CN214092231U - 一体式双缸水冷阀板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一体式双缸水冷阀板结构，属于汽车部件技术领域，包括阀板，所述阀板内部中心导通开设有降温层，所述阀板上端侧壁表面设置有进排气结构槽，所述进排气结构槽上开设有螺旋气体槽、导气槽和进气槽，所述螺旋气体槽内设置有多个的螺旋槽，所述阀板下端侧壁上固定安装有压缩缓冲器，所述压缩缓冲器下端固定安装有减震橡胶板。本实用新型设计新颖，便于操作且使用效果好，可提高阀板的降温效果和降温效率，能够有效地进行快速降温，延长了汽车空压机的使用寿命，并且可提高进排气充气效率，提高了汽车空压机的充气效率，增强了汽车空压机的工作效率，还可对阀板进行缓冲减震稳定的安装，增强了汽车空压机工作的稳定可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一体式双缸水冷阀板结构。
背景技术
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。汽车空压机用途较为广泛，常用于车辆制动、门窗启闭、轮胎充气等。现有汽车空压机的进排气操作，无论单缸还是双缸，大都由缸体与汽缸盖之间的阀板进行控制，阀板上设有相应的进气口、排气口，与进气口、排气口对应设有阀片、弹簧片。
专利号CN207989270U公布了一种汽车空压机一体式双缸水冷阀板结构，包括转动板、挤压弹簧、顶杆、转轴、腔套、减震弹簧、下腔套以及减震板，转动板安装在转轴上，挤压弹簧左端连接有顶杆，顶杆右部设置在套筒内，顶杆左端固定在转动盘右端面，转轴安装在容腔内，该设计实现了提高调节冷却水流量结构密封性的效果，上腔套下部设置在下腔套内，减震弹簧上端连接在上腔套内上端面，下腔套固定在底板上端面，减震板设置在固定板上端面，该设计达到了空压机产生的振动很大程度上得到有效降低的目的，本实用新型使用方便，便于操作，密封性好，可靠性高。
上述专利具有以下缺点：1、阀板的降温效果差，降温效率低，无法有效地进行快速降温，降低了汽车空压机的使用寿命；2、进排气充气效率低，降低了汽车空压机的充气效率，影响了汽车空压机的工作效率；3、无法对阀板进行缓冲减震稳定的安装，降低了汽车空压机工作的稳定可靠性。为此，我们提出一体式双缸水冷阀板结构。
实用新型内容
本实用新型提供一体式双缸水冷阀板结构，设计新颖，便于操作且使用效果好，旨在通过降温层和微型循环水泵，可提高阀板的降温效果和降温效率，能够有效地进行快速降温，延长了汽车空压机的使用寿命；通过进排气结构槽，可提高进排气充气效率，提高了汽车空压机的充气效率，增强了汽车空压机的工作效率；通过压缩缓冲器和减震橡胶板，可对阀板进行缓冲减震稳定的安装，增强了汽车空压机工作的稳定可靠性。
本实用新型提供的具体技术方案如下：
本实用新型提供的一体式双缸水冷阀板结构，包括阀板，所述阀板内部中心导通开设有降温层，所述阀板上端侧壁表面设置有进排气结构槽，所述进排气结构槽上开设有螺旋气体槽、导气槽和进气槽，所述导气槽位于进气槽下端，所述螺旋气体槽位于导气槽下端，所述螺旋气体槽内设置有多个的螺旋槽，所述阀板下端侧壁上固定安装有压缩缓冲器，所述压缩缓冲器下端固定安装有减震橡胶板。
可选的，所述降温层是由竖向水槽和横向水槽进行连通组成，所述降温层外部连通安装有循环连接管，所述循环连接管上固定连通安装有微型循环水泵。
可选的，所述降温层外部通过循环连接管连通安装微型循环水泵，所述微型循环水泵内部中心安装有泵轴，所述泵轴上固定安装有泵叶，所述微型循环水泵上下端均安装有循环流水罩。
可选的，所述压缩缓冲器是由嵌入筒活动镶嵌于包围筒内部组成，所述嵌入筒和包围筒之间通过压缩弹簧进行连接安装。
可选的，所述压缩缓冲器通过下端的包围筒焊接安装于减震橡胶板。
本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型设计新颖，便于操作且使用效果好，通过设有降温层和微型循环水泵，阀板内部的降温层中注满冷却液，在汽车空压机工作时，打开电源开关，微型循环水泵通电工作，泵轴旋转，带动泵叶转动，利用循环连接管使得降温层中的冷却液形成循环水流，水流从微型循环水泵一端的循环流水罩流入，从微型循环水泵另一端的循环流水罩流出，通过连通的循环连接管流至降温层的横向水槽和竖向水槽中，带动横向水槽和竖向水槽中的冷却液循环流动，以此，来带走阀板上大量的热量，达到快速降温的目的，如此，可提高阀板的降温效果和降温效率，能够有效地进行快速降温，延长了汽车空压机的使用寿命。
