置有用于与螺母结合的公制螺纹20，公制螺纹20为公称直径M4-M6(例如M4，M5，M6)的普通粗牙螺纹，公制螺纹20的高度为(7±0.1)cm；当汽车后尾灯安装在车身上时，所述双头螺柱100穿过车身钣金，公制螺纹20和特定螺母结合，以使汽车后尾灯固定于车身。

第二螺柱120上设置有自攻螺纹40；自攻螺纹40的攻丝直径是 4.5mm-7.5mm(例如4.5mm，5.5mm，6.5mm，7.5mm)，高度为(11.3±0.1) cm；当汽车后尾灯安装在车身上时，自攻螺纹40旋拧于汽车后尾灯的灯具壳体200，以使汽车后尾灯和车身结合。

此外，需要说明的是第一螺柱110、第二螺柱120、法兰30及导向扳拧 10为一体成型结构，以使双头螺柱100具有一定的强度。

此外，本实用新型还提供一种具有上述双头螺柱100的车辆。

基于上文的描述可知，本实用新型优点在于：

1、本实用新型的双头螺柱，将现有技术中双头螺柱重新设计，取消中间部位法兰面的六角扳拧结构，将其改为圆形的法兰，并将其扳拧结构移至螺栓端部，将其改为导向扳拧；这样可以减小汽车后尾灯壳体限位孔直径，使钣金固定时不易受力变形，同时增加灯具与钣金之间的密封性。

2、本实用新型的双头螺柱，结构简单，制造成本低，安装方便。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种双头螺柱(100)，其特征在于，所述双头螺柱(100)包括第一螺柱(110)、第二螺柱(120)、导向扳拧(10)及法兰(30)，所述法兰(30)设置于所述第一螺柱(110)与第二螺柱(120)之间，所述导向扳拧(10)设置于所述第一螺柱(110)远离所述法兰(30)的一端；所述法兰(30)呈圆形、四角形、六角形或十二角形；所述第二螺柱(120)上设置有自攻螺纹(40)。

2.根据权利要求1所述双头螺柱(100)，其特征在于，所述导向扳拧(10)为外导向扳拧或内导向扳拧。

3.根据权利要求2所述双头螺柱(100)，其特征在于，所述导向扳拧(10)为四角导向扳拧、六角导向扳拧或十二角导向扳拧。

4.根据权利要求1所述双头螺柱(100)，其特征在于，所述第一螺柱(110)上设置有用于与螺母结合的公制螺纹(20)。

5.根据权利要求4所述双头螺柱(100)，其特征在于，所述公制螺纹(20)为公称直径范围在M4-M6的普通粗牙螺纹。

6.根据权利要求1所述双头螺柱(100)，其特征在于，所述自攻螺纹(40)的攻丝直径为4.5mm-7.5mm。

7.根据权利要求1所述双头螺柱(100)，其特征在于，所述第一螺柱(110)、所述第二螺柱(120)、所述法兰(30)及所述导向扳拧(10)为一体成型结构。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7中任意一项所述双头螺柱(100)。

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