2、本实用新型通过设有进排气结构槽，在汽车空压机工作时，将气流通过进排气结构槽的进气槽进入，经过导气槽导入至螺旋气体槽，螺旋气体槽内设置有螺旋槽，这样设计能快速的导进气体，加快了汽车空压机充气效率，螺旋槽呈螺旋结构，可将气流形成螺旋气流，在同等进气容积下，增加了进气量，加快了汽车空压机的充气量，反之排气原理相同，也同样加快了汽车空压机排气效率和排气量，增强了汽车空压机的工作效率，如此，可提高进排气充气效率，提高了汽车空压机的充气效率，增强了汽车空压机的工作效率。
3、本实用新型通过设有压缩缓冲器和减震橡胶板，阀板下端通过压缩缓冲器固定安装于减震橡胶板上，当空气压缩机工作震动或者受到外界冲击力震动时，会使得阀板进行向下压缩，压迫压缩缓冲器，使得压缩缓冲器的嵌入筒向包围筒内嵌入压缩，而嵌入筒和包围筒之间连接安装有压缩弹簧，压缩弹簧具有缓冲反弹力，能够缓冲掉阀板传递下的震动，而减震橡胶板为高压橡胶制成，在安装时，具有对阀板进行减震固定安装的效果，如此，可对阀板进行缓冲减震稳定的安装，增强了汽车空压机工作的稳定可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的一体式双缸水冷阀板结构的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例的一体式双缸水冷阀板结构的俯视结构示意图；
图3为本实用新型实施例的一体式双缸水冷阀板结构的微型循环水泵结构示意图；
图4为本实用新型实施例的一体式双缸水冷阀板结构的压缩缓冲器结构示意图。
图中：1.减震橡胶板；2.压缩缓冲器；3.降温层；4.阀板；5.进排气结构槽；6.螺旋气体槽；7.螺旋槽；8.导气槽；9.进气槽；10.微型循环水泵；11.循环连接管；12.竖向水槽；13.横向水槽；14.泵叶；15.泵轴；16.循环流水罩；17.嵌入筒；18.压缩弹簧；19.包围筒。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面将结合图1～图4对本实用新型实施例的一体式双缸水冷阀板结构进行详细的说明。
参考图1所示，本实用新型实施例提供的一体式双缸水冷阀板结构，包括阀板4，所述阀板4内部中心导通开设有降温层3，所述阀板4上端侧壁表面设置有进排气结构槽5，所述进排气结构槽5上开设有螺旋气体槽6、导气槽8和进气槽9，所述导气槽8位于进气槽9下端，所述螺旋气体槽6位于导气槽8下端，所述螺旋气体槽6内设置有多个的螺旋槽7，所述阀板4下端侧壁上固定安装有压缩缓冲器2，所述压缩缓冲器2下端固定安装有减震橡胶板1，可提高阀板的降温效果和降温效率，能够有效地进行快速降温，延长了汽车空压机的使用寿命，并且可提高进排气充气效率，提高了汽车空压机的充气效率，增强了汽车空压机的工作效率，还可对阀板进行缓冲减震稳定的安装，增强了汽车空压机工作的稳定可靠性。
参照图2所示，所述降温层3是由竖向水槽12和横向水槽13进行连通组成，所述降温层3外部连通安装有循环连接管11，所述循环连接管11上固定连通安装有微型循环水泵10，降温层3用于提高阀板的降温效果和降温效率，能够有效地进行快速降温，延长了汽车空压机的使用寿命。
参照图3所示，所述降温层3外部通过循环连接管11连通安装微型循环水泵10，所述微型循环水泵10内部中心安装有泵轴15，所述泵轴15上固定安装有泵叶14，所述微型循环水泵10上下端均安装有循环流水罩16，微型循环水泵10用于为降温层3内的冷却液进行提供流动力。
参照图4所示，所述压缩缓冲器2是由嵌入筒17活动镶嵌于包围筒19内部组成，所述嵌入筒17和包围筒19之间通过压缩弹簧18进行连接安装，压缩缓冲器2用于对阀板进行缓冲减震稳定的安装，增强了汽车空压机工作的稳定可靠性。
参照图1所示，所述压缩缓冲器2通过下端的包围筒19焊接安装于减震橡胶板1，减震橡胶板1用于减震固定安装阀板4。
本实用新型实施例提供一体式双缸水冷阀板结构，使用时，微型循环水泵10由外界电源控制供电，通过设有降温层3和微型循环水泵10，阀板4内部的降温层3中注满冷却液，在汽车空压机工作时，打开电源开关，微型循环水泵10通电工作，泵轴15旋转，带动泵叶14转动，利用循环连接管11使得降温层3中的冷却液形成循环水流，水流从微型循环水泵10一端的循环流水罩16流入，从微型循环水泵10另一端的循环流水罩16流出，通过连通的循环连接管11流至降温层3的横向水槽13和竖向水槽12中，带动横向水槽13和竖向水槽12中的冷却液循环流动，以此，来带走阀板4上大量的热量，达到快速降温的目的，如此，可提高阀板4的降温效果和降温效率，能够有效地进行快速降温，延长了汽车空压机的使用寿命；通过设有进排气结构槽5，在汽车空压机工作时，将气流通过进排气结构槽5的进气槽9进入，经过导气槽8导入至螺旋气体槽6，螺旋气体槽6内设置有螺旋槽7，这样设计能快速的导进气体，加快了汽车空压机充气效率，螺旋槽7呈螺旋结构，可将气流形成螺旋气流，在同等进气容积下，增加了进气量，加快了汽车空压机的充气量，反之排气原理相同，也同样加快了汽车空压机排气效率和排气量，增强了汽车空压机的工作效率，如此，可提高进排气充气效率，提高了汽车空压机的充气效率，增强了汽车空压机的工作效率；通过设有压缩缓冲器2和减震橡胶板1，阀板4下端通过压缩缓冲器2固定安装于减震橡胶板1上，当空气压缩机工作震动或者受到外界冲击力震动时，会使得阀板4进行向下压缩，压迫压缩缓冲器2，使得压缩缓冲器2的嵌入筒17向包围筒19内嵌入压缩，而嵌入筒17和包围筒19之间连接安装有压缩弹簧18，压缩弹簧18具有缓冲反弹力，能够缓冲掉阀板4传递下的震动，而减震橡胶板1为高压橡胶制成，在安装时，具有对阀板4进行减震固定安装的效果，如此，可对阀板4进行缓冲减震稳定的安装，增强了汽车空压机工作的稳定可靠性。
上述微型循环水泵10为市面上一种常见的BSP40160TAC型号。
需要说明的是，本实用新型为一体式双缸水冷阀板结构，包括减震橡胶板1、压缩缓冲器2、降温层3、阀板4、进排气结构槽5、螺旋气体槽6、螺旋槽7、导气槽8、进气槽9、微型循环水泵10、循环连接管11、竖向水槽12、横向水槽13、泵叶14、泵轴15、循环流水罩16、嵌入筒17、压缩弹簧18、包围筒19，上述电器元件均为现有技术产品，由本领域技术人员根据使用的需要，选取、安装并完成电路的调试作业，确保各用电器均能正常工作，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本申请人在这里不做具体限制。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (5)
1.一体式双缸水冷阀板结构，其特征在于：包括阀板(4)，所述阀板(4)内部中心导通开设有降温层(3)，所述阀板(4)上端侧壁表面设置有进排气结构槽(5)，所述进排气结构槽(5)上开设有螺旋气体槽(6)、导气槽(8)和进气槽(9)，所述导气槽(8)位于进气槽(9)下端，所述螺旋气体槽(6)位于导气槽(8)下端，所述螺旋气体槽(6)内设置有多个的螺旋槽(7)，所述阀板(4)下端侧壁上固定安装有压缩缓冲器(2)，所述压缩缓冲器(2)下端固定安装有减震橡胶板(1)。
2.根据权利要求1所述的一体式双缸水冷阀板结构，其特征在于：所述降温层(3)是由竖向水槽(12)和横向水槽(13)进行连通组成，所述降温层(3)外部连通安装有循环连接管(11)，所述循环连接管(11)上固定连通安装有微型循环水泵(10)。
3.根据权利要求1所述的一体式双缸水冷阀板结构，其特征在于：所述降温层(3)外部通过循环连接管(11)连通安装微型循环水泵(10)，所述微型循环水泵(10)内部中心安装有泵轴(15)，所述泵轴(15)上固定安装有泵叶(14)，所述微型循环水泵(10)上下端均安装有循环流水罩(16)。
4.根据权利要求1所述的一体式双缸水冷阀板结构，其特征在于：所述压缩缓冲器(2)是由嵌入筒(17)活动镶嵌于包围筒(19)内部组成，所述嵌入筒(17)和包围筒(19)之间通过压缩弹簧(18)进行连接安装。
5.根据权利要求1所述的一体式双缸水冷阀板结构，其特征在于：所述压缩缓冲器(2)通过下端的包围筒(19)焊接安装于减震橡胶板(1)。
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